3 Sep 2010 08:47:24 GMT подшипники, линейные перемещения, детали промышленного оборудования - новости отрасли http://www.bergab.ru http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ru-ru <b>Всё включено – функциональный принцип LTS</b><br><br> LTS профильные рельсовые каретки состоят из неподвижной основы, которая находится на станине каретки. Передвижная крышка каретки направляется профильными рельсами, которые установлены параллельно. <br> Бесконтактный линейный мотор двигает крышку каретки. Основная несущая часть мотора находится в верхней части каретки, в то время как второстепенная сегментированная часть мотора - магнитная лента - вмонтирована в основание профильной рельсовой каретки. Встроенная линейная измерительная система используется для точного позиционирования. Она также обеспечивает точный контроль скорости. <br><br> <b>Плавная работа – преимущество каретки LTS</b><br><br> Использование линейного мотора способствует прямому поступательному движению. В отличие от вращательной передачи нагрузки, например с зубчатыми ремнями, или приводами шпинделя, это позволяет избежать передачи собственных частот колебаний и крутящих моментов. Более того, линейный мотор обеспечивает бесконтактную и таким образом свободную от трения трансмиссию нагрузки. Коротко о преимуществах:<br><br> - Предельно точное позиционирование в нанометрическом диапазоне<br> - Высоко динамичные движения даже при максимальной скорости <br> - Короткое время установки увеличивает объем производимой продукции <br> - Высокая электрическая эффективность оптимизирует потребление энергии<br> - Легкая интеграция систем экономит время необходимое для ввода в эксплуатацию<br> <br><br> <b>Сферы использования LTS</b><br><br> LTS профильные рельсовые каретки сконструированы так, чтобы отвечать требованиям по высокому ускорению и скорости. С другой стороны они так же способствуют точному позиционированию. Благодаря этому они идеально подходят для: <br><br> - Лазерной обработки, например обрезки, маркировки или быстрой протопечати;<br> - Различных автоматизационных задач;<br> - Электронного производства, например перегрузки, крепления, проверки. <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jul 2010 11:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210710.shtml Компания Schaeffler выпустила новую серию втулок скольжения с малым коэффициентом трения и не требующих технического обслуживания, которые подходят для использования без смазки даже при условии высоких нагрузок и вибрации. <br><br> Серия втулок скольжения Elgotex от компании INA имеет сплетенную двухслойную конструкцию, каждая втулка состоит из двух слоев витого (скрученного) материала. <br><br> Ассортимент втулок скольжения с низким коэффициентом трения , и не требующих обслуживания, подходит для работы без смазки. <br><br> Внутренний слой скольжения изготовлен из синтетических волокон и политетрафторэтиленовых волокон на эпоксидной смоле, в состав наружного слоя входят долговечные стеклянные волокна (нити) также на эпоксидной смоле. <br><br> Это сочетание двух скрученных материалов стабилизируется посредством определенного угла намотки стеклянных нитей, что увеличивает прочность втулки. <br><br> В результате обеспечиваются такие технические преимущества, как великолепная надежность, компактность и износостойкость. (Благодаря соответствующим уровням трения) <br><br> Втулки скольжения Elgotex легче, чем их бронзовые аналоги. <br><br> Эти втулки легко устанавливать и не требуют дополнительно установки осевого направления. <br><br> Благодаря возможности работы без смазки, данные втулки неприхотливы к окружающей среде. <br><br> Они не требуют технического обслуживания весь срок службы. <br><br> Также эти втулки невосприимчивы к динамическим нагрузкам и давлению на края, а также к среде вызывающей коррозию. <br><br> Втулки доступны с интегрированными уплотнителями. <br><br> Elgotex также применяются в тех областях, где требуется поворотное или осевое движение. <br><br> Хорошие показатели по гашению вибрации – это еще одно преимущество Elgotex. <br><br> Втулки Elgotex от INA доступны с внутренним диаметром 20-200 мм, наружным диаметром 24-220 мм, и шириной 15-200 мм. <br><br> Возможно также их изготовление под заказ с диаметром вплоть до 1200 мм. <br><br> Данную серию втулок можно использовать в мобильных строительных транспортных средствах повышенной проходимости, сельскохозяйственной технике , механических погрузочных устройствах, вильчатых погрузчиках, гидравлических и пневматических устройствах, пищевой промышленности, строительных сооружениях, также как и энергетических системах использующих энергию ветра, приливов, волн и солнца. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Jul 2010 11:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120710.shtml Подшипниковая система компании NKE состоит из цилиндрических роликовых подшипников, которые устанавливаются непосредственно в планетарную шестерню. <br><br> Кольцевая канавка шестерни выполняет функцию наружного кольца подшипника, таким образом, сами по себе подшипники не имеют наружного кольца. <br><br> Данные подшипниковые системы разрабатываются в соответствии со спецификацией заказчика. <br><br> Для редукторов на 1,5 ; 2 и 2,5 Мвт, компания NKE реализовала проекты с такими модульными системами, состоящими из однорядных цилиндрических роликовых подшипников без наружного кольца. <br><br> Внутренние диаметры подшипников составляют 160, 190 и 200 мм, также разработаны версии с диаметром вплоть до 220 мм. <br><br> Выбор подшипников зависит от того сколько именно доступно места после замены имеющихся подшипников, равно как и от пожеланий заказчика. <br><br> С тем чтобы еще больше увеличить допустимую нагрузку, цилиндрический роликовый подшипник имеет улучшенную внутреннюю конструкции, которая даже прочнее стандартной. <br><br> Для более высоких нагрузок и более широких шестерней, подшипниковые системы могут быть оборудованы комплектом из двух трех или четырех подшипников. <br><br> Конструкция планетарных подшипников может быть стандартизирована. <br><br> Унифицировать конструкцию планетарной шестерни можно под первую и вторую ступень зубчатой передачи, а также для различных размеров , что сокращает требуемое количество разновидностей подшипников. Модульная конструкция упрощает адаптацию характеристик посадочных мест для подшипника на различных ступенях зубчатой передачи. <br><br> Цельный латунный сепаратор обеспечивает направление роликов во время быстрого ускорения, а смазочная канавка, имеющаяся по умолчанию, упрощает смазку подшипников планетарной шестерни. <br><br> Помимо модульных подшипниковых систем для планетарных шестерней, компания NKE также поставляет все остальные типы подшипников для использования в редукторах воздушных турбин, ведущих валах и генераторах. <br><br> Это включает в себя бессепарторные цилиндрические роликовые подшипники , также как и роликовые подшипники с сепаратором, конические роликовые подшипники, сферические роликовые подшипники, четырехточечные подшипники и шариковые радиальные подшипники. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Jul 2010 12:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080710.shtml <B>Предлагаем Вам получить печатные каталоги</B><br> 1) По линейным направляющим ROLLON (Италия) <a href="http://rollon.ru">www.rollon.ru</a><br> 2) Шарнирным головкам Fluro (Германия) <a href="http://www.bergab.ru/promefluro.shtml"> http://www.bergab.ru/promefluro.shtml</a><br> Эти каталоги мы перевели сами и напечатали в Италии и Германии. Получить каталоги Вы можете на складе или по почте, для этого пришлите, пожалуйста, заявку с указанием организации, адреса, контактного лица на адрес skf@bergab.ru. <br><br> <B>Скачать каталоги в формате PDF:</B> <table><tr> <td> <a href="http://rollon.ru/cataloguespdf/41-41R.pdf" target="NewWindow"> <img src="http://rollon.ru/img/41-41r.jpg" border="1" height="242" alt="Общий каталог Rollon 41-41R" ><br> <font color="red">Общий каталог <br> Rollon 41-41R <br> (PDF. рус. яз. 10.84 Mb)</font></a></td> <td> </td> <td><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Russisch_K2_komplett_closed.pdf" target="NewWindow"> <img src="http://promshop.info/catalogues_img/fluro.gif" alt="Шарнирные головки, сферические подшипники скольжения, и наконечники гидроцилиндров/пневмоцилиндров" border="1" height="242"><br> Шарнирные головки, сферические подшипники <br> скольжения, и наконечники гидроцилиндров <br> /пневмоцилиндров (PDF. 2010 г, рус. яз., 3.62 Мб)</a> </td> </tr></table> <br><br> <center><b>Одна из особенностей линейных направляющих Rollon - решение "проблемы осевой непараллельности" </b></center> <br><br> Параллельный монтаж двух линейных направляющих рельс всегда важен, но трудно достижим. ROLLON предлагает уникальное решение для проблемы выравнивания рельс. <br><br> Даже, если монтажные поверхности параллельны, огромное сохранение времени монтажа может быть достигнуто с системой T+U, т.к. их необязательно монтировать идеально параллельно для того, чтобы система работала надлежащим образом. <br><br> <center><img width="309" height="199" alt="СИСТЕМА ДВУХ РЕЛЬСОВ T+U" src="http://www.promshop.biz/img/rollon-letter/t_u.JPG" /></center> <br><br> <center><B>Ассортимент FLURO </B></center>Cостоит из сферических подшипников всех серий (DIN ISO 12240-1) и шарнирных головок серии K и E (DIN ISO 12240-4), а также, шарнирных наконечников гидроцилиндров, которые могут либо привариваться, либо закрепляться при помощи внутренней резьбы посредством винтов с углублениями под шестигранный ключ-угол. В каталоге представлены новые продукты FLURO – это упорные подшипники скольжения и радиально-упорные сферические подшипники скольжения. Добавлен дополнительный ряд продуктов, таких как угловые шарниры, вильчатые головки и закрепительные гайки, а также резиновые уплотнения. <br><br> <center><img alt="Ассортимент FLURO" src="http://www.bergab.ru/img/promefluro01.gif" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 06 Jul 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060710.shtml Производство машин и двигателей значительно снизилось за прошлый год, что сильно ударило по производителям подшипников. В следующем пресс-релизе обсуждается насколько быстро ЭАПЭ (экспортная ассоциация производителей электрооборудования) и рынки подшипников Америки оправятся от кризиса в следующие год или два. <br><br> Рынок подшипников идёт на поправку? <br> Веллингборо, Великобритания. После беспокойного 2009 года похоже что в этом году производство подшипников снова будет возрастать в соответствии с докладом компании IMS Research по этому вопросу. <br><br> Рынок США на шарикоподшипники и роликовые подшипники - который оценивался в 8.8 миллиардов долларов в 2008 – снизился на 17% в прошлом году. Однако беспрецедентный масштаб упадка производства машин в 2008 году на ряду с крепким и быстро развивающимся рынком Бразилии, приведет к быстрому восстановлению, по словам Автора Крейга Фостера. Прогнозируется, что продажи шарикоподшипников и роликовых подшипников вырастет на 5.1 % и превзойдёт уровень 2008 года в 2012. Так как производство машин и двигателей в Европе вступило в экономический упадок позже, ожидается, что оно останется относительно вялым в 2010 году. По этой причине рынок подшипников ЭАПЭ – который в 2008 году оценивался на сумму, превышающую его американский эквивалент на 4 миллиарда – по прогнозам возрастёт только на 0.5 % и не вернется к уровню 2008 года вплоть до 2013 года. <br><br> О компании IMS Research <br> IMS Research это компания проводящая маркетинговые исследования, и оказывающая консультационные услуги по широкому спектру мировых электронных рынков. Головная контора находится в Великобритании, Веллингборо, а также у компании есть офисы в Остин, Техас и Шанхае, Китай. Компания IMS Research среди прочего регулярно публикует подробное исследование рынков передачи мощности и оборудования низкого напряжения <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Jun 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280610.shtml Исследовательско-инжиниринговая компания <a href="http://www.bergab.ru">SKF</a> запустила новинку - электромеханические актуаторы для применения в тяжелых условиях работы. Сконструированные так, чтобы повысить эффективность, производительность и прибыльность, актуаторы дают производителям оборудования и конечным потребителям значительную экономию времени и денег. <br><br> Серия была специально разработана для вездеходов, включая самосвал с шарнирно сочленённой рамой, трактор и эксковатор-погрузщик. Актуаторы спроектированы для работы в суровых условиях и прошли ряд механических, электронных испытаний и испытаний работы при суровых условиях работы. В частности, доказано, что актуаторы противостоят широкой амплитуде температур, химическому воздействию, воздействию грязи, пыли и воды, вибрационной нагрузке, и другим сложным рабочим условиям. Благодаря улучшенной эксплуатационной надёжности продолжительность работы машины в исправном состоянии возросла, а риск выхода из строя снизился. <br><br> Конструкция, практически не требующая технического обслуживания, сводит к минимуму время простоя и затраты, в то время как пуск без гидродвигателя устраняет риск протекания гидросмеси, которая может привести к ослабленному функционированию, которое является потенциальным риском пожара. <br><br> Новый электромеханический актуатор, работающий при температуре от – 40 до + 85°C и рабочем цикле 25 %, отличается прочной металлической передачей и нержавеющим корпусом. Более того, систематическая проверка актуаторов значительно сокращает время и затраты на приемочные испытания, также как и вопросы гарантийного обслуживания. <br><br> Новые актуаторы были применены для функций подъема и движения, таких как подъем капота двигателя и эргономические функции - размещение подножки и контроль открытия/закрытия двери в больших машинах. Актуаторы также были использованы для регулировки уровня и высоты для большего удобства оператора и удобства установки в производственном помещении. <br><br> «Представляя наши новые актуаторы мы можем предложить производителям гибкость которая им нужна для конструирования более продуктивного, экономного, экологичного оборудования следующего поколения,» говорит Фил Бёрг начальник отдела коммуникаций SKF. «Кроме того, мы представляем ряд услуг по инженерному консультированию, основанном на опыте работы со сложными актуаторами в различных областях промышленности, который мы получили на протяжении десятилетий, чтобы содействовать производителям в создании индивидуальных решений». <br><br> Имеются две серии актуаторов, CAHB-20/21 для работы со средней и большой нагрузкой, и CAHB-10 для работы с маленькой нагрузкой. Обе серии обладают нормальной степенью защиты - IP-66. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jun 2010 19:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210610.shtml NSK обеспечивает улучшенные характеристики уплотнения и срока службы на всем своем «полном рынке» – лидирует серия узлов RHP Self-Lube, - в том числе высокотемпературные и низкотемпературные версии HLT – представляя прочное уплотнение S конструкции на всех вставках с максимальным диаметром до 100 мм. <br><br> Уплотнение S-конструкции, ранее доступное только на Self-Lube с внутренним диаметром до 45 мм, имеет такие преимущества как большая прочность и более низкий рабочий момент. Оно включает в себя корпус из прочной стали, который крепко установлен на внешнем кольце подшипника, подсоединенный к гибкой уплотнительной кромке из бутадиенакрилнитрильного каучука с отделкой мелкого помола на внутреннем кольце для достижения более низкого трения и улучшенной уплотняющей характеристики. <br><br> Внедрение уплотнения S-конструкции в линейку Self-Lube расширяет список возможностей уплотнений доступных с подшипниками, которые часто используются в тяжелых условиях работы. Уплотнение Flinger превосходит уплотнение S конструкции, так как подходит для ещё более неблагоприятных окружающих условий. Уплотнение Flinger обеспечивает больший уровень защиты без потери нормальной скорости подшипника благодаря бесконтактной кромке «Flinger Seal». Оно обеспечивает отличную защиту и таким образом подливает срок службы. <br><br> В самых тяжелых условиях работы уплотнения с тройной кромкой устанавливаются для защиты подшипника и продления его срока службы. Уплотнение с тройной кромкой предлагает самый высокий уровень защиты с тремя уплотняющими кромками, которые соединены с внутренним кольцом. В результате такой схемы может возникнуть уменьшение нормальной скорости; однако в приборах где используется уплотнение – например в сельскохозяйственной технике – это обычно не проблема. <br><br> Эффективность уплотнения и низкое трение всех уплотнений Self-Lube увеличивается по инициативе NSK благодаря супер-отделке дорожки качения на всех вставках Self-Lube. Это означает что подшипники будут вращаться тише при работе и срок службы подшипников в условиях смазки на нижнем пределе нормальных условий работы увеличится. <br><br> О подшипниках Self-Lube: сниженная сложность подшипника и стоимость монтажа обеспеченная тем, что подшипники готовы для монтажа. Продукция Self-Lube позволяет проектировщику легко и с наименьшими затратами решить специфические проблемы с подшипниками, связанные со сложностью составных частей, монтажом и поддержкой работы подшипника в неблагоприятных условиях. <br><br> Подшипники Self-Lube дают преимущество в общей производственной промышленности, пищевой промышленности, переработке материалов и в сельскохозяйственных приборах. Имеются подшипники в различных версиях для соответствия особым требованиям приборов. Сюда входят HLT версии, для работы при высоких и низких температурах, нержавеющие стальные модули Molded Oil для приборов, предназначенных для воды/еды; и коррозиестойкие полимерные Silverlube и Lifelube с корпусом, последний с вставкой Molded Oil для приборов, при работе которых неизбежен контакт с водой и жидкостями, требуется превосходная стойкость к химическому воздействию, и существенно важен более длительный срок смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Jun 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150610.shtml Осуществляет текущий контроль подшипников и смазочных материалов <br><br> SKF CMAK 300-SL набор для диагностики подшипников – это измерительный набор для контроля состояния подшипников и смазочных материалов в промышленных станках. <br><br> Набор из трех инструментов в легком, но прочном, алюминиевом корпусе упрощает обслуживание, эксплуатацию, надежность и функции анализа вибраций. <br><br> Набор состоит из <a href="http://promshop.biz/pdf/cmas100sl.pdf">CMAS 100-SL</a> - Универсальный диагностический инструмент SKF одновременно измеряет сигналы вибрации и температуры, позволяя определить состояние оборудования или выявить повреждение подшипников. <br><br> Универсальный диагностический инструмент SKF также измеряет температуру с помощью инфракрасного датчика, что дает возможность выявлять те случаи, когда уровень нагрева деталей выходит за пределы нормативных значений. <br><br> Термометра CMSS 3000-SL - двойной лазерный указатель обеспечиваетлегкое наведение и обозначает область измерения. и аналитического прибора проверки масла <a href="http://promshop.biz/pdf/inst_tmeh1.pdf"> SKF OilCheck TMEH1</a>. TMEH1 предназначен только для сравнительного определения состояния масла. Результаты измерений позволяют отслеживать тенденции изменения свойств масла одной и той же марки. <br><br> PDF каталог - <a href="http://promshop.biz/pdf/Condition Monitoring Essentials Catalog[1].pdf">SKF Reliability Systems – condition monitoring essentials (Eng. 3,2 Mb)</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 07 Jun 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070610.shtml Знания и опыт, накопленные на протяжении многих лет, а также в тесном сотрудничестве с международными научными центрами, позволили одной из известных компаний установить этапы процедуры закупки технологичных подшипников. По причинам ответственности и прозрачности, всем клиентам предлагается прочитать следующий путеводитель: <br><br> 1. Подписание соглашения о неразглашении (если требуется);<br> 2. Коммерческая оценки (цена, сроки поставки и условия);<br> 3. Технические преимущества оценки (приложение анализа и оценки, разработки проектов, размер подшипника и тип отбора, расчетная нагрузка на подшипник для проверки, конструкция и дизайн подшипника, наличие чертежей, установка и настройка, указания, инструкции, технические характеристики и протоколы, передовые разработки программного обеспечения, отслеживание проверки);<br> 4. Оценка поставщика: положение (в том числе активы, пассивы, капитал и капитальные расходы), общая информация, необходимый опыт и квалификация;<br> 5. Заявления и гарантии (сертификаты, заявления, декларации и ссылки);<br> 6. Посещения, проверки и утверждения операций и поставок (уровень интеграции);<br> 7. Лабораторные анализы и сертификации;<br> 8. Тесты / испытания по применению и сертификации;<br> 9. Испытания на соответствие требованиям (продукт удовлетворяет нормативным стандартам и техническим условиям).<br> <br><br> Эта процедура имеет исключительное значение для обеспечения высокого уровня надежности и качества продукции, а также для гарантии корректности отношений с клиентами. В самом деле, путем установления прав, обязанностей и ответственности в процессе закупок технологичных подшипников, соблюдение процедуры имеет целью обеспечение того, чтобы: <br><br> 1. продукты соответствовали международным стандартам и / или технической документации;<br> 2. ожидаемые характеристики, параметры и показатели выполнялись;<br> 3. сделки осуществлялись в прозрачности, не вводили в заблуждение относительно компании и продуктов.<br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280510.shtml Компания Schaeffler успешно завершила замену подшипника привода на подводном трубопрокладочном судне «Seven Navica». <br><br> Замена подшипника потребовала от инженеров компании Schaeffler изучить состояние заменяемого подшипника с правого борта основной катушки, а затем заменить его на новый, установив его в существующее основание. <br><br> Также было изучено состояние нового подшипника, перед тем как он был установлен. <br><br> Основная катушка судна «Seven Navica» имеет диаметр 25 м и поддерживается двумя сферическими роликовыми подшипниками FAG, поставляемые компанией Schaeffler. <br><br> Эти подшипники изначально поставляются установленными в существующее основание. <br><br> Каждый специально разработанный сферический роликовый подшипник весит около 3 тонн и имеет наружный диаметр 1.58м. <br><br> Компания Schaeffler провела мониторинг акустического излучения подшипников катушки для того, чтобы выяснить их состояние. <br><br> Это основной момент статичного дефекта в приводном подшипнике, который при ближайшем рассмотрении оказался небольшим переломом во внешнем кольце подшипника. <br><br> Мониторинг акустического излучения подходит для медленно вращающихся (менее 80 об/м) машин и их компонентов. <br><br> Акустическое излучение обладает высокой чувствительностью к недостаткам машин и отфильтровывает звуковой шум и низкочастотные вибрации фона. <br><br> Системы мониторинга акустического излучения используются установленными на поверхности датчиками для обнаружения тех волн напряжений, которые лежат в пределах 25 кГц в диапазоне частот 1MГц. <br><br> Для проведения мониторинга акустического излучения подшипников катушки, инженерами компании Schaeffler были установлены четыре акустических датчика на приводной подшипник, которые были подключены к AE-pro (полуподвижная система контроля акустического излучения). <br><br> Подшипник вращался в прямом и обратном режимах с целью производства акустического излучения базовых условий для замены подшипника. <br><br> AE-Pro является полуподвижным акустическим инструментом контроля, что позволяет инженерам проводить единичное исследование сложных деталей важного оборудования или машин. <br><br> Функциональность и производительность выше, чем у среднего портативного устройства акустической эмиссии, а гораздо более подробный анализ данных может дать точное местонахождение повреждения. <br><br> Это дает обслуживающим инженерам ценную информацию о том, как проблема может быть решена. <br><br> В декабре 2008 года, мастера из компании FAG Industrial Service были мобилизованы на судне «Dusavik», Норвегия, для выполнения замены подшипника. <br><br> После снятия корпусов, было установлено, что шейка вала была овальной формы и, следовательно, демонтажные инструменты не могли быть использованы. <br><br> Это потому, что они полагаются на давление, которое не может поддерживаться за счет зазора между шейкой вала и подшипником. <br><br> Подшипник должен быть отрезан, и шейка вала должна быть восстановлена и повторно обработана перед установкой новых подшипников Schaeffler. <br><br> Для того, чтобы обеспечить точность и безопасность восстановления, мастера компании Schaeffler имели возможность использовать свое собственное монтажное оборудование и инструменты, в том числе специальную индукционную катушку обогрева, которая была использована, чтобы помочь ускорить нагревание и монтаж подшипника. <br><br> Для обеспечения гарантии целостности оперативной замены подшипника, компания Schaeffler провела очередное исследование Акустического излучения <br><br> Это обеспечило инженеров "Subsea 7" показателями состояния подшипников при запуске. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240510.shtml Аэрозольная система OKS теперь дополнена автоматическим заправочным блоком, обеспечивающим рациональную систему обработки крупным потребителям. Автоматический заправочный блок используется в качестве альтернативной системы и дополнения к испытанным заполняющим станциям. Это позволяет использовать большое количество активного вещества с минимальными затратами. <br><br> Автоматический заправочный блок подсоединяется через линию всасывания к контейнеру с активным веществом. Для наполнения баллон вдавливается в "точку отбора активного вещества и воздуха". При этом запускается процесс автоматического заполнения, а это означает, что активное вещество и воздух одновременно заполняют баллон. Мы рекомендуем использовать аэрозольную систему при обработке больших количеств следующих продуктов OKS: <br><br> <a href="http://luol.ru/oks370.shtml" target="_blank">OKS 370</a><br> <a href="http://luol.ru/oks390.shtml" target="_blank">OKS 390</a><br> <a href="http://luol.ru/oks1600.shtml" target="_blank">OKS 1600</a><br> <a href="http://luol.ru/oks2610.shtml" target="_blank">OKS 2610</a><br> <a href="http://luol.ru/oks2800.shtml" target="_blank">OKS 2800</a><br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 18 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180510.shtml Компания SKF - официальный партнер шведского павильона на Всемирной выставке подшипников, которая открылась 1 мая в Шанхае. Тема выставки «Better city, better life» («Лучше город - лучше жизнь») которая будет рассматривать различные стороны городской жизни: интеграция, экономика, инновации, взаимодействие между городскими и сельскими районами. и компания SKF представила на ней новые энергосберегающие подшипники и инновационные решения для подшипников в ветряных мельницах. 228 стран и международных организаций объявили о своём участии. Ожидается, что выставку в течение полугода работы посетят около 70 млн.человек. <br><br> - Тема выставки очень близка компании SKF, поскольку последние несколько лет она работала над уменьшением истощения природных ресурсов. Наши усилия направлены на минимизацию влияния компании на окружающую среду и на разработку продуктов и решений, помогающих нашим клиентам сократить энергопотребление. Эта выставка для нас является прекрасной возможностью встретиться с нашими клиентами и показать им много новых продуктов и решений, которые мы разработали, - говорит Том Джонстон, президент и исполнительный директор компании SKF. <br><br> Посетители увидят специальную выставку, демонстрирующую системы SKF WindCon для непрерывного мониторинга состояния ветряных мельниц. Направление индустрии ветряной энергии в Китае очень быстро развивается, и SKF поставляет ведущим производителям отрасли подшипники, уплотнения, системы смазки и системы контроля состояния. <br><br> - Мы уже давно в Китае. Наш первый торговый филиал был открыт уже в 1916г., а первый завод начал свое производство в 1994г. В настоящее время, Китай является нашим третьим по величине рынком, и здесь мы имеем более 4000 сотрудников. В последние годы компания SKF вложила ряд инвестиций для поддержки своего роста на этом важном рынке, и мы твердо намерены продолжать развивать наш бизнес в Китае, - говорит Том Джонстон. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110510.shtml Подшипники качения, оснащенные сепараторами из PEEK-материалов, пригодны для использования в приложениях с высокими требованиями, таких как винтовые компрессоры, тяговые двигатели, ветряные турбины и в автомобильной и строительной промышленности. <br><br> Сепараторы из PEEK-материалов обеспечивают высокую скорость работы, превосходные качества подшипников, снижение потребления смазочных материалов и энергопотребления, имеют малый вес и также пригодны для аэрокосмической отрасли. <br><br> Использование PEEK-материалов в качестве материала для сепаратора предоставляет целый ряд других свойств, таких как высокая прочность и гибкость, износоустойчивость, высокая химическая стойкость ко всем смазкам, присадкам и агрессивным средам компрессора, а также содействует формированию гидродинамической пленки. <br><br> Термоустойчивость PEEK-материалов позволяет использовать такие подшипники в постоянных рабочих температурах более 120 градусов Цельсия, и даже при максимальной температуре 250 градусов Цельсия. <br><br> При тестировании PEEK-материала и полиамида 6.6, PEEK не показал каких-либо существенных признаков старения под влиянием температуры и времени. <br><br> В отличие от других полимерных материалов, применяемых для изготовления сепараторов подшипников, PEEK-материалы значительно более износостойкие, за счет низкого коэффициента трения сепаратора. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 May 2010 17:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040510.shtml Компания SKF понимает потребности современных фермеров, и специально для сельского хозяйства были разработаны и протестированы различные подшипники. <br><br> С опытом в производстве подшипников, уплотнений, смазок, мехатроники, а также в широком спектре услуг, компания SKF способна помочь современному сельскому хозяйству увеличить производительность, надежность, безопасность и экологичность его производства. <br><br> Сельскохозяйственная техника должна обладать максимальной удельной мощностью при минимальных потерях. Также должны быть удовлетворены достаточно высокие требования по надежности и экономической эффективности. SKF предлагает полный набор стандартных продуктов и решений, предназначенных для суровых условий и высокой производительности, а также возможность подобрать решение для новейшей конструкции. <br><br> Продукция SKF поможет вам добиться сокращения стоимости технического обслуживания сельскохозяйственной техники. <br><br> Тонкосекционные подшипники. Внутри передних колес , подшипниковый узел держит весь вес транспортного средства и, если необходимо, опрокидывающий момент или случайные ударные нагрузки. Такие подшипники устанавливаются в коробку передач, где, как правило, пространство ограничено. <br><br> Высокая прочность и высокий потенциал к ударным нагрузкам позволяет уменьшить время простоя машины, что приводит к повышению производительности и улучшению комфорта оператора. <br><br> Тонкосекционные подшипники доказали свои преимущества на более высоких скоростях, как эффективное решение для передних тракторных колес. <br><br> Фланцевый узел шестерни со ступицей. Сельскохозяйственная техника должна быть готова к работе в суровых условиях. Также ее скорость должна достигать 65 км / час на бездорожье, чтобы способствовать быстрому передвижению между полями. Узел шестерни со ступицей, производимый компанией SKF, показал себя как весьма успешное решение для тракторов и комбайнов. Обладает высокой пропускной способностью, устойчивостью к наклонам и точным механизмом центровки. Кроме того, он герметичен, благодаря чему не пропускает грязь, как на низких, так и на высоких скоростях. Обладая компактным размером, легко интегрируется в переднеприводное колесо, что позволяет достичь необходимых скоростей. <br><br> Обработка поверхностей подшипника. В трансмиссии трактора смазка подшипника загрязняется металлическими и другими частицами, что приводит к ранней поломки подшипников вследствие износа. Во избежание этой проблемы SKF предлагает поверхностную обработку колец подшипников. <br><br> Такая обработка решительно улучшает срок службы и производительность стандартных подшипников SKF сквозной закалки. Кроме того, обработанные подшипники обеспечивают имеют высокую устойчивость к загрязнениям и работают также хорошо в условиях недостаточной смазки. <br><br> Уплотнения SKF против грязи. Подшипники в сельскохозяйственной технике постоянно подвержены воздействию воды, грязи и загрязняющих веществ, которые влияют на работоспособность и общую функциональность. Новые уплотнения SKF обеспечивают эффективную защиту от попадания воды, грязи и примесей. Также они удерживают смазку, что продлевает срок службы и надежность и, следовательно, снижают общие расходы. <br><br> Специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, уплотнения SKF поставляются из различных эластомерных материалов, охватывающих широкий диапазон температур, и доступны в различных вариантах индивидуальных конструкций. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Apr 2010 16:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300410.shtml <b>Один подшипник может делать работу двух.</b> <br><br> Разработанные специально для ветряных турбин, подшипники Nautilus от SKF это единое решение, которое принимает на себя все движения, силы и нагрузки, действующие на винт, и позволяет только вращающему моменту быть переданным на трансмиссию. Это дает боле долгий срок службы трансмиссии и большую надежность ветряной турбины. <br><br> Спроектированные для нагрузки на рычаг и комплексных нагрузок, двухрядные конические роликовые подшипники Nautilus дают проектировщикам возможность отойти от традиционной конструкции основного вала и интегрировать подшипник непосредственно между корпусом и узлом. <br><br> Такие конструкции сокращают размеры и вес гондолы , что позволяет снизить расходы производителя. При отсутствии необходимости заботы об основном вале проектировщики имеют больше возможностей включить в конструкцию другие инновационные конструктивные особенности. <br><br> Идеальные для многомегаваттных оффшорных ветряных электростанций, подшипники Nautilus совместимы с рядом механизмов и турбинами с беззубчатой передачей. Хотя подшипники Nautilus, установленные внутри коробки передач, требуют смазки , подшипники Nautilus, установленные снаружи коробки передач, доступны в виде герметичного, смазанного консистентной смазкой узла, что обеспечивает высокую производительность при самых экстремальных климатических условиях, холодном климате или в открытом море. <br><br> <b> Большая точность, жесткость и нагрузка.</b> <br><br> В подшипнике Nautilus два ряда упорных роликов, установленных зеркально, зафиксированы в узел по оси и обладающие экстремально высокой прочностью, что позволяет достичь высокой точности между дорожками качения подшипника, и обеспечивает чрезвычайно высокую грузоподъемность. <br><br> Допускающие предварительный натяг и спроектированные для оптимизации работы ветряной электростанции, подшипники Nautilus имеют большой диаметр, что делает их устойчивыми к поворотам относительно вертикальной оси и изгибающим моментам. <br><br> Сделанные из «чистой» стали на современном оборудовании компании SKF, подшипники Nautilus сочетают в себе современные материалы и оптимизированную конструкцию, повышающую надежность ветряной турбины, интервалы ее технического обслуживания и срок службы даже в жестких оффшорных условиях работы. <br><br> <b>Сегментированный сепаратор подшипника PEEK минимизирует контактные силы.</b> <br><br> Изготовленные из передовых полимерных материалов (PEEK), сепараторы подшипников Nautilus сегментированы, чтобы сделать его более гибким и свести к минимуму силы контактов и трения. <br><br> Сегментированный сепаратор также означает, что к нормальным силам, действующим внутри подшипника, не будут добавлены силы, действующие на сепаратор. Это позволяет работать в гибких природных условиях с преднатягом, придавая прочность трансмиссии и окружающей конструкции. <br><br> Наряду с оптимизированной геометрией сепаратора, сегментирование также улучшает управление роликами, обеспечивая оптимизированное распределение нагрузки между роликами. К тому же, сепараторы оконного типа сделанные из PEEK материалов, обеспечивают очень низкий коэффициент трения и делают подшипник менее чувствительным к неподходящей по состоянию смазке, что приводит к снижению износа. Поэтому возможно использование любой консистентной смазки или смазочного материала. <br><br> <b>Меньше трения для более эффективного производства.</b> <br><br> Двухрядные роликовые конические подшипники Nautilus объединяют в своей конструкции точно изготовленный корпус из «чистой» стали и PEEK сепаратор и оптимизированы для существенного уменьшения трения <br><br> Подшипники Nautilus легко превосходят традиционные двухподшипниковые схемы, сокращая потери на трение, что позволяет обеспечить большую выходную мощность. На практике это значит, что ветряная турбина может использовать в полной мере даже легкий ветер. Снижение трение также позволяет дольше использовать смазочные материалы, что влечет за собой увеличение интервалов времени смазки и повышение надежности. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 27 Apr 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260410.shtml Эти сильфонные муфты скомбинированы из стальных сильфонов и алюминиевых муфт. Такая комбинация позволяет уменьшить вес и снизить инерцию. <br><br> Одной из особенностей сильфонных муфт является сбалансированная конструкция, позволяющая снизить вибрацию в применении до 10000 об/мин. <br><br> Сильфоны сделаны из нержавеющей стали, что делает их пригодными для передаваемого крутящего момента. <br><br> Благодаря одинаково тонким стенкам сильфона, муфта может легко гнуться, оставаясь жесткой при крутящей нагрузке, обеспечивая при этом низкие подшипниковые нагрузки, которые остаются постоянными во всех точках поворота. <br><br> Непараллельность , угловое смещение и движение вдоль оси могут быть приспособлены к этим муфтам. <br><br> Нулевой зазор гарантирует долгое время службы без технического обслуживания, так как сильфонные муфты не имеют движущихся частей. <br><br> Сильфонные муфты Ruland предложены в шести размерах с установленными винтами или втулками Nomar и прямым или ступенчатым отверстием от 3 до 25мм или от 1/8 до 1 дюйма. <br><br> Все соединительные элементы метрические. <br><br> Узлы, пазы из нержавеющей стали и другие дополнительные аксессуары доступны по специальному заказу. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Apr 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230410.shtml <b>Schaeffler дает советы и указания для инженеров о том, как выбрать наиболее подходящие роликовые подшипники с необходимыми эксплуатационными характеристиками.</b> <br><br> Выбор подходящих роликовых подшипников может зависеть от многих факторов, таких как действующие нагрузки, необходимые скорости и условия работы <br><br> Инженеры-конструкторы-механики зачастую вынуждены определять и выбирать подходящие роликовые подшипники. <br><br> Даже самые простые системы основного вала, подвергаемые радиальным и осевым нагрузкам на определенных скоростях, могут по-прежнему предъявлять большие требования к роликовым подшипникам. <br><br> Выравнивание корпуса, например, влияет на вал и проектирование подшипников. <br><br> Другие факторы, такие как температура или необходимость уплотнений, также очень важны. <br><br> Поэтому конструктор должен найти подходящий способ поддержки вала с помощью роликовых подшипников таким образом, что действующие нагрузки, требуемые скорости, прилегающие конструкции и условия работы, приняты во внимание в целях обеспечения надежного функционирования системы вала. <br><br> В некоторых случаях конструктор может быть в состоянии использовать свой опыт и знания для проектирования расположения подшипника вала. <br><br> Тем не менее, это может привести к использованию подшипника с завышенными техническими характеристиками и, следовательно, не является экономически эффективным. <br><br> Или, того хуже, подшипники, возможно, просто будут не в состоянии выполнять возлагаемые валом функции. <br><br> Для того, чтобы определить правильное выравнивание подшипников вала необходимо рассмотреть несколько факторов. <br><br> Во-первых, инженеры должны рассмотреть, как именно вал должен быть направлен. <br><br> Есть ли какие-либо внешние ограничения или силы, которые могут быть устранены путем правильного расположения подшипника вала с использованием соответствующих степеней подвижности? Есть вероятность отклонения вала или вал достаточно жесткий? Будет ли значительное тепловое удлинение при достижении температуры эксплуатации? Это вал сам по себе ведомый или он приводит в движение другую комплектующую деталь? Затронут ли вал вибрации или колебания, вызванные этими другими комплектующими деталями? Может ли вал быть выровнен точно или необходимо провести выравнивание для любых несоответствий? Например, различное расположение подшипников с двумя коническими роликоподшипниками или радиально-упорными подшипниками будет вызывать точное направление вала, но может также вызвать деформирующие силы на вал и подшипник за счет внутренних осевых сил, вызванных неточностями в прилегающей конструкции. <br><br> Конструктор может решить эти проблемы используя цилиндрические роликовые подшипники с заданным осевым зазором, вместо того чтобы изменять расположение подшипника. Установка классических систем фиксированный /плавающий подшипник, с другой стороны, компенсирует факторы, вытекающие из прилегающей конструкции, а также любые тепловые расширения. <br><br> Расположение подшипника определяет тип роликовых подшипников, которые будут выбраны. <br><br> Если другое расположение подшипника с коническими роликоподшипниками или радиально-упорными шарикоподшипниками подходит для односторонних нагрузок, или даже достаточно цилиндрических роликовых подшипников, система фиксированный /плавающий подшипник требует наличия подшипника на устанавливаемой стороне, способного поддержать осевые нагрузки в обоих направлениях. <br><br> В этом случае конструктор может выбрать радиальные шариковые подшипники, сферические роликовые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники. <br><br> Функции плавающих подшипников выполняют радиальные шариковые подшипники или сферические роликовые подшипники с подвижным внешним кольцом (слайд), или классические фиксируемые подшипники такие как, цилиндрические роликовые подшипники, игольчатые роликовые подшипники и подшипники с вытянутым внешним кольцом. <br><br> Для любого приложения, недостаточно среды проектирования и направления нагрузки, как средства выбора подходящих роликовых подшипников. <br><br> Требуемая долговечность и условия эксплуатации поднимают целый ряд вопросов, которые могут либо подтвердить, либо отклонить выбранный подшипник. <br><br> Если факторы, которые влияют на долговечность подшипников известны или должны быть оптимизированы, в большинстве случаев подогнанная долговечность может быть использована для расчетов долговечности, что часто позволяет сократить расходы. <br><br> После того как конструктор рассчитал и определил силы, скорости и другие условия для расположения подшипников, наиболее соответствующие роликовые подшипники должны быть вмонтированы. Этот метод правильного выбора роликовых подшипников, однако, 'искажен' огромным количеством самых разнообразных типов подшипников и серий. <br><br> Многие характеристики роликовых подшипников присутствуют в большей или меньшей степени во многих типах подшипников, в то время как другие необходимые характеристики отсутствуют у определенных роликовых подшипников. <br><br> Может показаться, что некоторые типы подшипников из обычных каталогов роликовых подшипников выполняют требование расположение подшипников вала. <br><br> В дополнение к размерам подшипников, будут также различные предписания, касающиеся динамических грузоподъемностей, скоростей и монтажа. <br><br> Эти технические данные должны помочь уменьшить количество различных типов роликовых подшипников, которые могут быть использованы. <br><br> Тем не менее, следует задать другие важные вопросы. <br><br> Как долго будет служить подшипник? Будет ли он поддерживать необходимые скорости? Отвечают ли смазочные материалы , используемые для вала требованиям роликовых подшипников? Какая смазка необходима роликовым подшипникам? По этим вопросам хороший поставщик роликовых подшипников может консультировать и направлять клиентов в выборе наилучших подшипников для применения. <br><br> Конструктор может узнать, каким образом различные факторы - нагрузка, скорость, внутренние напряжения подшипникового материала, вязкости и чистоты смазки, а также размера и жесткости частиц примеси, добавок и климатических условий - могут повлиять на ожидаемую долговечность подшипников. <br><br> Тип смазки может иметь значительное влияние на долговечность, и загрязняющие вещества в смазке вызывают повышенный износ подшипника. <br><br> Если операционная вязкость выше номинальной вязкости, необходимой для роликового подшипника, то это обеспечивает образования масляной пленки и, следовательно, ожидаемую долговечность подшипника. <br><br> С другой стороны, недостаточная операционная вязкость не допускает образования масляной пленки, что снижает долговечность подшипника. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160410.shtml <b>Компания Hepcomotion разработала ряд актуаторов для систем линейного перемещения, которые оптимально работают для всех осей и вносят свой вклад в эффективность и долговечность всей системы.</b> <br><br> Системы линейного перемещения по осям X-Y-Z Hepcomotion для небольших и средних нагрузок подходят для промышленных и научных сфер применения, таких как перекладчики, автоматизированная сборка, проверка и маркировка изделий. <br><br> Основа системы по оси X - это линейный актуатор PDU2, в котором применяется технологией колес Herculane в узле с ременным приводом. <br><br> Ось Y требует особенно высокой нагрузочной способности и устойчивости против скручивающей нагрузки. PDU2M использует ту же технологию и формат, что PDU2, но с увеличенной на 200 процентов способностью выдерживать изгибную нагрузку, и увеличенной на1000 процентов жесткостью. <br><br> Требования по оси Z тоже отличаются, увеличивается усилие прямолинейного движения и более высоки требования к зубчатой передаче. Линейный актуатор PSD80 подходит для этих условий работы, с суперплавным движением по направляющему винту из нержавеющей стали с полимерной гайкой подшипника. <br><br> Технологию Herculane также используют в узле, который соответствует другим осям исходя из условий применения, размера и цены. <br><br> Все узлы собираются вместе, используя стандартные компоненты для создания многоосевой системы, эта система работает лучше, чем подобные, использующие универсальные актуаторы по всем осям. <br><br> T-образно прорезанный профиль из облегченного алюминия позволяет вмонтировать ось в каркасы, такие как MCS и Machine Construction System или более сложное оборудование. <br><br> Системы перемещения по осям X-Y-Z могут быть поставлены как отдельные детали, в сборе или как полностью укомплектованная многоосевая система. <br><br> Этот тип систем перемещения по трем осям будет работать в системах с рабочим пространством от нескольких сантиметров до систем с размерами в несколько метров. <br><br> По запросу доступны моторы, приводы, кабель, разъемы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 09 Apr 2010 16:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090410.shtml Шариковые подшипники – важный компонент во многих медицинских устройствах – от гематологических анализаторов и инфузионных насосов для диализного оборудования и аспираторов. Тем не менее, до сих пор прецизионные шариковые подшипники были доступны с диаметром не менее 0,5 дюйма, что делает невозможным их применение в медицинском оборудовании, предназначенного для использования в ограниченном пространстве. <br><br> Spyraflo Inc. изобретатель и производитель технологии самозапорных и самоустанавливающихся подшипников, которые соответствуют требованиям по сокращению габаритов оборудования. «Что делает наш продукт уникальным, говорит главный операционный директор Питер Аллен (Peter Allen), так это тот факт, что никто другой не поставляет установленные миниатюрные подшипники». <br><br> Миниатюрные шариковые подшипники накладывают специальные требования на подшипники в сборе, говорит господин Аллен. «При таком размере, тип внутренней и внешней дорожки и шариков становятся решающими, отчасти из-за соотношения между валом и скоростью, с которой вы хотите его вращать». Таким образом, так как подшипники уменьшились в размере, для узла, в который они впрессовываются, требуется монтажное отверстие для подшипника или устройство, изготовленное с еще большей точностью. <br><br> «Раньше, для установки миниатюрных подшипников, разработчикам приходилось либо производить различные формы монтажных опор, включая прецизионное установочное отверстия для подшипника либо точно изготовлять на станке прецизионное установочное отверстие в панели устройства. Дорогостоящая обработка должна была быть проведена до того, как будут установлены подшипники»,- говорит господин Аллен. «Таким образом, мы устранили необходимость инженеров-разработчиков беспокоиться о прецизионной обработке и установке подшипников. Теперь у нас есть предварительно собранный корпус, который состоит из двух открытых крепежных отверстий под винт». <br><br> Узел Spyraflo состоит из шариковых подшипников из нержавеющей стали с валом диаметром от 1/8 до 3/8 дюйма (ABEC) 3 произведенных в Японии. Комбинация из собранного алюминиевого корпуса и подшипника из нержавеющей стали обеспечивают коррозионную стойкость. <br><br> По словам господина Аллена, конструкция состоит из алюминиевой опоры подшипника с прецизионным отверстием в центре, которое изготавливается с допуском примерно 0,0002 дюйма. Затем, подшипник помещается внутрь узла, что приводит к точному расстоянию от основания до центральной линии подшипника. Если отверстие слишком большое – подшипник выпадает, а если слишком маленькое – подшипник застревает, в результате из-за очень высоких скоростей вала узел перегревается. «Таким образом, диаметр отверстия в которое помещается подшипник имеет решающее значение»,- утверждает господин Аллен. «И мы избавили разработчиков от этой проблемы». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Apr 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050410.shtml Ведущий поставщик шариковых подшипников Boca Bearings, запускает новую линию смазок и защитных покрытий, которая лежит в основе планов компании по развитию своего имени на рынке промышленных смазочных материалов. Сегодня, после 20 лет успеха в качестве инновационного поставщика специальной керамической подшипниковой продукции, компания Boca Bearings ориентируется на промышленные смазочные материалы, включая весь спектр Масел, Смазок Защитных покрытий и Твердых лубрикаторов. Всепобеждающие чувство ответственности перед своими клиентами, которые постоянно ищут новые пути продления срока службы подвижных деталей и механизмов, стала причиной разработки новой линии промышленных смазочных материалов компанией Boca Bearings. <br><br> В дополнение к линии продукции Kyodo Yushi, компания Boca Bearings также предлагает серию смазочных материалов Kluber для задач предполагающих высокие скорости, высокие нагрузки и высокие температуры. В серии Kluber предлагаются разнообразные продукты для широкого спектра использования, например для эксцентрических роликов, проектного оборудования, актуаторов и шариковых подшипников. Серия подобна смазочным материалам Krytox, компании DuPont , которые тоже являются очень популярной фторсодержащей смазкой для аэрокосмической техники. Смазки Krytox подходят для использования практически везде – и для агрессивных условий химического производства, и для применения в горячих ультрасовременных двигателях, и для задач аэрокосмической и военной области с точными предельными допусками, а также во многих других отраслях промышленности, предъявляющими высокие требования. <br><br> И наконец, компания Boca Bearings также предлагает различные варианты защитных покрытий и твердых лубрикаторов для наиболее экстремальных или предъявляющих высокие требования задач. Эксклюзивный технологический процесс ультра сухой смазки Ultra Dry Lube (UDL) от компании Boca Bearings на основе преобразования (WS2)дисульфида вольфрама в ламельную форму, обеспечивает молекулярное нанесение на любую металлическую поверхность. Во время технологического процесса сухой порошок механически наносится под высоким воздушным давлением. Покрытие UDL добавляет всего лишь 0,5 микрон (0,000020 дюйма) к толщине металла и имеет коэффициент трения 0,030 , что соответствует менее чем половине коэффициента для графита. Твердый лубрикатор Lightning Solid Lube Polyethylene (LSLP) может использоваться в пищевой промышленности, одобрен Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов – FDA/USDA, а так же он противодействует вымыванию при использовании очистителей высокого давления и большинству химикатов используемых для санитарной обработки механизмов. Лубрикатор Lightning Solid Lube Graphite (LSLG) предназначен для использования при экстремальных температурах от -250°F (-157°C) до 667°F (349°C). 02 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020410.shtml Сферические роликовые подшипники и сферические подшипники скольжения продолжают обеспечивать надежное и безопасное вращение колеса London Eye после более 10 лет работы. <br><br> В центре колеса установлены роликовые подшипники FAG, поставленные Schaeffler в 1999/2000г. <br><br> Колесо London Eye, сконструированное из 1500 тонн стали, поворачивается при помощи двух двухрядных подшипников FAG, радиальных сферических роликовых подшипников, которые установлены как фиксирующий и плавающий подшипник и установлены в корпус колеса. Прочно закрепленный на валу, фиксирующий подшипник имеет наружный диаметр 2,66 м и вес 6,3 тонны. Плавающий подшипник, который имеет внешний диаметр 2,62м и вес 5,2 тонны, двигается на валу, чтобы компенсировать расширение под влиянием температуры. <br><br> Эти два сферических подшипника имеют номинальный срок службы более 50 лет. Инженеры из FAG Industrial Services проводят регулярные инспекции, чтобы убедиться в бездефектной, надежной работе подшипников. Проверки включают эндоскопические инспекции дорожек качения и роликовых элементов, чтобы обеспечить самое раннее обнаружение любой проблемы. Образцы смазки также забираются с регулярным интервалом, чтобы проверить наличие частиц пыли и истирания. <br><br> Если в любой момент работы колеса потребуется демонтаж подшипников, Schaeffler разработала экономичное по расходам и времени решение. Так как плавающий подшипник имеет большее отверстие (2,1м), чем фиксирующий подшипник(2,04м), он может быть протянут через гнездо фиксирующего подшипника, что позволяет демонтировать оба подшипника с одной стороны. Демонтаж может быть произведен со стороны реки, так как колесо обозрения имеет опору только со стороны земли. <br><br> Кроме того, что компания Schaeffler поставила подшипник для центральной ступицы, она также поставила сферические подшипники скольжения Elges, которые удерживают колесо в строго вертикальном положении. Во время установки колеса, эти сферические подшипники скольжения дали возможность колесу переместиться из горизонтального положения установки через Темзу, и в финальное вертикальное положение. С момента установки, функцией подшипников было компенсировать микродвижения, вызванные ветром. <br><br> Schaeffler также поставила сферические роликовые подшипники для других колес обозрений по всему миру, включая Пекинское в Китае. Высота Пекинского колеса 208 м и поставленные подшипники имели внешний диаметр 3,2 м, внутренний диаметр 2,6 м и 3,2м и толщину кольца 630мм. Каждый подшипник весил 11 тонн. 29 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290310.shtml Полиция изъяла 6500 контрафактных подшипников, импортированных в Швецию и упакованных как продукция SKF:- сообщает представитель компании Brammer, английского поставщика оборудования для обслуживания, восстановления и реконструкции оборудования и услуг по его анализу. Этот инцидент может служить предупреждением для покупателей об опасности приобретения подшипников через неавторизованные каналы поставки. «Вероятность получить поддельные запасные части увеличивается, когда компания невнимательно подходит к выбору поставщика», - говорит Джереми Салисбари, представитель компании Brammer. Он добавляет, что единственная реальная гарантия того, что Вы получите подлинные запасные части - это покупка у авторизованных дистрибьюторов. <br><br> «Контрафактные подшипники могут выглядеть также как оригинальные, но на этом их сходство заканчивается», - комментирует мистер Салисбари. «Закупочная цена может быть меньше, но потенциальные расходы, которые они могут повлечь за собой, превосходят средства, сэкономленные при покупке. Такие подшипники быстрее выходят из строя, что приводит к незапланированным простоям, со всеми вытекающими из них расходами». «В худших случаях, контрафактные подшипники были причиной значительных повреждений оборудования, при этом невозможно было предъявить претензии производителю по гарантии или страховке, из-за того что запасные части не были подлинными».<br><br> Представитель Brammer также отмечет, что применение контрафактной продукции может ставить под угрозу жизнь и здоровье работников, особенно обслуживающего персонала. Компания, предупреждает он, будет сама нести судебные и медицинские издержки в случае возникновения инцидентов, вызванных использованием контрафактной продукции.<br><br> «Очевидно, идти на риск, покупая через неавторизованные каналы, не стоит любой компании, которая серьезно заботится об эффективности производства, надежности производственных линий и, что более важно, о здоровье и безопасности персонала», - заключает мистер Салисбари 26 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260310.shtml Японская компания Sumikin Bussan Corp начинает этим летом выпуск подшипников, сделанных из кремнистого сплава, который характеризуется высокой прочностью, сниженным весом и немагнитностью. <br><br> К продаже будут предложены подшипники с широким диапазоном диаметров, от 4-5 мм для маленьких станков до 5 см и больше для больших ветряных турбин. <br><br> Сотрудники Sumikin говорят, что прочные, легкие и немагнитные подшипники будут особенно выгодны для ветряных турбин, и ожидают в основном продаж больших подшипников для ветряных турбин в Японии и за ее пределами. Ожидается, что продажи уже в первый год составят 22.1 миллиона долларов. <br><br> Шарики кремнистого сплава состоят из материала, названного Meramix. Они были разработаны Isman J Corp. Sumikin получила контрольный пакет этой компании и помогла ей увеличить объем выпуска сплава. <br><br> Шариковые подшипники, сделанные из сплава Meramix на 50% легче подшипников, сделанных из обычных сплавов. Это позволит оказывать меньшее давление на ось и увеличить срок службы ветряной турбины. Также, так как подшипники немагнитные, как керамические подшипники, они не вызывают магнитных явлений и разрядов во время вращения. Стальные шарики, с другой стороны, могут вызвать повреждения и прерывистое движение, уменьшая энергетическую эффективность турбин. <br><br> Дополнительное преимущество подшипников, сделанных из кремнистого сплава это то, что они легко принимают форму, что позволяет снизить их стоимость. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на BERGAB.RU обязательна 22 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220310.shtml 22 февраля 2010 г. – Разработанные с учетом требований оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек, миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead доступны с винтами диаметром от 6 до 8 мм ,снижающими нагрузку на двигатель, и широкой резьбой в размерах 8, 10, 12 или 15 мм. Также они оснащены низкопрофильной гайкой, которая снижает высоту выступа, что делает конструкцию оборудования компактнее. Высокоскоростные и малошумные изделия, подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования. <br><br> <b>NSK запускает новую серию высокоскоростных малошумных Шарико-винтовых передач</b> <br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи с широким ходом, сконструированы для увеличения скорости, уменьшения размеров оборудования и снижения нагрузки на двигатель. Франклин, Индиана - Миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead компании NSK, сконструированы с винтом малого диаметра (o 6мм, o 8мм) для сокращения нагрузки на двигатель и самым широким ходом в своем классе(8мм, 10мм, 12мм, and 15мм). Данная серия достигает скорости вращения до 5000 об/мин, обеспечивая плавность работы и учитывает требования оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек. Кроме того, благодаря своей высокой скорости и высокоточному многоточечному позиционированию данная серия может заменить линейные двигатели и малые пневмоцилиндры. <br><br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи Large-lead с широким ходом имеют самую маленькую низкопрофильную гайку на рынке. Гайка сокращает высоту выступа на 33% по сравнению со стандартными шарико-винтовыми передачами, внося свой вклад в создание более компактного оборудования. <br><br> Высокоскоростные и малошумные миниатюрные шариково-винтовые передачи серии Large-lead идеально подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования, поскольку обеспечивают точное позиционирование и более короткое время цикла обработки.<br><br> Запатентованные компанией NSK, смазочные устройства K1(TM) делают возможной эксплуатацию, не требующую технического обслуживания. Опциональные устройства обеспечивают эксплуатацию без технического обслуживания в течение длительного времени, а также идеально подходят в условиях, когда повторное наполнение смазкой затруднено или в условиях ее вымывания. 19 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190310.shtml NSK разработала ES1 (Excellent Stainless Steel - превосходную нержавеющую сталь) для использования в условиях сильной влажности, в химической и гигиенической среде, где коррозия может сократить безотказный период эксплуатации роликовых подшипников. ES1 обеспечивает превосходную антикоррозионную защиту и более долгий срок службы до наступления поверхностной усталости ролика по сравнению со сталью AISI 440C во влажной и агрессивной среде. <br><br> До разработки ES1 в случаях, когда самым важным была коррозийная стойкость, использовалась подшипниковая сталь AISI 440C. Из-за того, что сталь состоит из грубых эвтектических карбидов, которые инициируют трещины в месте контактного давления ролика, рабочие характеристики AISI 440C не всегда были удовлетворительными.<br><br> Сталь ES1 не имеет эвтектических карбидов, но состоит из тонких карбидов, нитридов и крепких мартенситов, в результате повышается коррозийная стойкость и выносливость. ES1 также имеет оптимальное содержание азота и низкое содержанием углерода для сдерживания образования эвтектических карбидов в процессе выплавки стали. Преимущества эксплуатации новой спецификации материалов были доказана по результатам множества испытаний, проведенных NSK. В проведенных тестах ES1 превзошла другие нержавеющие стали в результате погружения в 5% раствор хлорида натрия, опрыскивания соленой водой, погружения в 5-N серную кислоту, 5-N раствор гидрохлорида и в результате испытаний на определение срока службы в воде. <br><br> В тесте с погружением в раствор хлористого натрия, испытательные образцы нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C находились в 5% растворе хлористого натрия при комнатной температуре в течении 8 часов. Перед помещением в раствор все поверхности тестируемых образцов были отполированы, затем была применена пассивирующая обработка. Результаты теста показали, что обычные нержавеющие стали AISI 440C и 13Cr заржавели, а ES1 – нет. Похожие результаты были зарегистрированы в испытаниях с опрыскиванием соленой водой, AISI 440C и 13Cr подверглись с сильной коррозии, в то время как у ES1 такого не наблюдалось. <br><br> Дополниетльные эксплуатационные преимущства ES1 были зарегестрированны в результате теста погружения в воду. Испытываемыми подшипниками были 51305 упорные подшипники с фтор-каучуковым сепаратором и нитрид кремнивыми шариками. Они подвергались нагрузке в 980 Н (максимальное давление на поверхности контакта 1470 МПа) и скорости вращения в 1000 оборотов в минуту до тех пор, пока уровень вирбации подшипника в 5 раз не превысил своего первоначального значения. В этих условиях результаты теста показали, что срок службы ES1 примерно в 5 раз больше чем у AISI 440C. <br><br> Из-за того, что подшипники, изготовленные из нержавеющей стали подвергаются регулярному воздействию моющих растворов серной и соляной кислоты были проведены дальнейшие тесты на коррозийную устойчивость. Это определило коррозийную стойкость нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C в 5-N водном растворе серной кислоты и 5-N растворе соляной кислоты. В ходе испытаний, образцы каждого типа стали погружались при комнатной температуре в растворы сроком на 20 часов. Затем была измерена степень коррозии. Это показало, что в противостоянии соляной и серной кислотам ES1 превосходит оба типа нержавеющей стали. 15 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150310.shtml NSK Ltd. (NSK; штабквартира Токио, Япония, Президент и генеральный директор Norio Otsuka) объявила, что она разработала подшипники для бумагоделательной машины, которые предотвращают микрозаедание. Улучшение сопротивления заеданию достигнуто посредством покрытия элементов подшипников качения разработанным и запатентованным NSK алмазоподобным углеродом (diamond-like carbon DLC), новый продукт будет способствовать более стабильной работе бумагоделательной машины и увеличит интервлы технического обслуживания. <br><br> В последние годы, стремлением уйти от использования бумаги привело к сокращению мелкомасштабного производственного оборудования и увеличению потребности в производстве в больших объемах на большом высокоскоростном оборудовании, и мелкосерийного производства на быстро перестраиваемом среднескоростном оборудовании средних размеров. Такая ситуация требует более стабильной работы оборудования и большей простоты обслуживания. Феномен микрозаедания – или микро захвата- вызванный проскальзыванием между поверхностями дорожки внешнего и внутреннего кольца и поверхностью ролика, может происходить в подшипниках, используемых на участках с неполной нагрузкой и в местах с недостаточной смазкой. Если не устранить этот феномен, смазывание может привести к отслаиванию и разрушению, что приведет к остановки производственной линии. Остановка линии приводит к тому, что качество продукта (бумаги) меняется и до тех пор, пока работа не возобновится, выпускаются некачественные товары и на производственной площадке теряется значительная часть энергии, включая электричество и пар. <br><br> NSK разработала этот новый продукт, чтобы повысить энергосбережение, увеличить интервалы обслуживания и предотвратить ранний износ подшипников с недостаточными нагрузками, такими, которые используются в мягких календарных валах (которые используются для того, чтобы поверхность бумаги была гладкая) и отсасывыющих валах (которые используются для удаления воды) и подшипниках, используемых в местах с недостаточной смазкой. С запуском нового продукта NSK расширяет линейку подшипников для целлюлозной промышленности и рассчитывает, что продажи для целлюлозной промышленности к финансовому 2012 году достигнут 5 миллионов йен. <br><br> <b> ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА: </b> <br> Запатентованное покрытие DLC для подшипников. <br><br> NSK самостоятельно разработала покрытие DLC для подшипников. Покрытие следует основной упругой деформации металла даже лучше, чем раньше, так как его модуль упругости близок к подложке основного металла. Сцепление между покрытием и металлом также было улучшено, что уменьшает вероятность ее отрыва, даже при высоком давлении на поверхность. <br><br> NSK значительно увеличила сопротивление эффекту заедания при применении нового продукта по сравнению с обычными продуктами, применяя покрытия DLC для элементов качения, что увеличивает срок службы и ведет к большей экономии энергии и увеличению интервалов обслуживания. Это позволит обеспечить более стабильную работу бумагоделательной машины и продлить интервалы обслуживания. 12 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120310.shtml Schaeffler Group использует современную технологию нанесения покрытия для улучшения функциональности поверхностей в подшипниках качения и прецизионных компонентах, работающих в условиях больших нагрузок. В центре внимания - покрытия, которые предотвращают или снижают возможность коррозии и окисления, вызванного трением поверхностей, а также износ, проскальзывание и прохождение тока. Покрытия, предлагаемые под марками Corrotect ®, Durotect ®, Triondur ® и Isotect ®, наносятся на поверхности деталей различными методами, без термо-химической диффузии, возникающей между покрытием и основным материалом. <br><br> На протяжении многих лет Schaeffler Group была лидером в области технологии нанесения покрытия и обработки поверхности. Значимость этой технологии продолжит увеличиваться, особенно из-за растущих требований в промышленном и автомобильном секторах машиностроения. Surface Technology Center группы предоставляет инженерам-разработчикам Schaeffler технические средства и возможности, которые открывают новые перспективы, в частности, когда речь идет о сочетании различных процессов и материалов. Здесь важно учитывать общие системные требования, предъявляемые к определенным подшипникам качения. Более того, поверхность, как элемент конструкции, должна быть включена в разработку и процесс развития продукта на раннем этапе. Surface Technology Center, принадлежаций Schaeffler Group, позволяет производить как технические разработки в масштабах лаборатории, так и успешно передавать их на производство в больших объемах.<br><br> Трибологические системы покрытий – другими словами системы покрытий, которые обладают небольшим трением и высокой износостойкостью - могут быть разработаны и внедрены при помощи метода PVD/PACVD. Материал покрытия - либо в твердой форме (PVD – нанесение покрытия осаждением из паров) либо в газообразной (PACVD - химическое осаждение паров или газов в плазменной среде), испаряющийся в вакууме. В отличие от обычных методов покрытия, этот экологически базопасный вакуумный процесс позволяет получать уникальные сочетания из различных материалов и покрытий.<br><br> Пример - покрытие Triondur®C. Разработанная специально для роликовых подшипников, на основе углерода, адамантовая сисема покрытия обеспечивает чрезвычайно высокий уровень защиты т истирания и адгезионного износа, в то время как трение снижается до минимума. Сухое трение по стали меньше до 80%. Даже если покрыта только одна поверхность трения, срок службы всех требологических систем значительно увеличивается. Благодаря своей высоко пластичной структуре покрытия Triondur®C могут выдерживать высокое давление на поверхности контакта, которое действует на подшипники качения. Типичные области применения включают ролики в сферических подшипниках качения для лощильного пресса, тороидальные ролики в упорных подшипниках качения для гидравлических моторов и опорные ролики, используемые в печатной промышленности, с покрытием на внешней стороне.<br><br> Существует также метод нанесения гальванического покрытия, который используется для разработки экологичного антикоррозионного покрытия, ориентированного на потребности клиента. В данный момент часть внимания уделено разработке покрытия, свободного от шестивалентного хрома (Cr-VI), оно должно соответствовать строгим требованиям новой директивы ЕС о Транспортных средствах с выработанным ресурсом. Оба разрабатываемых метода также дают возможность комбинировать различные ценовые и функционально-ориентированные методы осаждения из парообразного состояния и способы нанесения покрытия. Это способствует созданию всеобъемлющей технологии покрытий в Schaeffler Group.<br><br> Совместно с центральным фондом Schaeffler RnD, где работники в отделах испытания, исследования и рассчетов, совместно с материаловедами создают НОУ-ХАУ, Surface Technology Center - синоним быстрой реализации изготовленных на заказ, ориентированных на потребителя технических решений. 09 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090310.shtml Некоторые инженеры не решаются использовать пластиковые подшипники, потому что они многие годы доверяют металлическим и бронзовым подшипникам или они просто не подозревают о том, что пластик может использоваться в сложных сферах применения, согласно Igus UK. Пластмассовые подшипники могут выдерживать экстремальные температуры, высокие нагрузки и большие скорости. Тем не менее, важно осознавать преимущества и недостатки доступных вариантов. Полимерные подшипники на металлической подложке, на основе тефлона (PTFE - политетрафлуороэтилен) имеют стальную основу, склеенную с пористым спеченым бронзовым слоем. <br><br> Слой пропитан и покрыт заполненной PTFE прокладкой. Эта тонкая прокладка может быть содрана (поцарапана) загрязнением, вызванным контактом металла по металлу между подшипником и валом. Это увеличивает коэффициент трения (COF) вызывая ускоренный износ и повреждение ала. Из подшипников из спеченой бронзы масло извлекается во время вращения на валу (минимальная скорость 1 м/с) Масло создает тонкий слой, который потом отделяет подшипник и вал, предотвращая износ и повреждение вала. На высоких скоростях достигается малый коэффициент трения. Тем не менее, колебание вала, низкие скорости, нерегулярное использование или неравномерная нагрузка могут препятствовать сохранению слоя смазки. Как результат увеличивается коэффициент трения и скорость износа. Этот тип подшипников никогда не может применяться в линейных перемещениях. Самосмазываемые полимерные подшипники, содержащие твердые смазочные материалы, впрессованные в миллионы крошечных камер фибро-армированного материала. <br><br> Во время использования, подшипники передают смазку на вал, помогая понизить коэффициент трения. В отличие от втулки из спеченой бронзы, полимерные подшипники передают твердую смазку с того момента когда подшипник или вал приводятся в движение. Волоконно-армированный материал внутри подшипника выдерживает действие больших сил и предельных нагрузок. Пластиковые подшипники также могут использоваться на многих типах валов. Также важно не путать высокоэффективные пластиковые подшипники и пластиковые подшипники произведенные на формовочных машинах. Для пластиковых подшипников скольжения Iglidur могут быть точно рассчитаны срок службы, исходя из норм износа, результатов испытаний и конкретные параметров применения. <br><br> Igus предлагает Экспертную Систему(Expert System) – базу данных в которой пользователь может ввести максимальные нагрузки, скорости, температуры, а также материал корпуса и вала, которые помогут системе рассчитать соответствующий пластиковый подшипник и ожидаемый срок службы основанный на реальных испытаниях. Пластиковые подшипники скольжения Igligur от Igus представляют собой шаг от простых пластиковых втулок до прошедших испытание предсказуемых и доступных машинных компонентов. <br><br> Компания говорит, что эти подшипники предоставляют множество преимуществ. Пластиковые подшипники скольжения могут заменять бронзовые, покрытые металлом и обычные литые подшипники практически в любом применении. Их устойчивость к грязи, пыли и химикатам позволяет использовать пластиковые подшипники по принципу «установил и забыл». Пластиковые подшипники стоят на 25% дешевле. Они обладают высокой износоустойчивостью, низким коэффициентом трения и способны заменить большинство дорогостоящих альтернатив в большинстве применений. <br><br> Самосмазываемые подшипники переносят смазку на вал, что помогает снизить коэффициент трения, также они непроницаемы для грязи, пыли и других загрязнений. Пластиковые подшипники разработаны для поддержания низкого коэффициента трения на протяжении всего срока службы подшипника. В сравнении с металлическими подшипниками, которые могут затираться и увеличивать коэффициент трения, пластиковые подшипники обычно служат дольше. Пластиковые подшипники могут использоваться в условиях водяных струй, соленой воды и агрессивных химикатов без ущерба производительности. Вода даже может рассматриваться в качестве смазки для пластиковых подшипников. 27 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270210.shtml На протяжении веков, блочно-талевые системы или более известные, как канатно-блочные системы, использовались для строительства множества известных сооружений, в том числе и при строительстве Колизея в Риме. Данные устройства также помогли целым поколениям студентов освоить основы механики, они даже встречаются в знаменитых технических эскизах Леонардо да Винчи. <br><br> Сегодня, когда дело касается подъема и перемещения тяжелых грузов, без этих простых систем тоже не обойтись. Однако, в современных системах, на смену физической силе людей для управления ими, пришли электромоторы, редукторы, стальные кабели вместо канатов, а также блоки, изготовленные из синтетических материалов или стали, а не дерева. Роликовые подшипники играют очень важную роль в работе этих последних кабельно-блочных систем. <br><br> <b>Краны на гусеничном ходу</b> <br><br> использовались для строительства и установки ветряной турбины в Куксхафене, Германия впервые. Новый гусеничный кран LR11350 компании Liebherr, имея максимальную высоту подъема 223 метра, задал новые стандарты грузоподъемности (до 1350 т). <br><br> LR11350, приводимый в движение шестицилиндровым турбодизельным двигателем, - это один из самых больших гусеничных кранов в мире. Принцип конструкции крана позволяет обеспечить экономичную и не вызывающую затруднений транспортировку элементов крана, а также быструю установку. Дизельный двигатель, гидравлические и электрические системы, кабина крана, транспортируются, как единый элемент конструкции. Благодаря различным стреловым системам кран LR 11350 допускает гибкое его использование как с деррик-системой, так и без нее. <br><br> В кабельных блоках крана LR11350 использовались цилиндрические роликовые подшипники. Подшипники SL04, предназначенные для тяжелых режимов работы, имеют внутренний диаметр 160 мм, внешний диаметр 220 мм и ширину 80 мм. Данные подшипники обеспечивают высокую грузоподъемность, длительный рабочий ресурс, и защищены антикоррозийным покрытием Corrotect. Это специально разработанное покрытие продлевает срок службы подшипников и противодействует, например, коррозии нижних уплотняющих кромок. В свою очередь, это снижает преждевременный износ кромок и проникновение грязи и жидкости в подшипник. <br><br> Большинство шкивов, используемых сегодня для подвижных подъемных кранов, включая краны на гусеничном ходу, производятся из синтетических материалов, таких как литьевые полиамиды. Данные материалы имеют требуемую эластичность, высокую износоустойчивость и надежность (даже при низких температурах), высокую стойкость к смазочным материалам, а также к зачастую агрессивным внешним условиям (например, погодным). <br><br> Когда выбираются подшипники для таких областей применения, необходимо принимать во внимание целый ряд конструктивных параметров, в том числе: будут ли это подшипники, не требующие технического обслуживания; насколько просто они устанавливаются; а так же их статическую и динамическую допускаемую нагрузку. Кроме того, из-за различного коэффициента расширения пластикового канатного шкива и стальных подшипников необходимо тщательно проверять и выбирать соразмерность подшипника и внутренний клиренс. <br><br> <b>Крановые суда</b> <br><br> В другом случае, подшипники SL04 (внутренним диаметром 200 мм, внешним 400 мм и шириной 160 мм) использовались на крановом судне или плавучем кране Hermod. Полупогружной плавучий кран Hermod, чей экипаж составляет более 300 человек, был сконструирован для работы в прибрежных районах, включая проекты по строительству мостов и монтаж нефтяных буровых платформ. Данные краны, используемые в тандеме, могут поднимать до 8100 тонн с рабочим радиусом 39 метров. Подшипники, помимо защитного покрытия из смазки Corrotect, также имеют специальные уплотнения, которые защищают подшипники от коррозии, вызываемой соленой водой, а также температурных колебаний. <br><br> <b>Разводные мосты</b> <br><br> В Нидерландах на разводном мосту Kampenbrug, длиной 400 метров и шириной 20 метров, используются позолоченные кабельные шкивы. Это обеспечило лучшую защиту от коррозии и ржавчины. <br><br> Двухрядные сферические роликовые подшипники с цилиндрическими отверстиями переносят невероятные нагрузки, оказываемые подвижной 30-ти метровой секцией моста, которая периодически поднимается и опускается в течение дня, для того чтобы пропустить корабли. <br><br> Серия бессепараторных цилиндрических роликовых подшипников SL04 с канавкой под пружинное кольцо, представляет собой двухрядную деталь, с прочными внутренними и внешними кольцами с ребрами, направляемыми по ребрам цилиндрическими роликами и уплотняющими кольцами подшипников. Внешние кольца имеют желобки для удержания колец. Внутренние кольца, разделены по оси, на 1мм шире внешних колец и связанны вместе завальцованной стальной перемычкой. <br><br> Благодаря канавке под пружинное кольцо, данные подшипники являются упорными, обеспечивающими высокую жесткость и поддерживающими осевое усилие в обоих направлениях, так же как и радиальное усилие. Бессепараторная конструкция (т.е. у этих подшипников максимально возможное количество роликов), означает, что изделия обеспечивает максимальную основную динамическую и статическую допустимую нагрузку. <br><br> Уплотняющие кольца с обеих сторон защищают работающую систему от загрязнения и попадания влаги. Цилиндрические роликовые подшипники смазаны консистентной смазкой на основе лития, которую можно сменить через наружное и внутренне кольцо. Наличие желобков на наружных кольцах обеспечивает легкую установку на ось, что делает их идеальными для применения в шкивах. 19 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190210.shtml Наблюдательный Совет Continental AG избрал на должность председателя профессора доктора Вольфгана Рейтзля, председателя Совета директоров Linde AG. В тоже время, Наблюдательный Совет назначил Вольфгана Шафера постоянным членом Совета директоров Continental AG. Он приступил к исполнению своих обязанностей 1 января 2010 года и отвечает за финансовую сферу, сферу управления, IT и правовую область. Жозе А. Авила был также избран в Совета директоров. Он приступил к исполнению своих обязанностей в качестве начальника отдела Трансмиссий с 1 января 2010 года. После заседания новый председатель Наблюдательного Совета Continental AG профессор Рейтзл заявил:-« После сделаных кадровых решения, Совет директоров стал полным и хорошо структурированным. Это создает для лидирующей Continental базу на устойчивый успех в будущем» 16 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160210.shtml Комплект для контроля вибраций HS-620 содержит компактный портативный цифровой виброметр с ручным зондом. Он разработан для наблюдения за изменением уровня вибраций в моторах, помпах, коробках передач, вентиляторах и всех вращающихся устройствах. Портативный размер устройства означает, что измерения могут быть сделаны на месте в отдаленных частях завода. Соответствующий стандарту вибраций оборудования ISO 10816-3 устройство может измерять состояние подшипника и уровни скорости, ускорения и перемещения, охватывая любую из четырех вариантов групп устройств согласно ISO, начиная от устройств большой мощности 300кВт (Группа 1) до простых насосов мощностью 15 кВт (Группа 4). В устройстве есть функция HOLD, которая отображает на дисплее уровень опасности, отображаемый как - (OK), (Vibration Alert) - оповещение об опасной вибрации или (Danger) - опасность. Устройство питается от встроенной литий-ионной аккумуляторной батареи, которая может работать без подзарядки 48 часов. 12 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120210.shtml Schaeffler Group разработала ряд материалов и коррозионно стойких покрытий для подшипников качения. В то время как в большинстве случаев подшипники из обычной стали обеспечивают удовлетворительную коррозионную стойкость, высококоррозионно устойчивые азот-сплавленные мартенстные стали (HNS-high-nitrogen) такие, как Cronidur Schaeffler и Cronitect - также востребованы.<br><br> Cronitect, например, это высокопроизводительная нержавеющая сталь , что обеспечивает максимальное сопротивление коррозии в экстремальных условиях эксплуатации, в том числе при работе без смазки или когда подшипники вступают в контакт с агрессивной средой, такой как вода, солевой раствор, кислота и моющие химические вещества. Cronitect - высококачественная мартенситная закаленная сталь на основе последовательного очищенного высококачественного Nirosteels.<br><br> Благодаря своему составу и процессу формирующему термо-химический поверхностный слой и оптимизирующему поверхностную зону и оновные свойства базового материала, Cronitect обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии.<br><br> Даже после 600 часов тестирования в солевом растворе, материал не проявляет никаких признаков коррозии. Cronitect подходит для различных областей применения, в том числе пищевой промышленности, обработки материалов, тяжелого машиностроения, систем энергопередачи (редукторы), гидравлических и пневматических систем, потребительских товаров и упаковки. <br><br> В пищевой промышленности, Cronitect могут быть использованы с большей частью продукции Schaeffler, в том числе подшипников качения, линейных направляющих и подшипников скольжения. В этом случае использование Cronitect увеличивает срок службы техники, увеличивая также интервалы технического обслуживания. <br><br> Другой вариант использования в пищевой промышленности, где Cronitect используется на подшипниках качения и линейных направляющих, включает переработку мяса, упаковочные машины, переработку рыб и призводство мяса птицы. На тренажерах, Cronitect избавляет от необходимости в твердой смазке и уплотнениях с высокой силой трения. Эти подшипники используются преимущественно для поддержки ротора турбины, срок службы таких подшипников составляет по меньшей мере 20 лет. <br><br> Schaeffler предлагает большой выбор подшипников качения с высоким коэффициентом безопасности статической и динамической нагрузки, включая конические роликовые подшипники, цилиндрические подшипники, сферические подшипники, подшипники с глубокими пазами и шариковые подшипники с четырехточечным контактом. В Европе, в развивающихся системах, использующих энергию приливов, двухрядные сферические подшипники FAG используются для поддержки основного ротора турбины с диаметром до 750 мм. <br><br> Schaeffler Великобритания также поставляет сферические подшипники и радиальные шарикоподшипники для использования на приводном механизме редукторов в системах, использующих энергию приливов. Специально для ветровых турбинных редукторов Schaeffler разработала Durotect В – это черно-оксидное покрытие для цилиндрическох роликовых подшипников FAG. <br><br> Полевые испытания показали, что отказов в работе ветровых турбинных редукторов значительно меньше, если они оснащены покрытыми Durotect B цилиндрическими подшипникам. <br><br> Durotect B – это черное матовое покрытие- смешанный железо-оксидный слой, который выпускается в виде раствора. Структура поверхности, магнитные и электрические характеристики исходного материала сохранены, и покрытие имеет высокую устойчивость к изгибам и ударам. <br><br> Durotect B предлагает превосходную антикоррозионную защиту, а также повышенное сопротивления подшипников во время скольжения и пробуксовки, а также при переменных низких нагрузках, которые являются общими в ветроустановках и приливных энергостанциях. <br><br> Покрытие обеспечивает лучшее поведение подшипника при обкатке. Сферические подшипники теперь могут быть защищены с помощью покрытия Schaeffler Durotect P. Это тефлоновое (PTFE) покрытие толщиной 10-20-микрометра, которое снижает трение и обеспечивает улучшенную защиту от износа главного ротора в ветровых турбинах. <br><br> Покрытие обеспечивает улучшенное скольжение на внешнем кольце подшипника, с соответствующим уменьшением коэффициента трения при осевом перемещении колец до менее чем 0,1. <br><br> Schaeffler разработала покрытие, которое изолирует подшипники от повреждения электрическим током. Isotect- изолирующий слой для подвижного элемента подшипников, который применяется на внешних поверхностей внешнего или внутреннего кольца и действует как резистор и конденсатор, соединенные параллельно. Для обеспечения емкостного сопротивления подшипников используемых с частотным преобразователем, Schaeffler выбрала соответствующий материал для изоляционного слоя, а также наиболее подходящую толщину. 08 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080210.shtml NSK в сотрудничестве с мировыми производителями стали работала над созданием высокопроизводительных подшипников, предназначенных, чтобы решать проблемы простоев во всех областях производства стали. <br><br> После анализа повреждений подшипников на линии закаливания, NSK изменила конструкцию узлов, чтобы предоставить более прочную систему опор используя подшипники шкивов кранов. <br><br> Такие подшипники обычно используются в шкивах кранов в карьерах, портах и строительстве, однако, высокая нагрузочная способность и высокий уровень уплотнений, обеспечиваемые этими подшипниками означают, что они могут использоваться в условиях производства стали. <br><br> NSK определила срок службы этих подшипников в 5 лет. <br> Представитель NSK говорит: «Эти полностью укомплектованные цилиндрические роликовые подшипники предлагают улучшенную систему уплотнений, которая минимизирует утечку смазки и увеличивает сопротивление проникновению воды и посторонних веществ в подшипник. Их способность обеспечить надежную работу в сложных условиях улучшена при помощи отверстий во внутреннем и внешнем кольце, которая позволяет заменять смазку в то время как подшипник установлен. В дополнение, поверхность подшипника обработана фосфатом для улучшения сопротивления коррозии», - добавляет он. 05 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050210.shtml SKF приняла участие в World Solar Challenge в Австралии, это соревнования на транспорных средствах, передвигающихся только за счет солнечной энергии. Гонка проходит по очень сложной дороге длиной 3000 км по австралийскому континенту. Одной из гоночных команд была команда Solar Team Twente из Голландии, в их автомобиле используются технологии SKF.<br> Благодаря инновационному походу к разработке Solar Team Twente из университета в Твенте в Голландии заручилась поддержкой SKF, которая предоставляет некоторые из наиболее важных компонентов транспортного средства. Транспортное средство Solar Team Twente имеет наклонное крыло солнечных батарей. Наклоняя крыло к солнцу, оно будет захватывать больше солнечного света. Приводы для наклонного механизма крыла были предоставлены SKF, также как высоко эффективная шарико-винтовая передача, которая используется для перемещения солнечных батарей за системой линз Fresnel. Для уменьшения, насколько это возможно, сопротивления качению использовались гибридные керамические шариковые подшипники. Все другие подшипники внутри транспортного средства –это энергосберегающие подшипниками SKF серии E2.<br><br> "Даже в суровых условиях Австралии (‘Очень жарко днем, холодно ночью, повсюду пыль), у нас никогда не возникало никаких проблем с деталями, предоставленными SKF", говорит один из членов группы. Восемь, несмотря на сильную аварию. Просто завершить жесткое соревнование это уже подвиг, который требует серьезной подготовки по разработке, созданию, а также хорошо организованной команды там, где проводится конкурс. Solar Team Twente, несмотря на серьезную аварию во время гонок, была одной из девяти команд, которая преодолела весь путь от Дарвина до Аделайда в гонке в октябре 2009 года. Из 17 участников, прибывшх со всего мира, команда была 8 из тех, кто достиг финиша.<br><br> Мы сделали это! Один из членов команды Solar Team Twente рассказал нам об ужасной аварии и усилиях, чтобы снова вернуть транспортне средство на дорогу: «Первая половина (буквально 2,5 дня) прошли практически идеально. Тем не менее, на пол-пути 3 дня случилось то, чего никто из нас не мог даже представить. Из-за спустившей шины при движении со скоростью 95км/ч водитель Март с трудом пытался удержать машину под контролем но в конечном итоге не смог - автомобиль скользил по обочине, пока наконец не перевернулся! Несмотря на это, или может быть даже благодаря этому, эта группа смогла решить одну из самых больших проблем, с которыми мы когда-либо сталкивались. За одну ночь мы отремонтировали все сломанные детали автомобиля (которые включали крыло, систему Frasnel, замену задней подвески колес, замена двигателей, ремонт рамы и солнечных батарей). Следующий день заставил нас понервничать, сможем ли мы сделать так, сделать так, чтобы все работало как надо и что более важно: нашли ли мы все дефекты или там осталось много сломанных частей. Мы сделали все за день без каких бы то ни было проблем и начали думать о цели. Мы надеялись завершить гонку в срок. Хотя уровень заряда батареи подошел к опасному значению и это, конечно, не было просто, в конце концов Solar Team Twente пересекла финишную чрту с 17 минутным опозданием. После более чем 3000 км, более чем полутора лет напряженной работы, около 20 часов сна в неделю и аварии мы сделали это! " <br><br> От Дарвина до Аделаиды. Идея World Solar Challenge ®(WSC), которую начал датский первопроходец и искатель приключений Hans Tholstrup в 1982 году, заключалась не только в том, чтобы преодолеть расстояние в 3010 км как можно скорее, но и в поддержке развития новых технологии в автомобильной сфере.У участников есть год, чтобы разработать, создать и протестировать автомобиль на солнечных батареях для участия в гонке, которая покрывает расстояние от Дарвина до Аделаиды, в Австралийской глубинке.<br><br> Строгие правила. Размер транспортного средства в гонке ограничен. Он не может быть длиннее 5 метров, шире 1,8 метров и выше 1,6 метров. С 2007 года площадь солнечных батарей ограничена 6 кв.м., а водитель должен сидеть прямо.<br><br> Solar Team Twente. Участники WSC связаны с автомобильными компаниями, а также университетами по всему миру. Команда Twente состоит из 17 молодых, преданных идее студентов с одной целью: совместно построить самый инновационный автомобиль на солнечных батареях и занять высшую ступень в World Solar Challenge. Для этого команда использует специальные линзы Frensel, которые позволяют солнечному свету с поверхности в 7 кв.м. концентрироваться на площади в 6 кв.м., которые по условиям конкурса являются максимально возможными. Они также используют наклонное крыло, предоставленное SKF. Обе эти системы в совокупности на 25% увеличивают выработку энергии. В автомобиле только одно переднее колесо и два задних. Плюс к этому, в автомобиле будет установлено легкое гибкое поворотное устройство, а корпус полностью будет выполнен из карбона. 01 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed01022010.shtml Министерство торговли США (DOC) пересмотрело свою антидемпинговую пошлину для готовых и незаконченных конических роликовых подшипников и деталей, импортируемых Peer Bearing Company (Шанхай (CPZ), Китай) на 24,62%. <br><br> После оценочного периода с 1 июня 2007 года по 31 мая 2008 года, Министерство торговли США 8 июля, 2009 году объявило маржу для CPZ 32,02 %. Министерство торговли пересмотрело этот показатель после подачи замечаний, от истца Timken Company и ответчика CPZ. <br><br> Министерство торговли обнаружило, что CPZ продает подшипники в США по ценам ниже номинальных. Решение Министерства торговли определило импортируемые товары, которых касается это распоряжение как: "Поставка конических роликовых подшипников и их частей из КНР, готовых и незаконченых; фланцы, натяжная втулка и кронштейн, содержащий конические роликовые подшипники; и конические корпуса барабанов (за исключением опорного подшипника), содержащие конические ролики, со шпинделем или без него, для автомобильного и промышленного применения". <br><br> Эти продукты в настоящее время классифицируемы по согласованной системе тарифных ставок Соединенных Штатов Америки (HTSUS) Пункт номер 8482.20.00, 8482.91.00.50, 8482.99.15, 8482.99.45, 8483.20.40, 8483.20.80, 8483.30.80, 8483.90.20, 8483.90.30, 8483.90.80, 8708.99.80.15 и 8708.99.80.80. 29 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290110.shtml Беспроводные передатчики температуры Emerson Process Management были установлены на прибрежном терминале BP Exploration`s Dalmeny. Dalmeny, расположенный вблизи Эдинбурга, Великобритания, может вместить около четырех миллионов баррелей стабилизированной сырой нефти из месторождения Forties. Восемь взаимосвязанных резервуаров для хранения диаметром 40-50 метров используются для регулирования потока нефти между добывающими скважинами и танкерами или трубопроводами, которые будут транспортировать ее на завод. BP уже измерял температуру нефти со стороны резервуаров. Но в связи с размером резервуара было выражено беспокойство, связанное с тем, что температура по краям резервуара и в центре может значительно отличаться. Необходимо несколько измерений для того, чтобы подтвердть разницу в температурах. Это представляет собой серьезную проблему, поскольку резервуары должны оставаться в работе, что делает установку температурных датчиков невозможным. Бездействующие резервуары без датчиков температурных измерений на месте, предоставляют возможность установить все приборы. Однако нет локальной кабельной инфраструктуры для данной конкретной цистерны, так что если бы ВР установила проводные передатчики, также потребовалось бы установить кабельный механизм отката, чтобы справиться с плавающей крышей резервуара. Это стоило бы более 15000 фунтов стерлингов. Беспроводная технология предлагает недорогую альтернативу, применив умную беспроводную технологию Emerson для мониторинга трубного давления в устье скважины на своей площадке Wytch Farm, BP удостоверилась, что эта технология могла бы быть пригодна для данного случая. «Мы были заинтересованы в установке беспроводной инфраструктуры, которая позволит нам расширить и добавить дополнительные приборы вне этого устройства без необходимости в дополнительной кабельной инфраструктуры, а также связанных с этим расходами», - сказал Робин Хэмилл, инженер BP Exploration Operating Company по электротехники. Были установлены два передатчика Rosemount, один в центре и один на расстоянии двух третей выше, чтобы определять существует ли разница температур в резервуаре. Следующий передатчик был установлен на основном входном канале. Передатчики расположены примерно в 300 метрах от Шлюза Умной Беспроводной Системы установленного на внешней стене пункта управления. Через последовательный порт, данные подаются от шлюза в существующую систему Scada Используя данные с передатчика Smart Wireless, BP обнаружила, что нет существенной разницы температур в различных точках в резервуаре. “Используя Smart Wireless, мы смогли быстро и эффективно установить требуемое оборудование измерения температуры”, сказал Хэмилл. Он добавил:- “Результаты привели к тому, что нам не требуется для установки дополнительных устройств к другим резервуарам.” ВР продолжает измерять температуру сырой нефти в цистернах, используя Умные Беспроводные устройства. Радиопередатчики являются частью сети, которая использует самоорганизующиеся технологий. В рамках этой сети, два дополнительных радиопередатчика были размещены на наиболее приемлемых позициях, с возможностью работать в качестве ретрансляторов. <br><br> Несмотря на большое расстояние, все устройства взаимодействуют непосредственно со шлюзом, а не через ретрансляторы. <br><br> Дополнительные передатчики увеличивают надежность сети, посредством предоставления дополнительных каналов передачи данных к шлюзу, если основной канал передачи данных перекрыт. Самоорганизующиеся беспроводные сети регулируется автоматически, перераспределяя сигналы вокруг любого препятствия, в результате надежность связи составляет более 99 процентов. <br><br> В результате беспроводная инфраструктура дает возможность добавлять беспроводные инструменты по мере необходимости. <br><br> Потребовался один день, чтобы завершить весь проект, включая настройку последовательного канала связи с системой Scada (система контроля и сбора данных). <br><br> Для управления беспроводной сетью используется Emerson’s AMS Suite интеллектуальное предупреждающее программное обеспечение. <br><br> С того времени как была установлена беспроводная сеть потери данных не было. <br><br> Smart Wireless - продолжение цифровой архитектуры PlantWeb, которая предлагает решения для области приборостроения и функционирования промышленных предприятий. 26 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260110.shtml NSK Ltd. (NSK; Штаб-квартира: Токио, Япония, президент и главный исполнительный директор: Норио Отсука) выиграла приз генерального директора технических наук и технологической политики, бюро по защите окружающей среды, министерства экономики, торговли и промышленности - Экологическая Эффективность 2009, организованный Японским Форумом Экологической Эффективности (Председатель: Райоши Ямамото, профессор института промышленной науки, Токийский университет, Секретариат: Японская Экологическая Ассоциация Управления промышленностью). Эта награда, главный приз, была вручена в знак признания Neco (показатели экологической эффективности NSK), уникальные экологические показатели эффективности, которые NSK разработала для количественного измерения экологичности продукции. 11 декабря NSK был вручен приз в номинации Экологически Чистые Продукты 2009. Neco, благодаря которому NSK выиграла награду - это набор показателей, которые NSK представил в 2008 году для измерения экологичности всех продуктов NSK, используя свои собственные уникальные формулы расчета. Эти показатели позволят NSK измерить насколько большой вклад в защиту окружающей среды может внести индивидуально разрабатанный продукт NSK. Это делается с целью демонстрации того, насколько лучше может быть выполнен продукт, чем его предшественник с точки зрения экологической эффективности, используя для этого численные значения, полученные путем деления ценности продукта (срок службы и производительность продукта) на экологическую нагрузку, которую он создает (вес и энергопотребление продукта). <br><br> NSK получила эту премию потому, что Neco помог внедрить экологические инновации посредством многочисленных демонстраций экологичности продукции, что позволяет оценивать все продукты, используя практически одни и те же показатели. А также потому, что он может быть применен в технологических разработках, что помогает NSK демонстрировать экологичность своей продукции партнерам по бизнесу. NSK, как производитель, будет продолжать свою деятельность для того чтобы внести вклад в создание более устойчивого общества, которое будет одновременно экономически сильным и дружественным к окружающей среде и постоянно стремящегося к покупке товаров и услуг высочайшего качества, которые надежны и энергоэффективны. <br><br> Награды Эко-эффективность. При поддержке METI, награды Эко-эффективность появились в 2005 году, чтобы способствовать дальнейшему росту японской промышленности. Эти награды предназначены для одновременного содействия как охране окружающей среды так и экономике, а также укрепления японских предприятий, которые используют меньше энергии и меньше ресурсов, чем в других странах в целях повышения конкурентоспособности японских компаний и поощрения технологических инноваций с целью достижения большей экологической эффективности. Эта награда присуждается в знак признания либо внутриорганизационных действий, которые способствуют улучшению социально-экономических условий, а также помогают снизить влияние на окружающую среду либо произведенной продукции, полученной в результате такой деятельности. 22 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220110.shtml Рекордсмен Райнер Цитлов отправляется в большое путешествие. Он продолжает кругосветное путешествие на Volkswagen Caddy, работающем на природном газе. &laquo;Трансамериканский пробег за экологическое топливо&raquo; пройдет через Южную и Северную Америку. Он не только пересечет американский континент по кратчайшему пути от Аляски до Тьерра дель Фуэго, он посетит большое количество организаций, связанных с автобизнесом, демонстрируя качество и особенности движения на природном газе. Общая дистанция 50000 км включает и некоторые филиалы Schaeffler Group. Райнер Цитлов планирует посетить филиалы Schaeffler Group почти в каждой стране американского марафона. <br><br> Он начнет свое путешествие сразу после Рождества 28 декабря с посещения головного офиса Schaeffler в Чили в Саньтьяго. На следующей неделе после того, как он проедет Тьерра дель Фуэго, ожидается что Caddy, работающий на природном газе прибудет к Атлантическому океану в Буэнос Айрес. В плане на январь две остановки в Бразилии. Райнер Цитлов планирует посетить офис Schaeffler в Сан Паоло и завод в Сорокаба. После остановок в Мехико и Пуэбла, Caddy должен прибыть в Форт Милл (Южная Кролина) в начале марта. Форт Милл это пригород города Шарлотт, делового центра юго-запада США, который известен автолюбителям гонками &laquo;NASCAR&raquo;. Райнер Цитлов далее предпримет бросок в Данбери (Коннектикут). <br><br> Это место прославлено высокопрецизионными подшипниками Barden для авиационной промышленности. <br><br> Четырьмя днями позже, серебристо серый Caddy будут встречать в г. Трои. Трои расположен в Мичигане и принадлежит агломерации Детройт, центру автомобильной промышленности США. Здесь у Schaeffler Group Automotive работает центр разработок, который обслуживает заводы &laquo;Большой тройки&raquo; (Форд Моторс, Дженерал Моторс, Крайслер), расположенные в этом регионе. Путешествие Райнера Цитлова закончится на следующий день в Вэли Сити. Марафон будет осуществлен с декабря 2009 по апрель 2010г. <br><br> В дополнение к стандартному оборудованию Volkswagen Caddy на экотопливе оборудован облегченным кенгурятником и дополнительным бензобаком для больших расстояний Центральной Америки. Стандартный Volkswagen Caddy содержит много частей, выпускаемых Schaeffler Group, например Schaeffler Group поставляет муфты и двойные маховики LuK, ступичные подшипники FAG, широкий ассортимент узлов INA. 18 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180110.shtml Вы, возможно, слышали о транспортных средствах на магнитной подушке, которые используют магнитные поля, чтобы приподнимать транспортное средство и в некоторых случаях еремещать его. В сотрудничестве с Венским техническим университетом, исследователи из Corporate Technology подразделения Siemens, продемонстрировали основу для будущих безсенсорных магнитных подшипников, которые используют активные электромагниты, чтобы приподнять и удержать вращающийся вал. Магнитные подшипники обладают преимуществами по сравнению с обычными подшипниками, потому что они работают без трения, не стираются или не изнашиваются из-за физического контакта. Как результат, магнитные подшипники могут увеличить срок службы подшипников, практически не требуют обслуживания и работают при скорости 200000 об./мин. Отсутствие необходимости смазывания может сделать эти подшипники широко используемыми в валах вакуумных насосов, там, где утекающее масло может нанести вред окружающей среде, а также в стерильных комнатах. <br><br> Устройство для демонстрации состояло из шара, приподнятого магнитным полем без каких-либо сенсоров. С отсутствием датчиков возникает большая разница. Обычно, для активной магнитной подушки необходимы сенсоры, для измерения полей, чтобы контроллер мог в реальном времени настраивать поля, чтобы предмет был подвешен в правильном положении. Активные магнитные подшипники требуют схожего настроя в реальном времени, чтобы держать вал оцентрованным и приподнятым в окружающем магнитном поле. Контроллер полагается на сенсоры, которые измеряют положение вала. Эти сенсоры требуют дополнительного пространства и увеличивают стоимость подшипников, поэтому сегодня активные магитные подшипники используются ограниченно. <br><br> Итак, как же исследователи Siemens и Технологического Университета Вены измерили положение вала без датчиков? Они использовали в своих интересах то, как вал изменяет магнитное поле, которое используется для поднятия вала. Передвижение вала изменяет индукцию электромагнитной катушки, которая, в свою очередь, изменяет ток и напряжение электромагнитов. Измерения, которые делаются на источнике питания электромагнита, не требуют дополнительных проводов или соединений с магнитом. В результате магнитные подшипники могут стать меньше и дешевле. Исследователи разработали метод, который использует измерения напряжения и тока для быстрого и точного определения положение вала. Этот метод позволяет контролировать окружающие магнитные поля, чтобы вал оставался в заданном положении. Этот метод должен предоставить хорошое будущее для бессенсорных активных магнитных подшипников. 15 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150110.shtml Рынок электромеханических актуаторов справляется с сильнейшим за последнее время спадом на рынке лучше, чем этого ожидали. В 2008 IMS Reserch оценил мировой рынок цилиндрических электромеханических актуаторов в 638 миллионов долларов. В результате спада 2009 года ожидается снижение на 14%. Он будет отличаться в зависимоти от региона. Наибольший спад был в Японии, затем следует Европа. Оба этих региона сильно зависят от экспорта в секторе машиностроения.<br><br> Согласно последним статистическим данным IMS Research, после спада в начале 2008 года, отмечается начало увеличения спроса в Америке, опережая Японию и Европу. Влияние спада на рынок электромеханических актуаторов смягчается другими факторами, такими как спрос на актуаторные системы в сборе и тенденция развития от гидравлических актуаторов к электромеханическим.<br><br> <b>Тенденция: от гидравлических актуаторов к электромеханическим </b> <br> Мрачное виденье перспективы широко распространено среди европейских машиностроителей, многие производители стремятся сократить расходы, чтобы оставаться конкурентноспособными. Как результат, можно ожидать, что решения о покупке будут зависеть от краткосрочной перспективы, наименьшей стоимости решения, соображения стоимости на период эксплуатации. Предполагалось, что такой менталитет отрицательно повлияет на рынок электромеханических актуаторов, так как гидравлические актуаторы могут стоить на четверть дешевле электромеханических. Производители электромеханических актуаторов объединились против неблагоприятных обстоятельств – уменьшение спроса на рынке конечных потребителей оборудования и тем, что клеинты предпочитают следовать за низкой ценой гидравлических актуаторов. В действительности, оказывается, рынок действует в иной манере, производители, которые предлагают оба типа актуаторов, сообщают о более сильном спаде на рынке пневматических актуаторов, чем электромеханических. В отдельных случаях производители сообщают об одинаковом доходе от продажи электромеханической продукции в 2008 и в 2009 году.<br><br> <b>Итак, что же стимулирует спрос на более дорогую продукцию в таких трудных условиях </b> <br> Мы видели тенденцию развития от пневматических актуаторов к электромеханическим на протяжении многих лет, и это подтверждается тем, что крупные производители гидравлических актуаторов, приходят на рынок электромеханических актуаторов. Чтобы оправдать дополнительную стоимость электромеханических актуаторов, конечные пользователи механизмов прибегают к инвестиционным расчетам, чтобы сравнить затраты и срок службы электромеханических и гидравлических актуаторов. При принятии решения учитываются следующие расходы.<br><br> <b> Энергия: </b> Согласно статистике Департамента энергии США, утечка сжатого воздуха в заводской системе может тратить 20%-30% от выходной мощности компрессора. <br><br> <b> Обслуживание: </b> отсутствуют требующие обслуживания компрессоры или системы сжатия воздуха. Электрические актуаторы производятся для интенсивных рабочих циклов в автоматизированных системах завода и требуют минимального обслуживания по сравнению с пневматическими актуаторами.<br><br> <b> Качество: </b> Электрические актуаторы обеспечивают более высокий уровень управления и точности по сравнению с пневматическими. Это может перевести к более высокому качеству в сварке или металлической обработки. Это также может сократить стоимость отходов и издержек производства. <br><br> <b> Время простоя: </b> Корректировка в настройке машины, например для упаковочной линии, может быть автоматизтрована в большей степени с электромеханическими актуаторами. Это требует меньшего ручного вмешательства, чем в пневматических системах. В добавлении к этому, автоматизированные установки, как правило, производят меньше отходов в связи с устранением погрешности установки. <br><br> <b> Тенденция к приобретению комплексной системы </b> <br> Производители машин, в результате давления на них, предприняли многие меры по снижению расходов, такие, как перемещение в регионы с более низкой стоимостью производства и сокращение рабочих. Следовательно, они потеряли ключевых квалифицированных инженерных рабочих, ранее они могли приобретать такие компоненты, как шарико-винтовые передачи или ремни с линейным направляющими и производить сборку актуаторов у себя. Однако, с потерей инженерных кадров, производители маших увеличивают закупки полностью собранных систем. В результате, многие производители линейных компонентов расширяют свой бизнес. В добав??ении к этому IMS Research заметил возникновение целого ряда небольших региональных производителей актуаторов. <br><br> Следовательно, рынок электромеханических актуаторов занимает большую долю на рынке линейных перемещений, но в то же время остается высокая конкурентоспособность из-за растущего числа участников. 11 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110110.shtml Эксперт в области пластиковых подшипников компания igus разработала ряд инновационных поворотных подшипников (опорно-поворотных устройств), в которых используются два самосмазывающихся полимерных скользящих элемента с низким трением. Поворотные подшипники из усиленного полимера (PRT) - это экономичная, малошумная альтернатива обычным подшипникам, они имеют хорошую сопротивляемость износу, просты в установке и не требуют никакого обслуживания, в то же время они очень прочные и выдерживают большие нагрузки. Все части узла сделаны из алюминия и используют винты из нержавеющей стали. Полимерные скользящие прокладки на укрепленных поворотных кольцах сделаны из материала c высокими рабочими характеристиками iglidur J, который содержит твердую смазку и соответственно не требует дополнительного смазывания. Этот материал также обладает низким коэффициентом трения, хорошей сопротивляемостью химическим воздействиям, низким влагопоглощением и хорошей способностью гасить вибрации. В дополнение, движущиеся в противоположных направлениях поверхности анодированы. Как объясняет Мэтью Олдридж из igus, поворотные упрочненные подшипниковые устройства iglidur &laquo;прочные, с хорошим сопротивлением коррозии, применимы в случаях, где распространены высокие нагрузки, экстремальный опрокидывающий момент, перепады внешней среды при медленных или средних скоростях.&raquo; Модули вращения не требуют смазывания и обслуживания, они идеальны для производителей, ищущих решения, готовые к установке, и используются в таких сферах как чистые комнаты, конвейеры, ветряные турбины, производственное оборудование и роботы. Доступен широкий диапазон размеров, с внешним диаметром 20, 30, 60, 100, 200 и 300мм. 31 Dec 2009 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311209.shtml Двухрядные сферические подшипники качения серии CA разработаны специально для применения под большими или ударными нагрузками, встречающимися в устройствах захвата или конусных дробилках. Для предотвращения эффекта вибрации, эксплуатационной усталости, износа и коррозии, они изготовлены с обработанной латунной кареткой. Подшипники обладают превосходной долговечностью, устойчивостью к износу и расчитаны на высокие нагрузки. Серия CA расширена для применения в условиях экстремальных вибраций – серия сферических роликовых подшипников CA-VS. VS серия оптимизирована для применения в условиях экстремальных вибраций. Ее вибрационная спецификация основывается на увеличенной нагрузке и преимуществе долговечности по сравнению со стандартной конструкцией CA, что увеличивает предел усталости. 28 Dec 2009 14:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281209.shtml Йоркширская компания выплатила штраф в размере 20000 фунтов стерлингов после того, как признала себя виновной в том, что промышленные химикаты продвергали риску здоровые и безопасность рабочих Суд установил, что все 380 рабочих Koyo Bearing(Europe) Ltd при каждодневных операциях подвергались воздействию так называемой газообразной пыли при металлообработке. Инспекторы управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда (HSE) охарактеризовали этот случий как возмутительный и сказали, что наказание должно стать тревожным звонком для владельцев фабрики для проверки технологического процесса. Эксперты из управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда, которые высказали обвинение, сказали, что это второе по величине в Англии проишествие подобного рода в индивидуальной компании. Koyo Bearings, которая производит детали для автомобольной промышленности на своем заводе в Элмхерст Лэйн, Додворс, рядом с Барнслей, также должна заплатить 15280 фунтов стерлингов городскому правительству. Суду стало известно, что в период с 12 декабря 2007 по 8 мая 2008 рабочие подверглись воздействию газообразной пыли при металлообработке, которую производили более 100 машин. Компания использовала химические вещества на водной основе во время производства подшипников для автомобольной промышленности. Процесс заключался в распылени жидкости при металлообработке на быстровращающиеся детали под высоким давлением. Это создает туман, который, возможно, вдыхался рабочими. Когда инспекторы былы на фабрике, они не нашли ничего, что могло бы защитить рабочих. Ученые управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда заявили, что при длительном воздействии известны случаи возникновения профессиональной астмы и аллергического альвеолита, который может привести к эмфиземе и постоянной болезни легких. Инспекторы установили, что с 2005 года было устанолено 15 случаев таких заболеваний у рабочих Koyo Bearings (Europe), которая является частью глобальной корпорации JTEKT, принадлежащей японцам. После слушания инспектор HSE Марк Велш заявил :-&laquo; Сегодняшний заключение показывает, что рабочая практика в Koyo Bearings (Europe) Ltd. не отвечает необходимым требованиям и опасна. Мы установили, что команда рабочих вдыхает при металлообработки пыль из-за отсутсвия систем очистки и не отвечающим требованиям тренингам, в результате все рабочие находились в зоне риска. 25 Dec 2009 14:00:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251209.shtml Ожидается, что производители будут получать прибыль от возобновляемых источников энергии. Производители подшипников будут пристально следить за событиями, происходящими на саммите ООН в Копенгагене, посвященному изменению климата, который пройдет в этом месяце. Ожидается, что мировые лидеры предпримут несколько новых законов, направленных на уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу, давая импульс в секторе возобновляемых источников энергии и, в свою очередь, индустрии подшипников. Требования, направленные на производство большего количества энергии из возобновляемых источников, свидетельствуют о значительном росте производства ветровых турбин в последние годы. Хотя экономический спад и последующее снижение капиталовложений в новые проекты несколько замедлило этот рост. Как ожидается, в ближайшие годы производители подшипников получат существенную выгоду в этом сектора. Крейг Фостер, автор исследования "Европейский, Ближневосточный, Африканский и Американский рынки для подшипников" считает, что производители сферических роликовых подшипников - основной тип подшипников, используемых в ветровых турбинах - станут крупнейшими выгодопреобретателями. Рынок сферических роликовых подшипников оценивался в сумму $ 2,1 млрд. в странах Европы, Ближнего востока и Африки (EMEA) и $ 714 миллионов в Америке в 2008 году. Хотя общий объем продаж этих подшипников упал в 2009 году, продажи подшипников, которые используются в ветровых турбинах, оставались достаточно стабильными. Как ожидается, дальнейший рост рынка сферических роликивых подшипников опередит другие рынки подшипников, поскольку страны стремятся выполнить свои обязательства по сокращению выбросов углекислого газа и построить больше ветряных турбин к энергосистеме. 21 Dec 2009 17:39:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed211209.shtml Программа сокращения издержек NSK обеспечила значительное снижение расходов клиента на его линии переработки рыбы. Это было достигнуто путем замены вкладышей подшипников на Подшипник NSK со Спрессованным Маслом(Molded Oil bearings). Программа сокращения расходов использует знания обслуживающего и инженерно-технического персонала, она помогает клиентам, использующим подшипники, увеличить надежность, снизить эксплуатационные расходы и увеличить эффективность производства. Специалисты порекомендовали на линии обработки рыбы использовать Подшипники NSK со Спрессованным Малом для продления его службы. Подшипники со Спрессованным Маслом используют твердые смазочные материалы для улучшения производительности оборудования в условиях сырости, коррозийных воздействий и загрязненений. Эти подшипники предлагаю в два раза более долгий срок службы смазочного вещества в условиях работы с водой. Использование твердой смазки также означает, что смазка не будет загрязнять производственные помещения и подшипник не нуждается в повторном смазывании, так как Подшипники со Спрессованным Маслом постоянно обеспечивают смазочное вещество. В дополнение к обеспечению увеличенного срока службы, эти подшипники также сокращают расходы за счет исключения расходов на повторное смазывание. 16 Dec 2009 12:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161209.shtml Ruland Manufacturing Co. Inc., производитель муфт и втулок вала и Belden Inc. производитель универсальных шарниров открыли в Европе соаместное предприятие PTMotion GmbH. Штаб-квартира новой компании, работающей с 1 сентября 2009 года, расположена в Берлине, Германия. Ruland и Belden объединили свои усилия, чтобы лучше обслуживать производителей оборудования в Германии и других рынках Европы, чтобы создать новый бизнес и наладить связи с дистрибьюторами. Возглавляет новую компанию управляющий директор Ральф Габриэль, долгое время занимавший пост инженера по продажам в Белдене, Германия. Ему помогает инженер по продажам Себастьян Рэк из Belden Inc., штаб-квартира которой расположена в Бродвью рядом с Чикаго, производящей высококачественные прецезионные и универсальные шарниры, и узлы силовых передач. История компании началась в 1939 году. Ruland Manufacturing Co. Inc. Мальборо, Массачусетс, производит муфты с нулевым зазором и высокоточные втулки вала. Ruland была основана в 1937 году. Обе компании много лет работают на Европейском рынке. 10 Dec 2009 10:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101209.shtml A52A78CA-8AD2-4652-88F3-D204D56B8459 1 мая откроются ворота выставки Expo 2010 в Шанхае, говорят, что это будет крупнейшая международная выставка за 150-летнюю историю подобных мероприятий. Ожидается 70 миллионов посетителей! Около 200 стран и около 50 крупных международных организаций, таких как Организация Объединенных Наций, Красный Крест и несколько в основном китайских компаний, выступающих в качестве официальных спонсоров и поставщиков, будут участвовать с собственными павильонами в Expo. Другие компании, в том числе SKF, будут участвовать в коллективных стендах своих стран. Всемирные выставки Expo датируются 1859 годом, когда первя Всемирная выставка состоялась в Лондоне. Множество таких "Всемирных" событий последовало, порождая такие достопримечательности, как Эйфелева башня, построенная в 1889 году на Всемирной выставке в Париже. Всемирные выставки Expo рассматривается как Олимпийские игры экономики, науки и техники. Официальная тема для Expo-2010 является "Лучший город, лучшая жизнь". Это отражает тот факт, что половина всего населения живет в городах, и что проблемы урбанизации хорошо известны. Хотя Швеции пока не грозят большие проблемы, ассоциирующиеся с мегаполисами, ее усилия по созданию устойчивой городской среды могут служить вдохновением. Швеция будет участвовать с павильоном 3000 квадратных метров и SKF является одним из основных партнеров шведских достижений. Павильон строится в форме знака "плюс" с аллеями между домами. На верхних этажах трех зданий павильона будет большой многоцелевой зал, на верхней части четвертого будет терраса для приемов, ужинов и так далее. Тема для участия Швеции является "Дух инноваций". В павильоне будет открыта интересная и привлекательная выставка для публики все шесть месяцев. Марка SKF будет представлена на выставке, а некоторые продукты и решения будут предложены 3-4 миллионам посетителей, которые, как ожидается, пройдут через павильон. В течение нескольких дней мая и недели сентября SKF будет принимать клиентов, проводить семинары и конференции со специальными презентациями в конференц-зале. 1 Dec 2009 11:15:27 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed241109.shtml 8D9E275B-C2D2-4B7B-B6A0-88FE71D18EE6 Недавно Национальный Подшипниковый Инспекционный Центр по надзору за качеством и Инспекционная Лаборатория Лоянский Подшипниковый Институт подвергли инспекции и осмотру внутренние производственные предприятия подшипников. Они выбрали в случайном порядке 50 комплектов 7204AC / P5 из запасов готовой продукции Тайчжоу UTE Подшипник Co., Ltd , и в результате инспекций были получены показатели, особенно по некоторым ключевым технологическим параметрам, намного выше необходимых стандартов, и стабилно-низкий разброс показателей. В соответствии со стандартной классификацией по качеству подшипников качения эту партию образцов признали Отличным Продуктом, что является самым высоким уровнем классификации. Выборочная инспекция на этот раз отражает отличное качество UTE подшипников, которые являются достижением многолетней, точной и высококачественной работы компании. 25 Nov 2009 12:17:11 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed251109.shtml ED3F1933-16E7-4892-8C1F-88DD1D0442BD С 19 октября по 23, на пятой конференции пятого Национального Комитета Стандартизации Технологий Подшипников Качения, состоявшейся в Yangzhou, GB / T 6391-2009 национальный стандарт оценки динамической нагрузки и номинальной долговечности подшипников качения, составленный вместе Лоянским Институтом Подшипников и Shanghai Faith Bearing Co., Ltd, был одобрен и утвержден. Доктор Чжао ЛяньЧунь, генеральный директор компании был вторым разработчиком этого стандарта. Этот стандарт эквивалентен принятому ISO 281:2007 стандарту подшипников качения, динамической нагрузки и продолжительности срока эксплуатации. По сравнению с традиционной версией, он был сильно изменен. Он первый раз основан на системном методе, что обеспечивает корректировку коэффициента срока службы, методов расчета и порядок выполнения, отражает влияние материала, смазки и чистоты на срок службы подшипников. 20 Nov 2009 11:29:42 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed201109.shtml 556E5985-45F3-4749-B99F-4CC276FAE433 Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) согласилась представлять и заниматься дистрибуцией точных малогабаритных шариковых подшипников NMB.Это соглашение вступает в силу незамедлительно. Чатсворф, Калифорния 19 ноября 2009 -- Корпорация NMB Technologies, группа компаний Minebea, и Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) достигли партнерского соглашения о дистрибуции. PIB будет развивать новые рынки сбыта для точных малогабаритных шариковых подшипников NMB. PIB будет заниматься распространением малогабаритных шариковых подшипников NMB внешним диаметром от 0.1181 до 1.000 дюйма (3мм ~ 26мм). &ldquo;NMB приветствует вступление PIB в нашу подшипниковую дистрибьюторскую семью” - говорит Пат Бернье, менеджер отдела подшипников корпорации NMB Technologies. &ldquo;PIB станет полезным источником обслуживания и обнаружения новых рынков для наших малогабаритных подшипниковых изделий в США” &ldquo;PIB рады представлять подшипники NMB нашим клиентам и потенциальным покупателям” - говорит Кевин Свини, президент PIB. &ldquo;Наше новое дистрибьюторское партнерство с NMB показывает наше стремление к качеству и превосходству на обслуживаемом рынке.” О корпорации NMB Technologies – группа компаний Minebea, крупнейший в мире производитель малогабаритных точных шариковых подшипников и лидер по объемам проектирования и производства точных электромеханических деталей, включая охлаждающие вентиляторы и нагнетательные вентиляторы, маленькие прецизионные моторы и механические подшипниковые узлы. Продукция NMB встречается в персональных компьютерах, сетях связи, телекоммуникационных сетях, развлекательных приборах, бытовой электронике и автомеханике, рынках медицинских и промышленных предприятий. О Корпорации Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) – расположена в Юнион Сити, основное направление это шариковые и узкоспециализированные подшипники. Склад площадью 24,000 квадратных футов позволяет осуществлять своевременные поставки. 19 Nov 2009 12:14:07 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed191109.shtml C9EB6AB3-FA2E-45E5-870D-A1C243B8C78F Немецким исследователям удалось произвести полые металлические сферы диаметром в несколько миллиметров, которые могут быть использованы в производстве облегченных подшипников, такие подшипники могут быть особенно привлекательными для применения в транспортных средствах. &laquo;В первое время мы можем производить полые металлические сферы необходимых диаметров от 2 до 10мм&raquo;, говорит Хартмурт Гохлер , менеджер Фраунгофровского института Производства и Материалов с улучшенными свойствами (IFAM) в Дрездене. &laquo;Полые сферы на 40-70% легче, чем заполненные&raquo;. Процесс начинается с шариков из полистирола, которые поднимаются и держатся в воздушном потоке над флюидизированным материалом, в то время как на них распыляется слой металлической пудры и связующий материал. Получается хрупкий металлический шар. Он спекается при температуре точки плавления, и гранулы металлической пудры связываются в твердую оболочку, которая достаточно прочна, чтобы быть отшлифованной. Толщина стенки может быть от нескольких десятых до одного миллиметра. Гохлер видит применение этой технологии везде, где требуется малая инерция. &laquo;Полые сферы создадут области применения, которые были невозможны до настоящего момента&raquo;, - предсказывает он. Разработчики уже произвели стальные сферы, и планируют работать с другими металлами, такими как титан и различные сплавы. 13 Nov 2009 11:12:16 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed131109.shtml 9B18401D-4E4F-468E-973F-390D9CB00CA7 Zytek Engineering выбрала SKF для поставок изготовленных на заказ и стандартных радиальных шариковых подшипников для генератора электромотора и промежуточного вала новой гоночной машины Ginetta-Zytek GZ09HS. Машина, собранная Zytek Engineering и управляемая Corsa Motorsport это первая машина, представленная продвинутой системой поступательного движения и альтернативного топлива. У нее есть возможность двигаться на одной или на двух системах поступательного движения - обычном стремительном V8 (топливном) двигателе и на 35КВ электрическом моторе, питаемом улучшенной Литий - Ионной батареей, перезаряжаемой благодаря системе рекуперации кинетической энергии, которая преобразует выделяемую на торможениях теплоту в электроэнергию для аккумуляторов. Электромотор на протяжении 6,7 секунды на круге развивает мощность в 82 л.с. – это создаёт дополнительное ускорение, полезное при обгонах или обороне позиции. На сегодняшний день, эта совмещенная система поступательного движения является уникальной для гонок. GZ09HS получил последнее одобрение от FIA (Международная автомобильная ассоциация), и был полностью проверен EPA (Агентством по охране окружающей среды), которые описывают его как очень сложный автомобиль. Выдающиеся достижение GZ09HS имело место ранее в этом году в Лейквилле, штат Коннектикут, США, когда он завоевал первое место среди подобных автомобилей в американской гонке серии Ле Ман. Zytek это Британская инженерная компания со значительным опытом автомобильного проектирования, способная снабжать ведущих транспортных производителей системами трансмиссий и управления шасси. Недавно, компания была вовлечена в проектирование, разработку и создание инновационных гибридных и электропоездов. SKF продолжает предоставлять инженерные услуги Zytek и сейчас две компании готовы работать над созданием электрических моторов нового поколения, представляющих новый энергосберегающий источник питания в сфере мотто спорта. 12 Nov 2009 11:03:06 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed121109.shtml 29714DD8-EAA3-4F15-958C-B014FA47F257 Согласно последней статистике по выпуску машин, предоставленной IMS Research, Китай станей мировым производителем промышленного оборудования к 2011 году. Через 2 года страна передвинется с четвертого на первое место в мире, обогнав Японию, Германию и США. Такой быстрый переход обусловлен как экспортом, так и повышением спроса внутри страны. Китай, как и любая другая страна, пострадал от глобального экономического спада и скорость с которой увеличивается его производство машин сильно замедлилась в 2009 году. Однако, его предыдущий интенсивный рост означает, что несмотря на кризис кредитования и воздействие на экспорт, прогнозируется рост машиностроительной промышленности в Китае в 2009 году. Согласно последним данным IMS Research прогнозируется, что в 2009 году в Китае выпуск производственного оборудования будет на 3,9% выше, чем в 2008 году. . Аналтик IMS Research Эндрю Робертсон заявил: "Одной из причин производственного роста в Китае, по сравнению с его ближайшими конкурентами является то, что как Германия так и Япония сильно полагались на экспорт своей продукции. Поскольку кризис привел к огромным сокращение объема экспорта, эти страны особенно пострадали." Эндрю добавил:- "Хотя экспорт машинотроения в Китае значителен, Китай может рассчитывать и на увеличение внутреннего спроса, для поддержания отрасли в эти трудные времена ". 22 Oct 2009 11:11:22 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed221009.shtml 3735D32B-A3A4-41AB-9CB8-715F781B7F14 12 октября 2009г Группа MOS провела семинар о стратегии развития института подшипниковых технологий, направленный на сотрудничество с общей стратегией развития Группы MOS, эффективно используя существующую платформу разработки технологий, интегрируя все технологические преимущества, развитие направления, ускорение шага по разработке новых технологий и планирование создания специализированного института подшипников для MOS. Семинар был поддержан департаментом технологий местного самоуправления и известными экспертами по исследованию подшипников из института подшипников Luoyang и исследовательского подшипникового центра Hangzhou, а также профессорами и учеными из университета Zhejiang. На семинаре эксперты и ученые высказали свои мнения. Некоторые эксперты предложили, что институт должен приложить усилия к пути и накоплению основной технологии после открытия; на основной механизм, все эксперты согласились, что деятельность института должена быть направлена на объединение производства, обучения и развития. Предложения и рекомендации экспертов и ученых указали четкое направление для института подшипниковых технологий, и наметили путь к практическому решению производственных процессов в будущем. 17 Oct 2009 12:10:44 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed171009.shtml 148C3808-C50D-4F80-8547-4A40D92B0DCB 15 октября 2009г – Компания Timken и местный 1123 United Steel Workers (USW) анонсировали сегодня, что они пришли к соглашению о новом четырех годичном контракте. Текущий контракт был продлен до 31 октября 2009г, чтобы предоставить время для ратификации голосования позднее в этом месяце. &ldquo;Компания Timken и союз USW вдвоем работали не покладая рук над договором, что хорошо для наших клиентов, наших партнеров и сообщества" сказал Сал Мираглия, президент Стальной Группы Timken. У Timken есть 2,300 партнеров, охватываемых соглашением на объектах компании в Кантоне, штат Огайо. 15 Oct 2009 12:10:05 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed151009.shtml 7E141210-C7EE-4E1B-8405-05DC83728EA9 Прогнозируется, что спрос на шариковые, роликовые и простые подшипники в США будет увеличиваться на 3.0 процента в год до 2013 года и достигнет $10.6 миллиардов. Рост продаж шариковых и роликовых подшипников, включая монтируемые и демонтируемые типы и связанные с ними части, обгонит продажи подшипников скольжения, достигнув $8.5 миллиардов в 2013 году. Успех будет поддерживаться за счет продаж высокой стоимости, подшипников большого диаметра т.к. растут рынки ветряной энергии и тяжелого оборудования. Возобновляемый, хотя и сдерживаемый, рост производства оборудования и аппаратов для аэрокосмической отрасли также поддержит прибыль. Восстановление производства автомобилей с низкого уровня производства 2008 года, в особенности тяжелых грузовиков и автобусов также принесет прибыль поставщикам подшипников. Рыночная прибыль будет невелика, однако американские компании, использующие подшипники в различных сферах отрасли продолжают переносить производство в оффшорные зоны, где затраты на рабочую силу ниже. Эти и другие тенденции, включая долю рынка и сегментацию продукции, представлены в &laquo;US Bearings&raquo;, новом исследовании от &laquo;Freedonia Group, Inc.&raquo;, фирмы отраслевых исследований расположенной в Кливленде. Стабильные рынки прибыли до 2013 года будут отмечены роликовыми подшипниками, принося прибыль от обновления и стабилизации производства автомобилей и от продаж дорогой продукции для применений в ветряной энергетике и тяжелом машиностроении. Спрос на монтируемые подшипники и подшипниковые детали будет опережать спрос на подшипники в целом. Увеличение спроса на монтируемые подшипники будет стимулироваться желаниями производителей оригинального оборудования (OEM) упростить процесс производства и снизить будущие потребности в обслуживании. Применение OEM подшипников, которое в настоящее время составляет 78 процентов от всего спроса, будет на уровне применения в сфере обслуживания/ремонта/ эксплуатации (MRO) до 2013 года. Условия продаж будут особенно стабильными на производственных рынках автомобилестроения и двигателей, турбин и оборудования коробок переключения передач. Спрос подшипников для MRO будет подкреплен растущими расходами на обслуживание оборудования для аэрокосмического оборудования и строительной техники. &laquo;Freedonia Group, Inc.&raquo; является ведущей международной компанией бизнес исследований. Основанная в 1985 году она публикует более 100 отраслевых исследований ежегодно. Эти анализы отрасли обеспечивают беспристрастную точк зрения и достоверную оценку отрасли, и включают сегментацию продукции и прогноз спроса, тенденции отрасли, историю спроса, угрозы и возможности, конкурентные стратегии, определение доли на рынке и сведения о компании. 13 Oct 2009 11:04:55 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed131009.shtml ABF2C829-480B-48BC-8E7A-0054A03965BE Производители компонентов линейных перемещений, таких как шарико-винтовые передачи и линейные направляющие, сделали за последние годы значительные инвестиции в развитие производств. Будет ли снижаться выпуск продукции или даже закрываться некоторые заводы во время нынешнего экономического спада? Аналитик IMS* Джеймс Джоусон думает, что нет: &laquo;Мы несомненно увидим замедление роста спроса на детали линейного перемещения, так как компании откладывают и даже отменяют инвестиции в оборудование до момента, когда наступит перелом в мировой экономике и трудностях финансирования. Однако большое число производителей приняли мудрое решение о вводе дополнительных мощностей на заводах. Были отмечены компании, открывающие новые заводы в регионах высокого роста, таких как Тихоокеанская Азия и Китай. Спрос на шарико-винтовые передачи и линейные направляющие на этих растущих рынках останется стабильным даже в период кризиса; когда в мировой экономике начнется ремиссия, они будут готовы воспользоваться преимуществами восстановившегося спроса на линейные направляющие со стороны производителей оборудования. Действительно, ожидается возвращение к относительно здоровой глобальной экономике, как результату изменения тенденций и увеличения уровня автоматизации промышленности. Однако не ожидается, что в следующие 2-3 года в отрасли линейных подшипников произойдет двухзначный годовой прирост, как это ожидалось ранее.&raquo; *IMS – компания, предоставляющая исследования рынка и консультационные услуги на промышленных рынках. Главный офис компании расположен в Веллингборо(Великобритания), также работают офисы в Остине, Техассе и Шанхае. Кроме прочего IMS Research проводит регулярные исследования рынка промышленных трансмиссий. 6 Oct 2009 11:04:12 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed061009.shtml 8E7784A2-6169-411D-A20C-9DD04C800CD5 RBC Bearings Inc., Оксфорд, штат Коннектикут, мировой производитель высокоточных подшипников скольжения, роликовых и шариковых подшипников для промышленности, оборонной и аэрокосмической индустрии, приобрела Lubron Bearing Systems примерно за 2,9 миллиона долларов. Lubron, расположенный в Хантингтон Бич, Калифорния, производитель высокоточных самосмазывающихся подшипников, используемых в мостостроении, выработке электроэнергии, подводной добыче нефти и сейсмостойком строительстве. Генеральный директор RBC Майкл Джей Хартнет сказал:- &laquo;Приобретение Lubron дополнит подшипниками портфолио высокоточной продукции, увеличит ассортимент, предлагаемый клиентам, а также повысит наши шансы на рост в будущем. Это приобретение соответствует нашей стратегии увеличения числа продукции для увеличения поставок на рынок производства, ремонта и строительства.&raquo; 29 Sep 2009 10:50:30 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed290909.shtml 645337D2-64DA-4453-9D57-4C7E44D192E8 За последние несколько лет &laquo;FAG Aerospace GmbH & Co. KG&raquo;, часть аэрокосмического отдела &laquo;Schaeffler Group&raquo;, превратилась в ведущего мирового партнера по развитию и поставщика специальных подшипников для аэрокосмической промышленности. Спектр продукции компании включает в себя ведущий вал и подшипники редуктора для авиационных двигателей, подшипники редуктора и роторного двигателя для вертолетов, подшипники для турбонасосов, подшипники для реактивных двигателей, а также опоры подшипников для спутников и космических кораблей. Следующие применения для чрезвычайно надежных и технологически лидирующих специальных подшипников могут быть найдены в ядерных, медицинских и других областях. Предпочитаемый поставщик и партнер по развитию На сегодняшний день &laquo;FAG Aerospace&raquo; является предпочитаемым поставщиком и партнером по развитию во всех текущих проектах для авиационных двигателей, газовых турбин и вертолетов. &laquo;FAG Aerospace&raquo; единственный поставщик подшипников для обеих концепций двигателей, разработанных для &laquo;Аэробуса&raquo; A380, и подшипников для двигателя &laquo;Боинг&raquo; &ldquo;Dreamliner” 787. То же самое относиться и к текущим проектам развития A350 и военно-транспортного самолета A400M от &laquo;Аэробуса&raquo;, а также для многочисленных современных проектов вертолетов в Европе и Северной Америке. В области прикладных космических технологий &laquo;FAG Aerospace&raquo; поставляет свои подшипники для турбонасосов, используемых в двигателях &laquo;Спейс шаттл&raquo; и для разрабатываемых &laquo;Delta IV&raquo; и &laquo;Ares V&raquo; ракетоносителей, это лишь некоторые области применения. Ремонт снижает издержки жизненного цикла В дополнение к разработке новых, инновационных решений с использованием роликовых подшипников для аэрокосмической техники, &laquo;FAG Aerospace&raquo; также является ведущим поставщиком услуг по ремонту аэрокосмических подшипников. Это помогает клиентам снизить затраты жизненного цикла при сохранении их высоких стандартов в надежности системы. Для того, чтобы предоставлять такие услуги, компании должны быть одобрены большинством учреждений гражданской авиации, FAA, EASA и CAAC, а также иметь сертификат официальной сервисной компании от производителей двигателей, таких как Pratt & Whitney, Rolls Royce, GE, CFM, Avio и IAE. Методы ремонта и инспекции качества напрямую контролируются и проверяются производителями двигателей. &laquo;FAG Aerospace&raquo; также является сертифицированным и одобренным в соответствии с NADCAP, AS9100 и другими соответствующими стандартами. Максимальное качество и надежность Подшипники качения в авиационных и ракетных двигателях подвергаются предельным напряжениям. Большие силы и экстремальные температуры заставляют детали работать на пределе их технических возможностей. В то же время, они должны отвечать самым строгим требованиям безопасности. Это означает, что &laquo;FAG Aerospace&raquo; должен поставлять продукцию максимального качества и надежности, и в то же время обеспечивать высокую динамику инновации. Научные исследования и разработка являются передовыми и в этой связи высокодинамичными, например, когда речь идет о развитии в области материалов. Здесь компания разрабатывает специальные стали, которые могут выдерживать экстремальные нагрузки и скорости, например, в сочетании с керамическими деталями подшипника качения. По всему миру &laquo;FAG Aerospace&raquo; устанавливает технологические стандарты наивысших рабочих характеристик и максимальной надежности в этих инновационных областях. Опыт, &laquo;ноу-хау&raquo; и интенсивные усилия научно-исследовательской работы также оказали пользу другим подразделениям &laquo;Schaeffler Group&raquo;, которые применили результаты интенсивного технологического обмена в соответствии со своими собственными профильными требованиями. Одним из примеров являются подшипники с тонким сечением для колец автомата перекоса несущего винта вертолета. Сейчас эти подшипники допускают высокие скорости, абсолютно четкую точность позиционирования и минимальное проявление звука, достигнутые в последних рентгеновских компьютерных томографах, которые в свою очередь обеспечивают высочайшее качество изображения и комфортные условия работы. Подшипники качения увеличивают эффективность использования энергии Вопрос эффективности использования энергии нашел, в настоящее время, свое применение в технологиях современных авиационных двигателей. &laquo;Боинг&raquo; 787, к примеру, настроен главным образом на снижение расхода топлива и требует приблизительно на 20 процентов меньше топлива по сравнению с сопоставимыми поколениями самолетов. В этом отношении подшипники для двигателей играют особую роль. Недавно разработанная конструкция опоры подшипника &laquo;Schaeffler Aerospace&raquo; объединяет функции и смежные компоненты, такие как механизмы гашения вибрации или части корпуса. Более того, в подшипниковых системах используются только специальные жаростойкие стали. 28 Sep 2009 09:37:10 GMT http://bergab.ru/newsrss/feed280909.shtml ED60C6D5-AD2B-47BC-9B8B-1C95657D7A1A Компания Volvo, производитель легковых и грузовых автомобилей определила Shaeffler как одного из 10 своих лучших поставщиков ступичных подшипников для грузовиков в 2008 году. Получив признание как надежная компания со своевременной доставкой, инновационными технологиями, экономической эффективностью и продолжающимся творческим и позитивным сотрудничеством, Shaeffler получил от Volvo награду &laquo;Лучший поставщик 2008. Более 15 лет Shaeffler был единственным мировым поставщиком ступичных подшипников для передних и задних осей на заводы Volvo. Большинство из этих колесных подшипников производятся на заводе Shaeffler Berndorf в Австрии. &laquo;Мы очень гордимся тем, что получили это признание&raquo;:- сказал Dr. Jurgen M. Geissinger, президент и генеральный директор Shaeffler Group. &laquo;Это показывает, что мы не единственные среди лучших мировых производителей, но что мы способны создавать дополнительные преимущества, как комплексный поставщик, имеющий опыт сложных технических решений для двигателей, трансмиссий и шасси. Быть заслуженным поставщиком года это одновременно и признание и стимул.&raquo; 10 Sep 2009 11:35:49 GMT http://bergab.ru/newsrss/feed170909.shtml 384D3402-BC6D-4BBB-B579-2A5DD69AD05C Профессор Стасис Иоаннидес, директор SKF Group по разработке новой продукции, получил золотую медаль по Трибологии на престижной церемонии награждения, прошедшей в Букингемском дворце. Медаль профессору вручил принц Филип, герцог Эдинбурга. Медаль является международным признанием, как высочайшее достижение в области трибологических исследований и применений. Том Джонстон, президент и Генеральный директор SKF Group сказал: &laquo;Мы рады, что профессор Иоаннидес получил эту награду. Статис - отличный пример технического специалиста как в академической, так и в промышленной области, и его знания помогли развитию группы компаний SKF. Трибология – это &laquo;сердце&raquo; проекта, развитие и применение подшипников, сопутствующей продукции и решений. Последние 15 лет профессор помогал нам развивать компании в различных отрслях, чтобы работать с большей выгодой. Мы поздравляем его еще раз&raquo;. 3 Sep 2009 11:35:00 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed0109092.shtml 96F2D7CC-DD60-4A4E-8F01-C8C9470235D5 HMK – независимый поставщик приводов, устройств управления перемещением, автоматики, объединилась с Shaeffler UK, входящую в группу Shaeffler’s INA, имеющие в своем портфолио механические актуаторы и направляющие для машиностроения и автоматизированных производств. Инженерно-технический опыт Shaeffler с ситемной интеграцией, автоматизацией и опыт HMK в области электромеханики откроет новые знания для обеих компаний. &laquo;Наша политика в отноении HMK всегда заключалась в создании инновационных решений для комплекса автоматизации&raquo;, - заявил Карл Кержевский, управляющий директор HMK. &laquo;По этой причине, мы рады, что можем предложить нашим клиентам ассортимент товаров, который сейчас включает линейные актуаторы и поворотные столы INA.&raquo; &laquo;Открытие HMK как партнера Schaffler’s INA linear system здесь в Великобритании - это отличная возможность для обеих компаний&raquo; заявил Дэз Паттинсон, региональный менеджер по продажам компании Schaeffler. 3 Sep 2009 08:32:45 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed0109091.shtml 070361CA-E935-4F77-B2CA-363B7D8B7696