3 Sep 2010 08:47:24 GMT подшипники, линейные перемещения, детали промышленного оборудования - новости отрасли http://www.bergab.ru http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ru-ru Инженеры компании SKF усовершенствовали конструкцию корпусов SNL, создав новое поколение корпусов подшипников SE. Они производятся из еще более качественных материалов, с более точной механической обработкой и обладают рядом свойств, которые облегчают обслуживание этих узлов. При применении корпусов SE в фиксированных и плавающих подшипниковых узлах не только увеличивается срок службы подшипников, но и возникают значительные преимущества в условиях работы по сравнению с корпусами SNL, которые они заменили. <br> <br> <Strong>Основные преимущества</Strong> <ul> <li>Подшипники имеют более длительный срок эксплуатации;</li> <li>Повышенная коррозионная устойчивость;</li> <li>Пониженный уровень использования пластичной смазки;</li> <li>Облегченные условия обслуживания;</li> <li>Снижение влияния условий работы и стоимости эксплуатации</li> </ul> <Strong>Области применения</Strong> <ul> <li>Добыча и переработка минерального сырья, производство цемента;</li> <li>Погрузочно-разгрузочные операции;</li> <li>Металл;</li> <li>Пневмооборудование;</li> <li>Судоходство.</li> </ul> <Strong>Конструктивные и производственные улучшения (по сравнению с SNL)</Strong> <ul> <li><b>Благодаря модульной конструкции</b> имеется широкий выбор подшипников и уплотнений</li> <li><b>Более прочные</b> за счет улучшенной конструкции и <b>более жесткие</b> за счет увеличенных ребер основания и дополнительного материала вокруг отверстий для присоединения болтов;</li> <li><b>Улучшенный отвод тепла.</b> Ребра по периметру и в центре основания корпуса SE больше, чем в корпусах SNL. Это сделано для того, чтобы увеличить поверхность контакта между основанием и поверхностью опоры, при этом уменьшается рабочая температура и увеличивается срок службы подшипников, уплотнителей и смазки. <li><b>Эффективная система подачи пластичной смазки.</b> Для повышения эффективности смазки корпуса SE с размерами от 511-609 и выше оснащены фланцем, который направляет пластичную смазку от смазочного ниппеля прямо к подшипнику. Это может уменьшить расход пластичной смазки, учитывая, что будет необходимо меньшее ее количество для заполнения. Также, для того чтобы предотвратить чрезмерное заполнение корпуса смазкой, используется специальная маркировка с внутренней стороны основания корпуса в каждом его углу, которая показывает необходимый уровень пластичной смазки для первоначального 20 или 40% заполнения. <li><b>Изменено положение выходного отверстия пластичной смазки для более легкого доступа.</b></li> <li><b>Улучшенное коррозионное сопротивление.</b> Корпуса SE хорошо защищены от коррозии. Коррозионная категория краски для них выше, нежели для корпусов SNL. Разъемные стационарные корпуса SE окрашивают в графитовый серый цвет при использовании акриловой/алкидной краски на водной основе. Неокрашенные поверхности защищены не содержащим растворителя антикоррозионным средством.</li> </ul> <Strong>Улучшения для более точной и эффективной эксплуатации</Strong> <ul> <li><b>Улучшенная маркировка на корпусе.</b> В процессе производства крышку и основание приводят в точное соответствие друг другу, поэтому они не могут быть заменены на крышки и основания других корпусов. Серийный номер на обеих сторонах основания стал читаемым, что позволяет избегать любых несоответствий. Для улучшения читаемости обозначение на крышке корпуса также было увеличено и сейчас оно содержит полное обозначение корпуса.</li> <li><b>В крышке корпуса отлиты углубления</b> для того, чтобы можно было легко определить наиболее подходящие места, в которых могут быть установлены смазочные ниппели и сенсоры для диагностического контроля технического состояния.</li> <li>Простота монтажа и демонтажа.</li> </ul> <ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Feb 2012 16:50:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080212.shtml <b>Краткие сведения</b> <br> <br> Компания CoorsTek производит керамические шариковые подшипники из нитрида кремния для различного применения. Они продаются под маркой Cerbec и производятся в качестве альтернативы таким традиционным материалам, как сталь. Свойства этих подшипниковых материалов из нитрида кремния, а также их преимущества над стальными аналогами изложены вкратце ниже. <br> <br> В таблице 1 приведено сравнение свойств керамических шариковых подшипников из нитрида кремния Cerbec с традиционными стальными подшипниками. Эта таблица наглядно иллюстрирует преимущества керамики. <br> <br> Таблица 1 <br> Подшипники Cerbec и их стальные аналоги. Свойства <br> <br> <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"> <tr> <td>Свойства</td> <td>Сталь</td> <td>Si3N4</td> <td>Разница</td> </tr> <tr> <td>Плотность (г/см³)</td> <td>7,6</td> <td>3,2</td> <td>-58% (легче)</td> </tr> <tr> <td>Твердость (по Виккерсу)</td> <td>700</td> <td>1550</td> <td>+121% (более твердые)</td> </tr> <tr> <td>Модуль упругости (ГПа)</td> <td>190</td> <td>320</td> <td>+68% (более упругиe)</td> </tr> <tr> <td>Коэффициент термического расширения (10^-6C)(RT до 800 °C) </td> <td>12,3</td> <td>2,9</td> <td>-76% </td> </tr> <tr> <td>Максимальная температура использования (°C)</td> <td>320</td> <td>1000</td> <td>+ 680 °C </td> </tr> </table > <br> <br> <b>Преимущества</b> <br> <br> Керамические подшипники Cerbec из нитрида кремния обладают несколькими преимуществами для пользователя по сравнению со стальными подшипниками: <ul> <li>Более гладкая поверхность и лучшая геометрия;</li> <li>Более низкий коэффициент термического расширения;</li> <li>Повышенная коррозионная устойчивость и электрическое сопротивление;</li> <li>Более легкие по весу;</li> <li>Более твердые и менее эластичные.</li> </ul> <b>Применение</b> <br> <br> Керамические шариковые подшипники Cerbec из нитрида кремния применяются там, где требуются высокий уровень бесперебойной работы, в условиях, которые можно определить как экстремальные. Некоторые из этих применений включают: <ul> <li>Применение при высоких скоростях – шпиндели в станках и наконечниках на бормашинах;</li> <li>В условиях экстремальных температур – космические спутники;</li> <li>С малым трением – энергия ветра, велосипеды, роликовые коньки (ролики) и применение в автомобилях, а именно, в подшипниках для колес, муфт и трансмиссии;</li> <li>В условиях крайне низкого уровня смазки – турбомолекулярные насосы;</li> <li>В условиях малого веса – актуаторы с шарико-винтовой передачей в закрылках самолетов;</li> <li>Применение в коррозионно-активной атмосфере – медицинская техника.</li> </ul> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 31 Jan 2012 14:50:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed310112.shtml В сотрудничестве с крупной компанией-производителем насосов NKE разработала новую модульную систему подшипников для насосов, которая упрощает монтаж и эксплуатацию. <br> <br> NKE начала с разработки модуля из двенадцати различных размеров фиксированных и плавающих подшипников. Единственным требованием было обеспечение простоты монтажа и демонтажа подшипникового узла на вал в корпусе насоса без необходимости использования специальных монтажных инструментов. Кроме того, подшипниковый узел должен быть защищен от водяных брызг и эксплуатироваться в течение трех лет без технического обслуживания и дополнительной смазки. NKE успешно разработала подшипниковую конструкцию, состоящую из шести деталей, которая отвечает всем требованиям потребителей. Серия, в которую входят подшипники для насосов, включает 48 различных моделей. Из нее был использован только 21 тип радиально-упорных шарикоподшипников и радиальных шарикоподшипников. <br> <br> Разработанный подшипниковый узел также подходит для моделей насосов с высокой работоспособностью. При фиксированной позиции подшипника пары радиально-упорных шарикоподшипников были применены для того, чтобы оказывать сопротивление высокой нагрузке и гарантировать длительный срок службы. В отличие от индивидуальной установки подшипниковая пара монтируется в насос как единый узел. <br> <br> Данный узел также обеспечивает легкий монтаж и простую эксплуатацию, благодаря введению в действие одной детали вместо нескольких отдельных частей. Это также упрощает замену запасных частей. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 Jan 2012 14:45:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240112.shtml Все сферические роликовые подшипники SKF, тороидальные подшипники CARB и большинство упорных сферических подшипников SKF в настоящее время поставляются и в исполнении SKF класса Explorer. <br> <br> Кроме того, все самоустанавливающиеся подшипники SKF были усовершенствованы до нового уровня с улучшенными техническими характеристиками за счет использования подшипниковой стали нового поколения. <br> <br> <b>Самоустанавливающиеся подшипники SKF теперь работают дольше</b> <br> <br> Подшипниковая сталь SKF следующего поколения, которая используется для всех самоустанавливающихся подшипников SKF, обладает лучшим балансом между твердостью и жесткостью, что позволяет значительно повысить износоустойчивость. <br> <br> Повышение износоустойчивости означает, что самоустанавливающиеся подшипники SKF будут работать дольше – в частности, под влиянием сложных условий, в которых они используются в процессе эксплуатации. <br> <br> Эксперименты показали, что подшипники, изготовленные из стали SKF следующего поколения, будут обеспечивать: <br> <br> <ul> <il>практически вдвое увеличенный срок эксплуатации в условиях загрязнения и/или недостатка смазки;</il> <il>увеличениe времени с момента первоначального повреждения до полного выхода подшипника из строя.</il> </ul> <br> <br> <b>Преимущества усовершенствованных подшипников SKF</b> <br> <br> Усовершенствованные самоустанавливающиеся подшипники SKF могут не только работать дольше и требуют меньших затрат на техническое обслуживание, но они также могут помочь оставить в прошлом незапланированные простои, а также дополнительные расходы на внеплановый простой. <br> <br> За счет увеличения промежутка времени с того момента, как было обнаружено первоначальное повреждение до того момента, как подшипник полностью выйдет из строя, остается больше времени на планирование, заказ частей и подготовку к вынужденному простою, что ведет к сокращению дополнительных временных и материальных затрат, связанных с незапланированным простоем. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Jan 2012 16:35:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed130112.shtml Недавно, благодаря использованию подшипниковой стали Hi-TF, компании NSK удалось решить дорогостоящую проблему европейского цементного завода, который до этого регулярно терпел неудачу при использовании подшипников в высокотемпературных вентиляторах при температуре эксплуатации 150 °C. Обычно, в течение 18-месячного периода, оригинальные подшипники с разъемной обоймой, используемые в вентиляторах, по крайней мере, трижды выходили из строя: такая частота отказов считается неприемлемой. <br> <br> Проведенное исследование применения подшипников с разъемной обоймой показали, что комбинация высокой температуры и высоких нагрузок приводят к преждевременному выходу из строя. В качестве решения проблемы, компания NSK рекомендовала использовать сферические роликовые подшипники Hi-TF, установленные в стационарные блоки с лабиринтными уплотнениями. Такая комбинация подходит для продолжительного использования при температуре 200 °C под высокими нагрузками. В результате такого решения завод экономит 9130 EUR в год на эксплуатации одного вентилятора. <br> <br> Подшипниковая сталь способна обеспечить значительно лучшую производительность за счет ее микроструктуры, которая способна ослабить концентрацию напряжения на краях углублений поверхности подшипника. Эта микроструктура – с большим количеством остаточного аустенита и высокой твердости – увеличивает срок службы даже в условиях, когда возникает недостаток масляной пленки и повреждения поверхности, такого как отслаивание. <br> <br> В дополнении к этому, подшипники Hi-TF предлагают также повышенное сопротивление к износу и заклиниванию посредством распыления большого количества мелкозернистого карбида и нитридов в материале подшипника. В сравнительных тестах с подшипниками, произведенными из традиционных материалов, таких как сталь SUJ2, структура материала Hi-TF продемонстрировала уменьшение скорости износа на одну треть и увеличение сопротивляемости износа на 20%. <br> <br> Сталь также показала свое преимущество в винтовых насосах при транспортировке глинистого раствора на цементном заводе в США. В таком применении большой радиально-упорный подшипник подвергался загрязнению в результате воздействия пыли. Гигроскопическая пыль изнашивала канавки и увеличивала зазор, для того, чтобы избежать катастрофических сбоев, подшипники должны были заменяться раньше времени и на регулярной основе. <br> <br> Компания NSK рекомендовала Hi-TF сталь для решения этой проблемы, утверждая, что этот материал сможет справиться с такими трудностями, посредством сопротивления к загрязнению. В дополнении к этому, новые подшипники будут работать тише и более плавно и предоставлять защиту от ударных нагрузок. <br> <br> После установки новых Hi-TF подшипников, затраты на подшипники сократились на фабрике более чем на 50%. После такого успешного результата, фабрика перевела другие участки на подшипники Hi-TF. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 10 Jan 2012 15:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100112.shtml В прошлом месяце Центр исполнения административного законодательства ГУ МВД РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области конфисковал 10 тонн поддельных подшипников на сумму 400000евро на складе одного из неофициальных поставщиков продукции SKF. Сначала для экспертизы были изъяты 100 подшипников для сравнительной экспертизы. Контрафактность подшипников была доказана. Все подшипники будут уничтожены. Это оказалось возможным благодаря информации, полученной от клиентов. <br> <br> За последние несколько лет на рынке участились случаи выявления поддельной продукции, как в России, так и за ее пределами. Это касается всех известных брендов подшипниковой продукции. <br> <br> <center> <Table border= 2 cellpadding= 4 width= 600 > <tr><td> <B> Хотим еще раз обратить Ваше внимание на опасности, связанные с приобретением подшипников в обход авторизованных/официальных дистрибьюторов:</B> <br> <br> - Контрафактная продукция может привести к отказам оборудования, авариям и даже несчастным случаям. <br> <br> - Покупая продукцию по неофициальным каналам, Вы заплатите ту же, или почти ту же цену за продукцию, качество которой может оказаться сомнительным. А последствия ее использования могут привести к значительным затратам. <br> <br> - В случае приобретения товара у авторизованных дистрибьюторов Вы получаете гарантии производителя, в случае приобретения продукции другим путем – претензии к качеству продукции не принимаются. </td></tr> </Table> </center> <br> <br> Доказательством того, что организация является авторизованным/официальным дистрибьютором SKF является <a href="/contactssertif.shtml">сертификат дистрибьютора SKF </a> а также упоминание на официальном сайте производителя. Для того, чтобы гарантировать надежность покупаемой продукции, проверяйте пожалуйста, является ли поставщик дистрибьютором SKF. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Dec 2011 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161211.shtml Подшипники Xforce - это один из 4 продуктов Findling Waelzlager GmbH серии ABEG eXtreme. Они были специально созданы для применений с большими нагрузками. Эти подшипники специально изготовлены для кранов большой грузоподъемности, крановых систем, складского оборудования, конвейеров и сверхмощных систем, а также строительной и дорожной техники. Для того чтобы предложить наибольший возможный срок службы и высокую грузоподъемность, производитель объединил в конструкции компоненты, смазочные вещества и уплотнения, разработанные для этого назначения. <br><br>Другие продукты серии ABEG: <br><br>Серия Xspeed – высокоскоростные подшипники, для применений, где необходима высокая скорость вращения. <br><br>Серия Xtemp – подшипники для стабильных экстремально высоких и низких температур. <br><br>Серия Xclean – для применений, требующих промывку и специальные конструкции для чистых комнат. <br><br>Все 4 серии отличает необычайно долгий срок службы при работе в экстремальных условиях. Кроме того они энергоэффективны, обладают антикоррозионными свойствами, и надежными уплотнениями. Подшипники были протестированы на испытательном стенде Findling, это позволило добиться наиболее эффективной комбинации компонентов для применения в экстремальных условиях. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Nov 2011 15:40:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281111.shtml Среда для нас будет особым днем, потому, что Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ), на котором мы арендуем помещение и размещаем склад, празднует свое семидесятипятилетие. Мы, с удовольствием, сообщаем также, что являемся поставщиками подшипников для этого завода. Судовые подшипники это отдельная отрасль использования подшипников, требующая высококвалифицированной технической поддержки. <br><br> Помимо МССЗ мы также поставляем подшипники, линейные направляющие и другие детали оборудования для многих кораблестроительных и судостроительных предприятий России от Санкт-Петербурга до Камчатки. Мы поставляем подшипники и детали судовых механизмов, линейные направляющие для дверей и специального оборудования, уплотнения и системы мониторинга состояния движущихся частей. <br><br> Для судостроения и кораблестроения мониторинг состояния движущихся узлов имеет особое значение, поскольку отремонтировать механизм в море чрезвычайно тяжело и именно мониторинг состояния позволяет заранее определять степень износа и необходимые профилактические или ремонтные мероприятия, которые можно сделать еще в порту. <br><br> Таким образом, мы поставляли подшипники и системы мониторинга по всей России начиная от Мурманска и кончая Астраханью. Наши инженеры – высококвалифицированные специалисты и они могут подобрать соответствующее техническое решение и кроме того мы уже имеем опыт в поставке деталей для судовых механизмов и другого оборудования судов. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Nov 2011 10:40:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed221111.shtml SKF объявила об открытии новейшего подразделения на ее заводе в Каджамаре, Бразилия, которое будет производить второе поколение подшипниковых узлов (HBU2), объединенных с ABS (Антиблокировочная система). Завод будет поддерживать бразильский автомобильный рынок и правила безопасности, требующие, чтобы к 2014 году на всех автомобилях, произведенных в Бразилии, были установлены ABS. <br><br> “Направлением нашей стратегии является локализация нашего производства и торговых операций ближе к нашим клиентам. С помощью этого важнейшего заводского подразделения мы сможем поддерживать развитие на данном автомобильном рынке и обеспечивать клиентам быстрые поставки и отклики на запросы”, - говорит Трюгве Стен (Tryggve Sthen), Президент автомобильного сектора SKF. <br><br> Донизете Сантос (Donizete Santos), Президент SKF Бразилия, отметил: “Я счастлив, что технология производства ступичных подшипников на новом уровне находится в Бразилии. Подшипниковые узлы SKF являются отличным техническим решением, которое предлагает ряд преимуществ производителям и потребителям автомобилей. Я уверен, что многие производители выберут это решение для следующего поколения транспортных средств”. <br><br> Подшипниковые узлы SKF HBU2 широко применяются в Европе, США и Азии, а также, это новейшая технология ступичных подшипников производящихся в Бразилии. Помимо повышения безопасности с помощью установки ABS, подшипниковые узлы обеспечивают лучшую экономию топлива и уменьшение выхлопов углекислого газа за счет снижения веса и уменьшения трения. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Nov 2011 12:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081111.shtml <B> Одна, две или три подшипниковые опоры для поворотных столов в вертикальных (токарных) станках </B> <br><br> Возрастающее значение производства энергии из возобновляемых источников, особенно с помощью ветряных турбин, приводит к росту спроса на производственное оборудование, которое способно производить крупногабаритные компоненты, эффективно и безопасно применяемые в таких турбинах. Обширный ассортимент продукции Шэффлер Груп Индастриал широко применяется в производстве и обслуживании ноу-хау, там, где касается крупных обрабатывающих центров. Помимо к решения с одним подшипником, которые предлагают приемлемый компромисс между производительностью, конструкцией и ценами на большинство стандартных приложений, часто используются решения двух или трех подшипников, позволяющие дизайн, спроектированный специально с учетом требований станкостроения. <br><br> В частности, при проектировании станков вращение крупных тяжелых компонентов представляет собой особую задачу из-за длительного рабочего цикла при высокой скорости. Опора подшипника на лицевую панель, которая выступает в качестве крепления для заготовки, имеет значительное влияние на производительность машины. Помимо точности и жесткости, подходящая скорость также является ключевым фактором в данных устройствах. <br><br> <B> Экономичное решение для одного подшипника </B> <br><br> Простейшей конструкция опорного элемента является использование одного подшипника. Он поддерживает силы и моменты со всех направлений и предлагает удобную замену смазки. Например, в случае винтовой опоры подшипниковых узлов используются серии YRTS и ZKLDF. Диапазон их размеров ограничен: максимальный диаметр отверстия 460 мм и 725 мм соответственно. Роликовые подшипники с перекрестными роликами, разработанные специально для этих приложений, доступны в диапазоне диаметров от 457,2 мм до 2100 мм и таким образом обеспечивают простой выбор подшипника даже для больших координатных столов. Для большинства стандартных приложений одно такое подшипниковое решение предлагает хороший компромисс между производительностью, затратами на проектирование и ценой. <br><br> <B> Оптимальная работа с несколькими решениями подшипника </B> <br><br> Можно использовать специально подобранную пару подшипников, если несколько подшипников используются для подшипниковой опоры поворотного стола. В принципе, это означает, что каждый подшипник может быть выбран в соответствии с его грузоподъемностью, жесткостью, а также максимальной скоростью. Вместе с комплексным решением подшипника, коренной подшипник образовывает сердечник в виде осевого подшипника. Его характеристики имеют решающее влияние на производительность станка. <br><br> Два варианта устройства уже показали себя: двухподшипниковое решение, состоящее из упорного (упорный шариковый или упорный с цилиндрическими роликами) и радиально-упорного (радиально-упорный шариковый или конический роликовый) подшипников. Осевое биение ограничивается упорным подшипником, а радиальное биение – радиально-упорным. Упорный подшипник, как правило, ограничивает скорость вследствие большого диаметра и начальной нагрузки, радиально-упорный подшипник обеспечивает определенные кинематические характеристики контакта качения в каждом случае сочетания нагрузок. Трехподшипниковое решение включает в себя два осевых подшипников в паре с радиальным: больший осевой подшипник несет главную нагрузку платформы стола и заготовки. Меньший упорный подшипник обеспечивает преднатяг для опоры подшипника, а также выступает в качестве внешнего, когда возникает опрокидывающий момент. Радиальное направление обеспечивает радиальный подшипник с цилиндрическими роликами. <br><br> Как правило, варианты устройств укомплектованы шариковыми подшипниками, способными достигать высоких скоростей, а также подшипниками с цилиндрическими роликами, способными достигать жесткости высокой степени и большой грузоподъемности. Скорость радиально-упорного шарикового подшипника может превышать 460000 мм/мин по сравнению с 270000 мм/мин цилиндрического роликового подшипника. Высокая грузоподъемность обеспечивается за счет осевых подшипников с цилиндрическими роликами, диаметр которых свыше 3830 мм. Даже при больших диаметрах подшипников достигается точность. Это вносит значительный вклад в качество обработки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Oct 2011 18:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281011.shtml 14 июля 2011 г правительством Российской Федерации было принято постановление N 579*, в соответствии с которым в список товаров, подлежащих обязательному подтверждению соответствия, включены, в том числе товары группы 8482: <br><br> Подшипники качения шариковые <br> Подшипники качения роликовые <br> Подшипники качения роликовые игольчатые и подшипники шарнирные <br> Подшипники качения комбинированные <br> Подшипники качения шариковые и роликовые для линейного перемещения, подшипники велосипедные и другие <br><br> С момента вступления данного постановления в силу (02.08.2011) на все импортируемые на территорию Российской Федерации подшипники должна оформляться декларация о соответствии. <br> Теперь, чтобы прояснить качество и происхождение подшипников, импортированных после вступления постановления в силу, достаточно запросить у продавца декларацию соответствия, которая является обязательным документом. <br><br> *Постановление от 14 июля 2011 г. N 579 «О внесении изменений в список машин и оборудования, подлежащих обязательному подтверждению соответствия при помещении под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования в соответствии с их назначением на таможенной территории РФ». Подписано Председателем Правительства Российской Федерации В.Путиным <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Oct 2011 16:05:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed141011.shtml Оптимизировав конструкцию уплотнений и конструкцию подшипника для обеспечения высокой эффективности уплотнения и самый высокий уровень сопротивления нагрузке компания <a href="/ntn.shtml"> NTN </a> разработала четырехрядный конический роликовый подшипник ULTAGE для шейки прокатного валка. <br><br> Подшипники для шейки прокатного валка сталеплавильных агрегатов требуют предельной надежности, так как они работают в экстремальных условиях, включая вибрации, ударные и большие нагрузки, в сочетании с воздействием холодной воды, пыли и других загрязняющих веществ. <br><br> Для борьбы с ними, NTN усовершенствовала конструкцию подшипников. Поверхность контакта с элементами качения оптимальная для внешней нагрузки и оптимизированная конструкция для высокой грузоподъемности обеспечивают самый высокий в мире уровень сопротивления нагрузке. Более компактная конструкция уплотнений улучшила свойства уплотнения. <br><br> Новый четырехрядный конический роликовый подшипник ULTAGE отвечает требованиям высокой грузоподъемности, сопротивления нагрузке и высокой герметичности, которые предъявляет производство к подшипникам для шейки прокатного валка. Доступно 19 видов этих подшипников. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Oct 2011 18:05:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed111011.shtml Компания Timken объявила о приобретении в частном порядке компании Drives LLC, изготовителя высокопроизводительных силовых трансмиссий роликовых цепей, инженерных сетей и деталей шнекового винтового конвейера для сельскохозяйственного и промышленного рынков. Приобретение расширит портфель силовых трансмиссий компании <a href="/timken.shtml"> Timken </a> путем расширения ассортимента в обрабатывающей промышленности, чтобы увеличить стоимость для клиентов и акционеров. Кроме того, приобретение поддерживает диверсификацию Timken и рост показателей. <br><br> Компания Drives основана в 1959 году и находится в Фултоне, штат Иллинойс. Производственные мощности располагаются на 400 000 кв.м. Сервисные центры размещены в разных городах США. <br><br> Ассортимент компании Drives включает в себя соединительные и прецизионные роликовые цепи, а также конструируемые конвейерные цепи высшего качества. Хромирование штифта существенно повышает уровень жесткости. Оно обычно применяется в стандартной роликовой цепи и обеспечивает исключительную стойкость к износу, обеспечивая жесткость даже в сухой и абразивной среде. <br><br> Компания Drives разработала серию цепей Extended Life CHP®, которая известна высокими показателями жесткости и прочности. Кроме того, компания производит универсальную серию корозионно-стойких цепей, изготовленных из нержавеющей стали с никелевым или серебряным Silver Shield CR® покрытием. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Sep 2011 11:15:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300911.shtml Официально открылся центр фундаментальных исследований стали для подшипников в Кэмбриджском Университете. Университетский Центр Технологий SKF работает над проектом, который позволит выпускать подшипники с улучшенными характеристиками и более долгим сроком службы. <br><br> На официальном открытии генеральный директор SKF Том Джонстон сказал, что помимо того, что компания получит доступ к дополнительным знаниям о материалах, это также поможет увеличить популярность этого профиля среди студентов. <br><br> Центр фундаментальных исследований стали для подшипников в Кэмбридже – это один из центров, созданных SKF по всему миру. В прошлом году был открыт центр в Имперском Колледже в Лондоне, который специализируется на трибологии, моделировании и имитации. Также основан центр в Китае, работающий с неметаллическими материалами и уплотнениями, и один центр в Швеции, который занимается вопросами окружающей среды и стабильности развития. Открытие других центров ожидается в скором будущем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Sep 2011 17:05:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210911.shtml <br><br> Японский производитель автомобильных и промышленных подшипников NTN ожидает перевыполнения плана по продажам подшипников для ветроэнергетики, после того, как авария на Фукусиме подстегнула развитие альтернативных источников энергии. <br><br> Компания ожидала шестикратного роста сегмента с 2011 до 2014. NTN может достичь плана по прибыли для специализированных подшипников раньше на 6 месяцев или на год, - заявил президент компании <br><br> Разрушения, вызванные цунами 11 марта на заводе Dai-ichi Tokyo Electric Power Co ввергли энергетическую промышленность Японии в смятение и вынудили поставщиков электроэнергии запустить свободные реакторы. Tokyo Electric и ее ближайший конкурент Kansai Electric Power Co., которые обслуживают регион Осаки, просили потребителей снизить потребление электроэнергии на 15% в летний период, пока они работают над восстановлением объемов поставляемой энергии. <br><br> «После аварии внимание сосредоточено на чистых источниках электроэнергии», - сказал господин Такажи. «Местные органы власти могут ускорить создание специальных структур, занимающихся альтернативными источниками энергии». <br><br> Доход от промышленного подразделения, которое включает производство подшипников для ветроэнергетики и авиационных подшипников, насчитывает одну пятую продаж, большая часть дохода компания получает от продаж на автомобильный рынок, в том числе для компании Honda Motor Co. В соответствии со среднесрочным планом, доход в производственном сегменте может вырасти на 45% до 144,5 млн. йен за 3 года. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Sep 2011 16:25:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120911.shtml Подшипники для криогенных насосов в нефтехимической промышленности были разработаны специалистами SKF в тесном сотрудничестве с одним из нефтехимических комбинатов в Западной Европе. Они успешно прошли 2-летние испытания на практике при работе в криогенном насосе. Суровые условия работы: температура на уровне -253°С, нет традиционной смазки, пустоты и частицы в сжиженном газе, цикл пуска-остановки 24/7. Высокая скорость вращения, повышенная вибрация и рассеивание электрического тока. Неудивительно, что в таких условиях срок службы подшипника для низкотемпературного насоса часто составляет шесть месяцев или меньше. И когда подшипники выходят из строя, ремонт и техническое обслуживание могут действительно потребовать больших затрат или даже рисков, связанных с большой потерей производительности. SKF предлагает гораздо более надежный и рентабельный вариант. <br> <br> Это решение помогает компаниям увеличить срок службы подшипника больше чем в три раза благодаря нескольким высокоэффективным особенностям конструкции. <br> <br> <b> Сверхпрочная нержавеющая сталь SKF </b> <br> <br> Это особенность решения SKF VC4444 – специальный вариант закаленной сверхпрочной нержавеющей стали. Запатентованное в Швеции, подшипниковое решение SKF использует высококачественную нержавеющую сталь. В сочетании с полиэфиркетоновыми и керамическими материалами, она обеспечивает превосходную защиту от коррозии, износа и усталости. <br> <br> <b> Керамические элементы качения </b> <br> Подшипники SKF для низкотемпературного насоса работают с низким уровнем трения керамических тел качения. Нитридкремниевый керамический материал предлагается как для профилактики электрической эрозии, так и для улучшения сопротивления усталости на большой площади поверхности в условиях с недостаточным смазыванием. <br><br> <b> Полиэфиркетоновый сепаратор, усиленный стекловолокном </b> <br> В подшипнике обеспечена дополнительная защита от загрязнений и внешних смазочных материалов, также подшипники обладают цельным сепаратором из полиэфиркетона, усиленный стекловолокном. В отличие от жестких стальных, латунных или полимерных сепараторов, этот сепаратор позволяет жидким газам свободно проходить через подшипник. В то же время сепаратор предотвращает динамические движения элементов качения, улучшая эффективность работы. <br> <br> <b> Обычные области применения </b> <br> Низкотемпературный насос для различных сжиженных газов:<br> - сжиженного нефтяного газа<br> - этилена<br> - природного газа<br> -водорода <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Aug 2011 17:55:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290811.shtml <b> Повышенное качество роликовых коньков </b> <br> <br> Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники с низким коэффициентом трения, не требующие ухода, изначально развивались как подшипники для городских и туристических велосипедов. Теперь они помогают повышать качество роликовых коньков. Вот уже некоторое время новые коррозионно-стойкие, не требующие ухода гибридные подшипники FAG Cronitect® привлекают много внимания в роли подшипников каретки и ступицы в велосипедах. Сейчас эта инновационная подшипниковая технология также помогает придавать роликовым конька дополнительный импульс, необходимый для большей динамики и плавного катания. В гибридных подшипниках Schaeffler’s FAG Cronitect®с высокой эффективностью применяют керамические шарики, которые качаются в высокотехнологичных пластиковых сепараторах по жестким износостойким дорожкам качения Cronitect®. Это обеспечивает роллерам техническое преимущество и конкурентоспособность над роллерами, экипированными обычными подшипниками. <br> <br> <b> На 12% легче, на 49% меньше трение </b> <br> <br> Разработанная и запатентованная Schaeffler, Cronitect® - это уникальная подшипниковая сталь, которая предполагает максимально большую нагрузку до предельно допустимого уровня и высокую устойчивость к коррозии. В результате использования в комбинации только с пятью керамическими шариками появился подшипник, который весит всего 10,5 г – на 12% меньше, чем традиционные подшипниковые решения. Кроме того, на 49% уменьшено трение, если сравнивать с другими подшипниками, существующими на рынке. Гибридные подшипники также оснащены бесконтактными пластиковыми уплотнениями с одной стороны. Вместе все эти усовершенствования предлагают превосходные плавные характеристики катания на роликовых коньках с минимальными трением и нагрузкой. Не менее важно, что гибридные подшипники спроектированы для работы при влажных погодных условиях и для специальной обработки смыванием/чисткой, так как материалы подшипника чрезвычайно стойки к коррозии и поэтому фактически не требуют ухода. Гибридные подшипники FAG Cronitect® уже наглядно показали свои уникальные качества во время предварительных тестов на профессиональных соревнованиях роллеров. На европейском чемпионате по катанию на роликовых коньках в 2009 году подшипники помогли роллерам одержать победу, завоевав множество медалей. В связи с этим профессиональные роллеры проявили живой интерес к данным подшипникам. Некоторые даже называют их волшебными из-за замечательных свойств катания. Выпускается 608 размер гибридных подшипников FAG Cronitect®, наиболее часто применяемый в профессиональных роликовых коньках. Набор, состоящий из 16 подшипников, доступен в роликах «Powerslide», а также в дополнительном комплекте (FAG 608 Cronitect® PS12). <br> <br> <b> Катание на роликах: больше, чем просто тренд </b> <br> <br> Катание на роликах стало новым спортивным трендом в начале 90-х. Однако сегодня в Германии на роликах катается каждый шестой немец хотя бы раз в месяц. Разработано множество видов катания на роликовых коньках, таких как уличный хоккей, роликовый футбол и баскетбол, фигурный слалом, уличное, агрессивное и ночное катание, а также спуск по склону, альпийское и скоростное катание. Выбор колес зависит от конкретного вида катания. Большинство роллеров ездят на колесах с диаметром от 74 до 90 мм, в то время как экстремалы предпочитают меньшие размеры колес – от 54 до 90 мм. Наиболее часто используемый размер колеса в скоростном катании на роликах – 100мм. Все колеса оснащены исключительно шариковыми подшипниками, которые бывают двух разных размеров. Самый большой и наиболее часто используемый размер подшипников это 608-й (диаметр отверстия равен 8 мм, наружный – 22, ширина равна 7 мм). Новые гибридные подшипники FAG Cronitect® тоже доступны в этом размере. Гибридные подшипники FAG Cronitect® работают не только в роликовых коньках. Первоклассные характеристики делают их одинаково подходящими для широкого спектра спортивного и фитнес оборудования, главным образом для ступицы, каретки и педалей велосипеда. Кроме того, они применяются в подвижных сиденьях гребных лодок, рыболовных катушках и яхтенных лебедках. <br><br> <center><img alt="Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники для роликовых коньков" src="http://www.bergab.ru/img/skates_bearing_2.jpg" /></center> <br><br> <br><br> <center><img alt="Легкие коррозионно-стойкие гибридные подшипники для роликовых коньков" src="http://www.bergab.ru/img/inline_bearing_2.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Aug 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170811.shtml <b> Подшипники повышают экономию топлива и полезную мощность </b> <br> <br> NSK объявила о разработке подшипников большого диаметра для двигателей, которые способны обеспечить сверхвысокую скорость вращения, превышающую два миллиона dmn*. Новая продукция обеспечивает мгновенную скорость** вращения любых других шариковых подшипников, применяемых в автомобильных устройствах и может использоваться в сверхвысокоскоростных двигателях для повышения экономии топлива и улучшения динамических характеристик. NSK намерена увеличить годовой объем продаж до 3,5 млрд. йен к 2015 году. <br> <br> *dmn: диаметр подшипника x максимальная скорость вращения <br> <br> ** по результатам наших исследований в июле 2011 г. <br> <br> Возрастающее разнообразие гибридных систем направлено на достижение лучшей топливной эффективности и увеличение полезной мощности двигателя при движении автомобиля. На подшипники большого диаметра для двигателей гибридных автомобилей возрастает потребность, так как двигатели увеличиваются в размерах. С развитием сверхвысокоскоростных двигателей также повышается полезная мощность. <br> <br> У шариковых подшипников большого диаметра для гибридных автомобилей внутренний диаметр равен 160 мм, а наружный 190 мм. Однако, несмотря на свой размер, способны развить сверхвысокую скорость вращения свыше двух миллионов dmn, быстрее, чем другие шариковые подшипники, применяемые в автомобильных устройствах. <br> <br> Новые шариковые подшипники помогут улучшить топливную эффективность и динамические характеристики гибридных автомобилей, включая двигатели и генераторы, которые увеличивают полезную мощность и топливную эффективность в гибридных автомобилях. <br> <br> <b> Характеристики продукта </b> <br> <br> <b> Углеродное волокно, усиленное полиэфирэфиркетоновым корпусом </b> <br> <br> Чтобы распределять огромную нагрузку центробежной силы, вызванной сверхвысокой скоростью вращения подшипников большого диаметра, впервые было использовано углеродное волокно, усиленное полиэфирэфиркетоновым корпусом, как материал для сепараторов автомобильных подшипников, существенно повышая износостойкость корпуса. <br> <br> <b> Направляющая внутреннего кольца </b> <br> <br> Применение внешней окружности сепаратора для направляющей шарика по всему диаметру внутреннего кольца, так как направляющая поверхность контролирует повреждения, нанесенные вибрацией и скольжением, возникшими в результате износа сепаратора. Это существенно повышает износостойкость подшипника во время вращения с огромной скоростью. <br> <br> <b> Оптимизированная внутренняя конструкция и долгий срок службы устройства </b> <br> <br> Оптимизированный радиальный зазор, диаметр шарика, число шариков, размер канавки внутри элемента подшипника регулируют трение и теплообразование даже при сверхвысокой скорости вращения, предотвращая при этом заклинивание. Кроме того, использование технологии термической обработки и превосходной безусадочности материала на внутреннем и внешнем кольцах, которые контролируют нарушение размеров подшипника и радиального зазора во время эксплуатации, повышая износостойкость. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 10 Aug 2011 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed100811.shtml В широком ассортименте Findling Waelzlager появились несколько шариковых подшипников для применения при высоких температурах. Радиальные шариковые подшипники серий 2RS VT200 оптимальны для работы от -30 до 200° С и включают в себя уплотнения Viton с обеих сторон. Хромированные сталепрокатные шарики обеспечивают исключительное качество поверхности, особую твердость, высокую грузоподъемность, износостойкость и механическую прочность. Подшипники соответствуют классу точности P6 и классу зазора C4 для подготовки к сжатию подшипниковых колец, и обладают большой разностью температур между внутренним и внешним кольцом. <br> <br> Существуют различные модели подшипников с внутренним диаметром от 3 до 75 мм для типоразмеров 68, 69, 60, 62, 63 для множества применений. Также в ассортименте появились серии 2RS VT250 с надежным уплотнением, обеспечивающим работу до 250 °C. Серии HT280 с политетрафторэтиленовым смазочным средством с внутренними диаметрами от 3 до 100 мм выдерживают подходящую для смазки температуру до 280°С. <br> <br> Поверхности компонентов подшипника покрыты фосфатом марганца для защиты от коррозии. Шариковые подшипники HT350GR охватывают диапазон рабочих температур от -50 до 350 °C и не требуют ухода. Они имеются в типоразмерах 60, 62, 63 и в шести вариантах с диаметром посадок от 10 до 75 мм. <br> <br> Элементы качения содержатся в специальном графитовом сепараторе, функционирующим, в том числе как смазочная система. Внутренние детали защищены с обеих сторон тонкими металлическими пластинами, закрывающими уплотнительный зазор. Модель ZZ является уплотнительным вариантом, который представляет собой стандартное средство защиты от грязи и пятен в широком диапазоне температур. <br> <br> В дополнение к элементам подшипника уплотнительные диски также покрыты фосфатом марганца. Специальные подшипники предоставляются по запросу в соответствии с требованиями пользователя. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Aug 2011 18:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050811.shtml Компания Schaeffler объединяет свои многочисленные занятия, относящиеся к электромобильности воедино, в Mobility Systems Division. Благодаря созданию этой системы компания Schaeffler имеет возможность придерживаться целостного подхода, который интегрирует опыт и автомобильных, и промышленных подразделений. К электромобильности проявляется устойчивый и растущий интерес. Как разработчик и серийный поставщик, мы должны принять это во внимание, говорит Рольф Найорк. Соответственно, компания Shaeffler создает отдел eMobility Systems Division c целью объединения многочисленных умений и развития рынка. <br> <br> "Поставщики играют активную роль в развитии электромобильности. С инновациями и ориентирами на будущие проекты, они вносят важный вклад в развитие и обеспечение будущего, которые всегда связаны со значительными инвестициями", говорит профессор Питер Гуцмер, член правления и технический директор компании Schaeffler. "С отделом eMobility мы также создаем структуры международного уровня, которые позволяют нам охватить эту важную область в полном объеме." Отдел eMobility System Division изначально обеспечил рабочие места 300 сотрудникам. Развитие компании Schaeffler в Херцогенаурах, Буле и Зуле будет расширено соответствующим образом. Мероприятия, связанные с электромобильностью будут также увеличиваться в зонах развития Schaeffler - в Китае и Северной Америке. Schaeffler ищет инженеров с квалификацией по техническим предметам, естествоиспытателей и инженеров-технологов. <br> <br> Ассортимент продукции включает в себя многочисленные решения, связанные с электромобильностью. Диапазон продукции простираеться от старт-стоп решений и гибридных муфт, вплоть до электро приводов. Компания Schaeffler сделала себе имя благодаря, например, гибридным решениям, представленных в "автомобиле полном идей", Schaeffler Hybrid, и приводу ступицы колеса eWheel Drive, а также eDifferenzial представлены в концепт-каре ACTIVeDRIVE. Диапазон расширяется при помощи специальных решений имея возобновляемые источники энергии. <br> <br> 3 автомобиля – CO2ncept-10%, Schaeffler Hybrid и ACTIVeDRIVE - представляют широкий спектр стратегий Shaeffler и большое разнообразие специальных товаров. <br> <br> ACTIVeDRIVE является чисто электрическим автомобилем с 4-х колесным приводом. Основанным на Skoda Octavia Scout. CO2ncept-10% основан на Porsche Cayenne, Shaeffler впечетляюще демонстрирует улучшение возможностей, которые могут быть достигнуты путем последовательной детальной работы с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Относительно CO2ncept-10%, эти меры уже доступны или близки к серийному производству. Кроме того, оптимизация цепи привода также включает в себя использование электрофицированных компонентов вместо прежних гидравлических. На основе компактного Opel corsa, Shaeffler Hybrid служит «идеей» для автомобилей и иследования различных гибридных решений. Режимы движения представлены в диапазоне от классических, с режимом внутреннего сгорания, до полной электромобильности. Shaeffler Hybrid – это машина, полная идей, которая позволяет создавать и сравнивать различные гибридные конфигурации. <br> <br> Доктор Юрген, президент, и главный исполнитель компании Шефлер пояснил: «Благодаря нашим концептуальным автомобилями ActiveDrive, Schaeffler hybrid, CO2ncept, Шефлер имеет возможность доказать свой комплексный подход к энергоэффективным решениям для всех типов приводов – от электоприводов и гибридных решений до оптимизации тяги обычного двигателя с системой внутреннего сгорания». <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Aug 2011 10:55:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290711.shtml Подшипниковый узел ZAXB включает радиально-упорные роликовые подшипники AXB, которые выдерживают большие осевые нагрузки и опрокидывающий момент. Применяются эти узлы для потолочных креплений в медицинских операционных. <br> <br> Узел состоит из внешнего кольца с фиксирующей резьбой, внутреннего кольца с фиксирующими пружинами, установочной гайки с резьбой, анкерной плиты с устройством осевого движения и обшивкой. Также он включает два радиально-упорных подшипника, установленных по схеме О с углом контакта 60градусов. Подшипниковые кольца и установочная гайка – детали прецизионного вращения, сделанные из стали повышенной прочности. <br> <br> Узел обеспечивает высокую нагрузочную способность и демонстрирует значительную радиальную устойчивость. <br> <br> Интегрированный тормоз предотвращает подшипник от поворота при отключении электроэнергии, анкерная плита прижимается к колодкам пружинами. Таким образом, потолочное крепление надежно зафиксировано. Когда ток подается, электромагнит тянет анкерную плиту от пружин и освобождает тормозные колодки, узел может вращаться и плавно переместиться в другую позицию. Встроенный электромеханический тормоз обеспечивает надежную фиксацию позиции, когда найдено желаемое положение. <br> <br> Эти узлы также применяются в диагностических столах, оборудовании для маммографии, рентген-аппаратах, операционных микроскопах. <br> <br> Ассортимент продукции Shaeffler включает более 225000 подшипников INA и FAG, а также линейные направляющие и другие детали оборудования. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Jul 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110711.shtml Судовые подшипники, которые смазываются морской водой вместо масла, попали в число финалистов международной награды «Экологичные грузоперевозки» в Лондоне.<br> Тогда как традиционные металлические подшипники смазываются маслом или смазкой, компания Thordon разработала подшипники, сделанные из эластомерных полимеров, состава, объединяющего в себе качества пластмассы и резины, которые могут смазываться морской водой. <br> <br> В результате получена система, которая предотвращает сброс миллионов литров масла в океаны, моря, озера, реки. Обычная система использует около 1500 литров масла, подаваемого под давлением на вал между двигателем и винтом. «Масло выдавливается наружу, чтобы внутрь не попала морская вода» - объясняет Райан Эдмондс из компании Thordon. В нормальных условиях судно может сбрасывать в воду до 6 литров масла в день, при повреждении уплотнений сетями, канатами, льдом или мусором расход масла может увеличиться. Если учитывать, что международный морской флот состоит из более 48000 лайнеров, танкеров, сухогрузов и других судов, в водоемы попадает более 86 млн. литров масла в год. <br> <br> Судовые подшипники Thordon снижают риск повреждения системы основного вала, которая требует дорогостоящего ремонта. Компания поставляет судовые подшипники любых размеров. <br> <br> Изначально эта система более дорогая, чем традиционная, из-за того, что нужно использовать бронзовую втулку вместо стальной, которая подвергается коррозии, но установка оправдывает себя за счет меньшего обслуживания и увеличения надежности. <br> <br> Компания Thordon была основана прадедушкой нынешнего владельца Джорджа Томпсона. Неметаллические подшипники начали выпускаться в 1960-е. Thordon Bearing была зарегистрирована в 1990-м, в этом же году Томпсон купил русский буксир и превратил его в плавающий образец для демонстрации подшипников и уплотнений, выпускаемых компанией. С тех пор буксир посетил более 200 портов во всем мире, продавая новую продукцию. Уже более 2000 судов используют неметаллические подшипники Thordon. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Jun 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290611.shtml Эффективное смазывание оборудования, работающего при очень высоких и очень низких температурах, в чистой производственной среде – сложная задача, которая может потребовать значительных затрат. Несоответствующее смазывание уменьшает срок службы подшипника – а с ним работоспособность и производительность оборудования. При высоких температурах смазка может вытекать и испаряться, это приводит к увеличению затрат на смазку и обслуживание. При низких температурах смазка может быть неэффективна и в подшипнике возникает повышенное трение. SKF предлагает новые подшипники специально для экстремальных условий работы. <br> <br> <b>Подшипники SKF DryLube</b> с сухой смазкой из графита или дисульфида молибдена. Смазывающие свойства графита и молибдена возникают в результате формирования структуры из тонких слоев, которая возникает при контакте поверхностей в подшипнике. Сила сцепления внутри слоя больше, чем сила сцепления между слоями. В подшипнике слои движутся друг относительно друга и приводят к очень низкому трению во время работы. <br> Графит смазывает при температуре свыше 500С. <br> <br> <b>Для еще большего снижения трения подшипники SKF DryLube</b>могут поставляться с антифрикционными примесями и нано-частицами. Сухой смазкой наполнено свободное пространство в подшипнике. Сухая смазка может защищать элементы качения и дорожки качения от внешних частиц. Во время работы, сухая смазка образует очень тонкую пленку на дорожках качения и элементах качения чтобы избежать контакта металл-по-металлу. Спустя некоторое время, небольшие частицы сухой смазки могут отсоединиться и временно увеличить шум и уровень вибрации. Это не влияет на рабочие характеристики подшипника. <br> <br> <b>Подшипники SKF DryLube</b> - эффективное смазывание для экстремальных температур<br> - более высокие скорости, чем подшипников с графитовым сепаратором<br> - смазан на весь срок службы<br> - минимальные потери смазки<br> - подходит для вращения на очень низкой скорости и опрокидывающих моментов<br> - улучшает безопасность для персонала<br> - по сравнению с пластичными смазками и маслами оказывает меньшее влияние на окружающую среду<br> <br> <br> <b>Ассортимент </b><br> Большая часть подшипников SKF может быть поставлена в исполнении с сухой смазкой, поставляются подшипники с металлическим сепаратором и зазором больше нормального:<br> - шариковые подшипники<br> - подшипники типа Y<br> - радиально-упорные подшипники<br> - самоустанавливающиеся шариковые подшипники<br> - цилиндрические роликовые подшипники<br> - конические подшипники<br> - сферические роликовые подшипники<br> - упорные подшипники<br> - сферические роликовые упорные подшипники<br> <br> <br> <b>Суффикс к обозначению подшипника: </b><br> VA201 - Подшипник для экстремальных температур со стальным сепаратором смазанный составом полиалкиленглюколь/графит<br> VA228 - Подшипник для экстремальных температур с сепаратором из графита<br> VA260 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита<br> VA210 - Подшипник со смазкой на основе графита<br> VA261 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения<br> VA267 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения + нано-частицы <br> VA237 - Подшипник со смазкой на основе графита + добавки для уменьшения силы трения + нано-частицы <br> VA270 - Фосфатированный подшипник со смазкой на основе дисульфида молибдена<br> VA2103 - Подшипник со смазкой на основе дисульфида молибдена<br> <br> <br> <b>Области применения</b><br> Металлургия<br> Промышленные печи<br> Пищевая промышленность<br> Линии автоматической окраски и напыления<br> Целлюлозно-бумажная промышленность<br> Применение в вакууме<br> <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Jun 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/skf-graphit.shtml Компания Timken обнародовала соглашение по приобретению активов Philadelphia Gear Corp. за 200 млн. долларов. Это самое большое приобретение <a href="http://www.bergab.ru/timken.shtml">Timken</a> с момента приобретения производителя игольчатых подшипников <a href="http://www.bergab.ru/timkentorrington.shtml">Torrington</a> в 2003г. <br> <br> Philadelphia Gear Corp.( King of Prussia, США) - поставщик зубчатых передач и компонентов, а также услуг по их обслуживанию. Philadelphia Gear Corp. была основана в 1892 г для обслуживания сталелитейной и угольной промышленности. В 1920г она была приобретена семьей Болл. Со временем компания стала ведущим производителем и поставщиком зубчатых передач, элементов привода, услуг по их оценке и ремонту и техническому обслуживанию на местах. Сейчас компания насчитывает около 220 сотрудников. <br> <br> Продажи компании за 12 месяцев составили 85 млн. долларов. Ее приобретение принесет Timken знания о высококачественных промышленных трансмиссиях, зубчатых передачах, запчастях и обслуживании для растущих рынков, включая энергетику и строительство. Компания также является поставщиком компонентов для применения на военных кораблях, включая недавно заключенный контракт на 80млн. долларов по поставке главных редукторов для Военно-Морских сил США. Также это приведет к увеличению прибыли путем расширения клиентской базы по всему миру. <br> <br> Присоединение Philadelphia Gear к Timken значительно расширяет спектр возможностей для заказчиков обеих компаний. Приобретение отвечает стратегии Timken предлагать клиентам всеобъемлющие услуги и решения, которые помогут конечным покупателям улучшить работоспособность критически важных компонентов. <br> <br> Это значительный шаг в нашей долгосрочной стратегии,- сказала представитель Timken Лорри Пол Крум (Lorrie Paul Crum). Timken диверсифицирует основной бизнес – подшипники. Мы планируем развивать растущее направление промышленных трансмиссий. Это приобретение ведет нас к расширению областей применения в промышленности. Мы ожидаем рост этого бизнеса. <br> <br> Timken ожидает, что прибыль Philadelphia Gear будет расти и к 2014 году будет достигнут доход, превышающий затраты на привлечение капитала. Компания планирует завершить приобретение через дочернюю фирму Timken Gears and Services Inc. в третьем квартале 2011г получив разрешения контролирующих органов, которые сейчас ожидают рассмотрения. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 06 Jun 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060611.shtml Завод Newark (Великобритания) преследовали регулярные отказы подшипников вентиляторов, работающих при температуре от 150 °C. Обычно, за 18-месячный период подшипники вентиляторов выходили из строя трижды, частота отказов была признана неприемлемой. <br> <br> Исследование применения подшипников показало, что причиной преждевременных отказов стала высокая температура и тяжелые нагрузки. <br> <br> Компания NSK порекомендовала использовать сферические <a href="http://www.bergab.ru/nsk.shtml">роликовые подшипники NSK </a> Hi-TF, установленные в корпус с лабиринтными уплотнениями. Эта комбинация делает возможной непрерывную работу при 200°C при тяжелых нагрузках. В результате, для завода это означает экономию 9130евро в год. <br> <br> Микроструктура Hi-TF – это материал с большой величиной остаточного аустенита и большой жесткостью – он позволяет уменьшить концентрацию напряжения на вмятинах на поверхности подшипников. Это увеличивает срок службы даже в условиях недостаточной масляной пленки и повреждений поверхности, таких как отслоение. <br> <br> Подшипники также предлагают улучшенную защиту от износа и заклинивания, это достигается за счет наличия очищенных карбидов и нитридов в материале подшипника. <br> <br> В сравнительном тесте, подшипники из материала Hi- TF показали величину износа менее трети и на увеличение защиты от заклинивания на 20% в сравнении с подшипниками, сделанными из обычных материалов, таких как сталь SUJ2. <br> <br> Подшипники Hi-TF уже доказали свою ценность в червячных насосах для передачи жидкой глины на цементном заводе в США. В этом применении крупногабаритные радиально-упорные подшипники показали хорошую защиту от загрязнений. <br> <br> Гигроскопическая пыль изнашивала дорожки качения и увеличивала зазор до такой степени, что чтобы предотвратить аварийные остановки, подшипники приходилось регулярно заменять. <br> <br> Сталь Hi-TF решила проблему, предложив защиту от загрязнений, с новыми подшипниками, более бесшумными и плавными, и предложив защиту от ударных нагрузок. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Jun 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed010611.shtml Компания <a href="http://www.bergab.ru/ina.shtml">Schaeffler Group</a> имеет долгую историю отношений с SETE (Societe d’Exploitation de la Tour Eiffel – общество эксплуатации Эйфелевой башни), предоставляя услуги компании, которая эксплуатирует самую большую достопримечательность Парижа. Специалисты Schaeffler (сервисный промышленный отдел FAG) не только обеспечивают техническую поддержку, подбирая наиболее подходящие роликовые подшипники, но оказывают услуги по анализу вибраций и установке подшипников. <br> <br> Причиной сервисного соглашения была срочная потребность заменить подшипники в кабинах лифта с гидравлическим приводом западной колонны Эйфелевой башни. Эти подшипники несут нагрузку общим весом в 20 тонн, что означает, что они постоянно подвержены экстремальным нагрузкам. Однако, осевой зазор установленных подшипников был слишком велик. Было необходимо найти альтернативное решение. Работая в тесном сотрудничестве с SETE, эксперты Schaeffler France выбрали наиболее подходящие упорные роликовые подшипники FAG. Эти подшипники соответствуют всем требованиям и учитывают радиальную и осевую нагрузку и могут быть легко интегрированы в систему. <br> <br> Когда потребовалась инспекция верхнего шкива лифта восточной колонны Эйфелевой башни, сотрудники SETE опять обратились к Schaeffler France. Инженеры компании произвели измерения, используя автономный прибор замера вибраций, и представили детальный отчет о состоянии подшипника с рекомендациями по дальнейшему обслуживанию. <br> <br> В конце 1980-х сервисный промышленный отдел FAG обеспечил техническую поддержку в большом проекте капитального ремонта всей башни. В это время, для модернизации лифтов, бронзовые кольца на шкивах были заменены системами роликовых подшипников FAG. Это значительно улучшило надежность лифтов. <br> <br> В 2002, компания Schaeffler была вовлечена в разработку и установку зубчатого колеса INA, которое выравнивает вращающийся прожектор на вершине башни. <br> <br> Компании Schaeffler и SETE планируют другие совместные проекты. Компания SETE высоко ценит широкий выбор роликовых подшипников, которые удовлетворяют растущим запросам в отношении качества и инноваций. Этот выбор дополнен рядом продукции и решений для обслуживания и ремонта роликовых подшипников, что помогает сократить расходы на техническое обслуживание, оптимизировать эффективность лифтов и избежать незапланированных простоев. <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 May 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230511.shtml Компания SKF вступила в мир приложений для смартфонов со своей первой версией приложения Apple. Теперь оно доступно в iTunes Application Store. Данное приложение идентично очень популярной программе для конструирования ременных приводов для ПК. Насколько нам известно, это первое в своем роде приложение для конструирования и проверки ременных приводов с помощью смартфона. <br> <br> <b>Краткое описание приложения</b><br> Программа поможет Вам оптимизировать ременный привод. Используя Ваши данные, она поможет выбрать наиболее эффективное и экономичное решение для Вашего применения. Программа учитывает: <br> Натяжение, условия работы ремня<br> Шкив и скорость работы<br> Расстояние между центрами шкивов и длину ремня <br> <br> Наверняка, вам не хочется напрягаться, нося с собой свой ноутбук, но вы всегда берете с собой ваш телефон. Данное приложение, будучи полностью автономным, абсолютно снимает необходимость в соединении с сетью, не считая пакетного обновления данных. Другими словами, теперь инженеры-эксплуатационники и специалисты по продаже техники могут проверить, насколько качественно сконструирован существующий ременной привод, и, в случае неудовлетворительного результата, за несколько секунд предложить более 100 различных альтернативных вариантов. Отчет можно послать по e-mail в виде PDF-файла с чертежами и инструкциями по установке, даже находясь в самом удаленном месте. <br> <br> Приложение поддерживает русский язык. <br> Установка:<br> 1) В первую очередь, Вам необходимо зарегистрироваться в "App Store"<br> 2) На своем устройстве (iPhone/iPad/iPod) кликните на значке "App Store"<br> 3) Чтобы найти приложение, пожалуйста, воспользуйтесь поиском по слову skf или belt<br> 4) Приложение "SKF Belt Calc" должно быть на первой или второй странице поиска<br> 5) Для установки приложения кликните на кнопке "Free"<br> <br> <br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 May 2011 18:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110511.shtml <br> <br> Graphite Metallizing Corporation представляет семейство материалов из баббита на оловянной основе для приложений подшипников при температуре до +175 С. Данные материалы уверенно выступят в качестве самосмазывающихся подшипников для применения как под водой, так и в сухой среде. <br> <br> У баббита на основе олова GRAPHALLOY® есть множество преимуществ. Его использование безопасно для окружающей среды, к тому же он исключает потребность в использовании смазок и масел. Исключив использование жидких смазочных веществ, можно также уменьшить загрязнения и объем работ по техническому обслуживанию <br> <br> Материалы из баббита на основе олова часто могут заменить пластик, так как они обеспечивают лучший отвод тепла, не расплавятся и не подвергнутся пластической деформации на холоде. В случае с низкотемпературными приложениями (-205 С) такие подшипники решают проблему, вызванную вязкостью смазок, которая часто препятствует правильной работе оборудования. <br> <br> Баббит на основе олова GRAPHALLOY® сохраняет все эксплуатационные преимущества стандартных баббитовых материалов, не вызывая при этом опасений за окружающую среду. Его можно использовать в областях применения, связанных с питьевой водой или едой, а также в обычных низкотемпературных приложениях. Подшипники и втулки GRAPHALLOY являются проверенным решением для технического обслуживания и ремонта самого требовательного оборудования и конструирования новых механизмов. <br> <br> Используемые в производстве втулок, подшипников и других частей механического и технологического оборудования , самосмазывающиеся, невосприимчивые к экстремальным значениям температуры (от -205С до +535 С) материалы GRAPHALLOY прекрасно справляются в неблагоприятных условиях окружающей среды, где подшипники из других материалов выходят их строя. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 May 2011 11:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040511.shtml Новаторская конструкция подшипников упрощает установку и уменьшает время простоя при техническом обслуживании и ремонте <br> <br> Компания Timken представила революционную новую серию легких в установке, подшипников высокой работоспособности для применения в области металлургической промышленности с самыми жесткими требованиями – непрерывного литья. Новые подшипники Timken ADAPT обладают уникальной конструкцией, обеспечивающей оптимальные простоту установки, надежность и рабочие параметры. Для предприятий металлической промышленности это означает уменьшенное время простоя при техническом обслуживании и ремонте. <br> <br> «Подшипник ADAPT используется в плавающем положении в участках роликовой опоры. Объявление о выпуске серии подшипников ADAPT подчеркивает долголетнюю преданность Timken рынку металлов». – говорит Майк Коннорс – вице-президент, отдел сбыта, Timken. «Мы разработали подшипники ADAPT под влиянием запросов наших клиентов на легкие в установке, долговечные и высокоэффективные подшипники для применения в литейной промышленности. В то время как в литейной промышленности существенен спрос на такие элементы оборудования, как подшипники, новаторская конструкция подшипников ADAPT обеспечивает долговечность и подвижность, позволяя литейным машинам работать в необходимом режиме» <br> <br> Каждый подшипник Timken® ADAPT™ состоит из цилиндрического внутреннего кольца, наружнего кольца с запатентованной наружной дорожкой качения, специальных профилированных роликов и специального сепаратора. У внутреннего кольца есть цилиндрический желоб, позволяющий валу двигаться налево или направо относительно внешнего кольца. <br> <br> Timken сконструировали запатентованное наружное кольцо и ролики для подшипников ADAPT, которые: <ul> <li>Компенсируют отклонение от оси, вызванное сгибанием вала до 0,5 градусов.</li> <li>Создают эффект самовыравнивания с помощью роликов, минимизирующих уклон, сохраняя неизменным зазор в подшипнике</li> <li>Оптимизируют распространение контактного напряжения, увеличивая срок службы подшипника</li> </ul> <br> <br> Цельный сепаратор подшипника ADAPT из азотированной стали удерживает ролики в обойме во время монтажа и демонтажа, в то время, как внутреннее и внешнее кольца можно устанавливать отдельно, чтобы облегчить работу и увеличить гибкость установки. Конструкция деталей подшипника упрощает технический контроль и демонтаж, позволяя операторам самостоятельно заменять необходимые детали во время технического обслуживания, сохраняя время и уменьшая затраты. <br> <br> «Это на самом деле продукт, меняющий правила игры», говорит Кит Джонсон, руководитель отдела сбыта подразделения Обрабатывающей Промышленности. «Благодаря уникальной конструкции с высокими рабочими характеристиками, соединяются преимущества нескольких типов подшипников, серия ADAPT ориентирована на обеспечение долговечности и гибкости, необходимых для работы установок для непрерывного литья в оптимальных режимах». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 03 May 2011 14:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed030511.shtml <br> Компания SKF опубликовала отчет по первому кварталу 2011 года. <br><br> Том Джонстон, президент и CEO прокомментировал квартальный отчет: <br> «SKF Group уверенно начала год с рекордных продаж, прибыли от производственной деятельности и маржи операционной прибыли, а также с хорошего движения денежных средств. Мы видим положительное развитие продаж во всех регионах и отделениях, при том спектр применений не изменился по сравнению с концом прошлого года. Шаги, которые мы сделали к понижению базовой стоимости активов и уменьшению высоких цен на сырье легко увидеть в результатах нашей работы. Слияние с The Lincoln Industrial и развитие нашего собственного бизнеса в области систем смазки проходят в соответствии с планом. <br> В течение этого квартала мы не заметили никакого серьезного влияния ужасной трагедии в Японии на наши показатели спроса или предложения. Впрочем, мы ожидаем некоторого негативного эффекта во втором квартале, особенно в области продаж в автомобильной промышленности, хотя это очень сложно представить в численной форме. На данной стадии мы не видим никакого материального влияния на спрос в остальных сегментах нашего бизнеса, так что мы ожидаем последовательного легкого повышения спроса в целом. Мы продолжим работать над нашими проектами по усилению нашей компании в перспективе и по инвестированию в наш бизнес для поддержки долгосрочных финансовых целей» <br><br> Среди прочего, был опубликован прогноз на второй квартал 2011 года: <br> <BR> <b>Спрос в сравнении со вторым кварталом прошлого года:</b> <br> Ожидается, что спрос на продукты и услуги SKF будет значительно выше для Группы и всех географических регионов. Он значительно повысится для Промышленного подразделения и Сервисного Подразделения и слегка повысится для Автопромышленного подразделения. <br> <br> <b>Спрос в сравнении с первым кварталом этого года:</b> <br> Ожидается, что спрос слегка возрастет для Группы, больше в Азии и Латинской Америке и меньше в Северной Америке, а в Европе практически не изменится. Промышленное подразделение и Сервисное Подразделение ожидают легкого повышения спроса, Автопромышленное же Подразделение практически не ожидает перемен. <br><br> <b>Уровень производства:</b> <br> Уровень производства возрастет по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и практически не изменится по сравнению с первым кварталом. <br><br> <br> <b> Направление развития объемов продаж по регионам</b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td rowspan="2" colspan="2"> Чистые продажи 2010 </td> <td colspan="2"> Направление развития для: </td> <td rowspan="2"> Прогноз на второй квартал<br> 2011 в сравнении с 2010 </td> </tr> <tr> <td> Первого квартала 2011 </td> <td> Второго квартала 2011 </td> </tr> <tr> <td> Европа </td> <td> 46% </td> <td> увеличение </td> <td> Без изменений </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Северная Америка </td> <td> 18% </td> <td> увеличение </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Азия </td> <td> 27% </td> <td> увеличение </td> <td> Резкое увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Латинская Америка </td> <td> 6% </td> <td> увеличение </td> <td> Резкое увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Всего </td> <td> увеличение </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> </tbody> </table> <br> <br> <b> Направление развития объемов продаж по подразделениям </b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td colspan="2"> Чистые продажи 2010 </td> <td > Направление развития для: </td> <td > Прогноз на второй квартал<br> 2011 в сравнении с 2010 </td> </tr> <tr> <td> Промышленное </td> <td> 32% </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Сервисное </td> <td> 36% </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td> Автопромышленное </td> <td> 30% </td> <td> Без изменений </td> <td> +++ </td> </tr> <tr> <td colspan="2"> Всего </td> <td> увеличение </td> <td> +++ </td> </tr> </tbody> </table> <br> <b> Последовательное направление развития объемов продаж в основных сегментах во втором квартале 2011 (основано на действующих показателях): </b> <br> <table border="1" cellspacing="3" cellpadding="3"> <tbody> <tr> <td> Чистые продажи 2010: </td> <td> Ожидается во втором квартале 2011: </td> </tr> <tr> <td> 14% Автомобилестроение </td> <td> Понижение </td> </tr> <tr> <td> 12% Рынок техобслуживания </td> <td> Без изменений </td> </tr> <tr> <td> 5% Энергетика </td> <td> Без изменений </td> </tr> <tr> <td> 25% Международная дистрибьюторская сеть (промышленность) </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 18% Промышленные OEM, основное + специальное </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 10% Промышленные OEM, тяжелое + повышенной проходимости </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 5% Аэрокосмическая промышленность </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 4% Железнодорожная отрасль </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 4% Грузовые автомобили </td> <td> Увеличение </td> </tr> <tr> <td> 3% Электрические и двухколесные транспортные средства </td> <td> Увеличение </td> </tr> </tbody> </table> <br> <br> <b>Среди ключевых областей для группы SKF в 2011г были названы:</b> <br> -Прибыль и движение наличных средств <br> -Производство и поставщики для поддержки роста <br> -Отраслевое и географическое развитие <br> -Инициативы и действия для поддержки долгосрочных целей <br> -Слияние с Lincoln Industrial <br> -Совершенствование бизнеса и профессиональное развитие <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Apr 2011 12:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280411.shtml Компания igus - разработчик полимеров и специалист в области подшипников, на церемонии вручения наград во время выставки в Ганновере 2011 обнародовала результаты пятого соревнования manus, посвященного пластиковым подшипникам скольжения. Из 28 стран по всему миру на рассмотрение экспертному жюри была отправлена 301 заявка. Заявки на участие продолжали приходить даже после официального последнего срока. <br><br> Из-за невероятной успешности предыдущих соревнований manus, впервые в этом году соревнование для инженеров-конструкторов принимало заявки со всего света, объединившись с такими научными партнерами, как Институт Композиционных материалов в Кайзерслаутерне, городе на юго-западе Германии. Опять начался поиск инновационных областей применения для не требующих дополнительного смазывания и ухода пластиковых подшипников, отличающихся технологической или экономической эффективностью и изобретательностью. В качестве претендентов на manus рассматривались любые проекты, в которых были задействованы подшипники скольжения из жесткого пластика и пластиковых смесей кроме тех, в которых использовались подшипники, покрытые пластиком. <br><br> Из США в Китай и в Австралию. <br> Во время прошлых соревнований manus было получено около 80ти заявок на участие, включая заявки из Германии, Австрии и Швейцарии. В этом году судьи приняли ровно 301 заявку со всего мира, включая США, Канаду, Бразилию, ЮАР, Австралию, Малайзию, Сингапур, Индию, КНР, Тайвань, Корею, Иран, Ливан, и страны по всей Европе. <br> <br> Золото: Гигиеничный дизайн для омлета по-испански. <br> Золотая и серебряная награды достались Пиренейскому полуострову. Судьи присудили золотой manus и денежный приз в размере 5000 евро Кармело Лагунусу, инженеру-конструктору из Толедо (Испания) за его аппарат, изготавливающий картофельные омлеты. Это приспособление способно изготваливать более 1800 tortillas de patatas в час. Индивидуальные противни для каждого омлета рядами по 4 штуки проходят через машину. В горячей и жирной среде, где температура длительное время держится в пределах 40-70 град. С, и иногда во время готовки поднимается до 175, из-за высоких нагрузок и температур используются пластиковые подшипники скольжения iglide® Z от igus, не требующие дополнительного смазывания и ухода. Подшипники скольжения, сделанные из iglide A200, которые соответствуют требованиям управления по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA), используются в местах прямого контакта с едой. Устойчивость подшипников к химикатам в чистящих веществах является еще одной важной причиной для их использования. <br><br> Серебро: португальское лезвие ударяется о камни с огромным импульсом <br> Серебряный manus и денежный приз размером в 2500 евро достался Марко Портокарреро из компании Produlex Lds в Каминхе рядом с Порто, вторым по размеру городом в Португалии. Его новейшая разработка – дисковая газонокосилка с самозатачивающимися лезвиями, которая может срезать даже тонкие стволы деревьев во время расчистки лесных площадей. Прочные, предназначенные для работы в неблагоприятных условиях подшипники, сделанные из полимерного материала iglide Q от igus соединяют опору и лопастный вал газонокосилки. С пределом прочности в 3,085 фунтов, вращение лезвия подстраивается под соотношение между центробежной силой и сопротивлением резанию, и лезвие может вращаться вокруг своей собственной оси, когда импульс особенно велик, например, когда лезвие натыкается на камень. Пластиковый подшипник скольжения, как центральное звено, принимает на себя всю силу импульса. <br><br> Бронза: Неизнашиваемый протез пальца <br> Бронзовый manus и денежный приз 1000 евро достались Доктору Стефану Шульцу, генеральному директору компании Vincent Systems GmbH в Вейнгартене (Германия), которая специализируется на медицинских протезах и роботах. Эта компания разработала протез руки с механизированными пальцами. Основной сустав пальца приводится в движение напрямую мотором-редуктором, а центральный сустав – пружинным шарниром. Все оси, вовлеченные в это движение, оснащены подшипниками скольжения, сделанными из iglide J от igus, пластикового материала, отличающегося крайне низким коэффициентом трения и долгой продолжительностью службы. Пластмассовые втулки изготавливаются из прутковых заготовок iglide. 8 подшипников в каждом пальце поглощают статические, пульсирующие и переменные нагрузки <br> <br> За последние несколько десятилетий пластковые подшипники скольжения развились от простых резьбовых втулок до самоцентрирующихся систем и направляющих качения. Они не требуют никакого дополнительного ухода, ставят крест на трудоемком процессе смазывания и их срок службы легко рассчитать. <br> Пластиковые подшипники все больше и больше используются в конструкциях, где раньше использовались металлические или шариковые подшипники, в любых сложных условиях окружающей среды во множестве отраслей промышленности. <br> В наши дни практически для каждого случая найдется пластиковый подшипник, пусть даже подразумеваются высокие температуры, большие нагрузки, тяжелые химикаты или серьезные загрязнения. <br> Чтобы выделить тех, у кого хватает смелости, чтобы использовать пластиковые подшипники новаторским образом, в 2003 году igus начали проводить соревнования manus. С тех пор по всему миру это соревнование проводилось 5 раз, и будет проводиться в дальнейшем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 19 Apr 2011 12:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190411.shtml <br><br> Компания Boca Bearings представляет свою новую расширенную линию полностью керамических подшипников, подшипников с керамическими частями и особых смазок, специально разработанных для использования в области пищевой промышленности и области упаковки пищевой продукции. В пищевой промышленности одними из самых актуальных проблем являются сокращение затрат и безопасность пищевых продуктов. Полностью керамические подшипники, а также подшипники с керамическими частями могут помочь в решении этих вопросов. Керамические шарики гораздо более эффективны, чем стальные, потому что их поверхность качения ближе по форме к идеальной сфере, и поэтому она уменьшает трение. Компании, перешедшие на керамические подшипники, заметили понижение потребляемой энергии, что позволило им сократить издержки. <br><br> Керамика в шарике по шкале Роквелла в два раза тверже стали, что приводит к увеличению срока сплуатацию подшипника. Линия керамических подшипников Boca Bearings подходит для использования в таких областях, как пищевая промышленность и упаковка пищевой продукции, благодаря их способности к работе в изменяющихся условиях. Керамические материалы могут работать в экстремальных температурных условиях и с большими нагрузками, а также они не разрушаются и не ржавеют под воздействием воды, щелочи и кислот, что вполне обычно во время приготовления пищи. <br><br> Boca Bearings также предлагают линию традиционных, твердых и сухих смазок, одобренных FDA для применения в пищевой промышленности. Например, эксклюзивная ультра сухая смазка Boca UDL (Ultra Dry Lube) , которая прибавляет меньше половины микрона к любому металлическому подслою. Смазка UDL на молекулярном уровне присоединяется к большинству материалов и является неорганической, нетоксичной, корозионностойкой и устойчивой к большинству горючих веществ, растворителей и кислот, использующихся в пищевой промышленности. <br><br> Также Boca Bearings предлагают твердые смазки LSL – линию твердых смазок LSL Poly lube и графитовых смазок. LSL Poly lube, доступная как в пищевой вариации, так и в непищевой вариации, идеально подходит для продолжительной работы при температуре до 90 и может значительно увеличить срок эксплуатации подшипника и исключить утечку масла или жира. Графитовая смазка LSL может быть использована при экстремальных рабочих температурах от -157 до 349. Графитовая смазка нерастворима большинством органических соединений и не смоется водой, паром или химическими веществами во время процедур по очистке. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Apr 2011 16:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140411.shtml <br><br> Разработаны новые шариковые подшипники для бытовой техники, уменьшающие потребление электроэнергии в холодильных компрессорах до 5%. Используя эти энергосберегающие подшипники, можно улучшить общий кпд преобразования энергии компрессора на 1 класс. <br><br> Новые упорные шариковые <a href="http://www.bergab.ru/fag.shtml"> подшипники FAG </a> от The Schaeffler Group находят свое применение в холодильных компрессорах, заменяя подшипники скольжения, которые в них обычно используются. <br> Доступно четыре вида упорных шарикоподшипников FAG, которые можно свободно сочетать. Кольцевые прокладки могут поставляться как с дорожками качения, так и без них. Сепараторы подшипника поставляются либо из листовой стали, либо из пластика, в зависимости от рабочей среды . Материалы подшипников отлично переносят охлаждающие средства и устойчивы к различным температурам. <br> <br> Сепаратор из тонколистовой стали имеет специальную филигранную (как многожильный провод) конструкцию, что не только обеспечивает высокую жесткость, но делает их даже еще более подходящими, чем подшипники с пластиковым корпусом для работы при высоких температурах, воздействию которых они подвергаются при таком расположении подшипника. Вдобавок, проверка на совместимость с хладагентами больше не является необходимостью. <br><br> Дорожки качения в кольцевых прокладках упорного подшипника обеспечивают даже более надежную навигацию шариков и улучшают распределение нагрузки и вращение шариков. В результате, эти свойства дают нам подшипник, который обладает пониженным износом и более долгий срок службы. <br> Также доступны подшипники с дорожками качения с обеих сторон, что обеспечивает более безопасный монтаж. <br> <br> В стандартной комплектации кольца упорного подшипника выпускаются штампованными, полированными и со сквозной закалкой, и обе стороны могут быть использованы в качестве дорожек качения. Размер подшипника может быть подогнан под непосредственное место установки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Apr 2011 18:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080411.shtml Около тонны контрафактных подшипников SKF были конфискованы контролерами института Торговых стандартов в Великобритании. <br><br> Контролеры, в сопровождении должностных лиц SKF, пришли на склад неавторизованного поставщика подшипников SKF в Великобритании, чтобы изъять подшипники. <br><br> Дистрибьютор SKF получил информацию, что этой компанией было поставлено более 1,5 тонны подшипников. <br><br> В течение последних нескольких лет, компанией SKF было реализовано несколько подобных операций в Германии, Италии, Нидерландах, Греции, Швеции, Китае и США, изъяты сотни тонн поддельных подшипников, последняя из таких операций была проведена в Испании, где было изъято 15тонн контрафактных подшипников. <br><br> Последствия использования поддельных подшипников могут быть разрушительными. Их непредсказуемое качество может привести к быстрому выходу из строя. Результатом могут быть дорогостоящие повреждения оборудования или даже телесные повреждения персонала. <br><br> Производство и продажа контрафактной продукции – растущя мировая проблема, затрагивающая все марки на всех рынках, поэтому особенное значение приобретают официальные дистрибьюторские каналы поставки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Mar 2011 17:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300311.shtml Большинство японских производителей подшипников не понесли прямых потерь от землетрясения, которое произошло 11 марта на Северо-Востоке Японии. Однако в некоторых префектурах осуществляется веерное отключение электроэнергии, что приводит к остановке производства. Также возможны проблемы с логистикой из-за того, что пострадала транспортная система. <br> Все японские компании проявляют заботу о своих сотрудниках и их семьях, а также оказывают помощь пострадавшим регионам. <br><br> NTN <br><br> Производственная база не пострадала. Возможны проблемы из-за сложностей с электроснабжением, логистикой. Корпорация пожертвовала 7000 млн. иен для помощи пострадавшим, также был организован сбор средств среди руководителей и сотрудников. <br><br> NSK <br> Серьезных повреждений производственной базе NSK нанесено не было. На заводах Fukushima (Хигаши-Широкава, префектура Фукусима) и Saitama(префектура Саитама) несколько производственных машин было сдвинуто землетрясением, сейчас производство остановлено из-за нестабильности подачи электроэнергии. На других заводах производство не пострадало, однако частично остановлено из-за нехватки электроэнергии. <br><br> Koyo <br> Ни здания, ни производственные мощности группы JTEKT(владельца бренда Koyo) от землетрясения не пострадали. Производство работает в обычном режиме. Поставки продукции в пострадавшие регионы – по ситуации. Возможны задержки грузов из-за того, что пострадали аэропорты и порты. Группа компаний JTEKT выделила 70 миллионов иен для помощи пострадавшим от землетрясения. <br><br> Nachi<br> Три из пяти заводов, расположенных в Японии не пострадали, по остальным информация уточняется. <br><br> EZO (Sapporo precision bearings)<br> Производство не пострадало, работа осуществляется в обычном режиме. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Mar 2011 18:20:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230311.shtml Понадобилось три года для конструирования моста Pont Y Werin, который будет связывать Кардиф(столицу Уэльса) и Пенарт для пешеходов и велосипедистов . Его длина составляет 130 м и включает в себя четыре равные секции, одна из которых поднимается, освобождая 20 метровый канал для прохода судов по реке Или и отклоняется на 15° от вертикальной оси. Мост выдерживает порывы ветра до 25 м/с. Компания работала совместно с консультантами KGAL чтобы разработать сложный механизм контроля движения подъема моста. Инженер Араш Фарахани объясняет : «Мы разработали систему, которая позволяет контролировать подъем при помощи двух гидроподъемников, используя пары сферических роликовых подшипников SKF диаметра 440мм, установленных в специальный опорный ролик. Дополнительные подшипники установлены наверху гидроподъемников для обеспечения плавности при открытии и закрытии моста». <br><br> Инженер Фарахани добавляет: «Подшипниковый узел – это ключ к эффективности и безопасности движения пролета, они должны выдерживать почти полный вес пролета, а он составляет 40 тонн. Также они должны выдерживать силу ветра, которая может быть достаточно большой, когда мост находится в отрытом состоянии, порывы могут быть в любом направлении. В дополнение к этому, подшипники должны сопротивляться экстремальным температурам и воздействию дождевой и соленой воды». <br><br> Сферические подшипники были разработаны, чтобы обеспечить максимальную грузоподъемность, надежность, простоту установки и инспектирования, не требуя обслуживания или требуя незначительного обслуживания в этих условиях работы. Высокоэффективные контактные уплотнения по обеим сторонам каждого подшипникового узла удерживают смазку внутри, одновременно защищая от влаги и загрязнений. Были использованы подшипники типа CC с симметричными роликами, двумя сепараторами и плавающим кольцом между двумя рядами роликов. <br><br> Нейл Шамберс, менеджер проекта от строительной компании восхищен работоспособностью системы, «Требуется всего 11 минут с момента сигнала для пешеходов и велосипедистов до полного открытия защитных барьеров. Само по себе время открыия моста составляет 4 минуты, что, учитывая его длину и вес, очень быстро, и не может быть достигнуто без работоспособности, точности и надежности подшипниковых узлов.» <br><br> Большое число подъемных мостов по всему миру используют сферические роликовые <a href="http://www.bergab.ru/skfbearings.shtml" >подшипники SKF </a > благодаря их техническим характеристикам и надежности. Пешеходы и велосипедисты Кардифа и его окрестностей могут быть уверены, что их мост выдержит испытание временем, обеспечивая необходимую связь на многие годы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 18 Mar 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180311.shtml Shell Eco Marathon - это ежегодное соревнование, в котором школьники и студенты пытаются построить тестовые энергосберегающих автомобили, которые могут проехать дальше используя меньший объем горючего. Соревнование начиналось скромно: это было дружеское пари между двумя учеными лаборатории Shell в США, которые поспорили, чей автомобиль проедет дальше. Соревнования в том виде, как они проходят сегодня, впервые проводились в 1985 году, в течении 24 лет они проходили на Юге Франции. Соревнование привлекает лучшие инженерные таланты со всего мира. Оно проводится в двух классах. Класс автомобилей прототипов нацелен на оптимизацию аэродинамической и топливной эффективности. Городской класс автомобилей приближен к машинам, которые можно встретить на дорогах сегодня, они должны соответствовать определенным критериям (напримр, у них должно быть 4 колеса, двери, габаритные огни и передние фары и т.д.). <br><br> В 2011 году Shell Eco-Marathon Europe будет проходить в Германии в Шпикау 26-28 мая. <a href="http://www.bergab.ru/skf.shtml" > SKF </a > будет выступать официальным партнером этого мероприятия. На соревнованиях будет представлен стенд SKF, специалисты будут оказывать техническую поддержку участникам. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 Mar 2011 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110311.shtml Реорганизация технологических центров позволит улучшить возможности для исследований и разработок а также производственные возможности в сфере деталей рулевого управления. <br><br> NSK Ltd (штаб квартира в Токио, Япония) объявила о том, что завод прецизионного оборудования Маебаши (NPJ Maebashi), принадлежащий <a href="http://www.bergab.ru/nsk.shtml">NSK</a> и расположенный в городе Маебаши, префектура Гумма, Япония, будет использован как производственная и технологическая база для направления деталей рулевого управления, включая электроусилитель руля. <br><br> Как было объявлено в январе 2010 года, производство шариковинтовых передач будет перемещено с завода NPJ Maebashi на Кюсю, Япония и в Шеньян, Китай. Сейчас компания объявила о своем решении перевести технологический центр по прецизионным деталям (линейные подшипники) из Маебаши в Фуджисава, префектура Канагава, где расположен основной исследовательский центр и разрабатываются ключевые технологии для всей продукции NSK. <br><br> NSK Kyushu Co., Ltd. Производит прецизионные шариковинтовые передачи малого и среднего размера, они используются в прецизионных системах позиционирования. Вследствие реструктуризации начнется выпуск шариковинтовых передач всех размеров, включая крупногабаритные. Шариковинтовые передачи используются в различных сферах, от медицинского оборудовании, оборудования автомобильной промышленности до общего машиностроения. <br><br> Решение об открытии завода в Китае было принято в 2009 году в связи с быстрым ростом спроса на прецизионное оборудование, такое как шариковинтовые передачи и линейные направляющие в Китае и других растущих экономиках региона. <br><br> Одновременно с переносом производства шариковинтовых передач, NSK переносит технологическую базу по прецизионному оборудованию в город Фудзисава, префектура Канагава, где компания концентрирует технологическую базу для продукции, включающей подшипники, мехатронику. Эта мера направлена на увеличение прибыльности сегмента прецизионного оборудования как части промышленного направления деятельности NSK. Это позволит компании максимизировать свои возможности, интегрировать другие технологии NSK в технологии прецизионного оборудования, такого как линейные направляющие. Таким образом, NSK улучшит технологическое обеспечение, это позволит применить новые технологии, уже внедренные в другой продукции. <br><br> NSK объединит две базы развития технологий рулевого управления, обе из которых расположены в Маебаши, в одном месте - в районе Ториба. Это будет способствовать сотрудничеству между отделами развития механики, электроники и программного обеспечения и ускорит технологическое развитие направления частей рулевого управления. <br><br> NSK создаст эффективную, трудосберегающую, автоматизированную производственную линию на NPJ Maebashi. Это производство станет главным заводом в расширяющемся бизнесе рулевого управления NSK. Для более гибкой системы производства будут доступны три производственных площадки в Японии для возможности быстро отреагировать на увеличение спроса на электроусилитель руля в будущем. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Mar 2011 11:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050311.shtml Симпозиум организует комитет F34 Американского общества испытания материалов(ASTM International), он даст возможность обменяться информацией о подшипниковых технологиях на международном уровне и собрать комиссию по развитию стандартов. Симпозиум состоится 13-14 апреля 2011 в г. Анахайм, Калифорния, США. <br><br> Цель симпозиума – организовать международную дискуссию для обмена информацией о последних достижениях подшипниковых технологий. Симпозиум начнется с докладов, представленных ведущими экспертами в своих областях. Ряд автров из разных стран представят темы, касающиеся пяти основных направлений, на которых сконцентрировано внимание специалистов по подшипникам: материалы подшипников, трибология, анализ подшипников, методы испытаний подшипников и применение подшипников. <br><br> Будут представлены компании:<br> <ul> <li> Barden </li> <li> Timken </li> <li> NHBB </li> <li> Industrial Tectonics Bearings </li> <li> Cerobear </li> <li> Nye Lubricants (производитель подшипниковых смазок) </li> <li> JPM of Mississippi (производитель сепараторов из фенольного полимера) </li> <li> Norplex (поставщик фенольного полимера) </li> <li> Hoover Precision Products (обработка шариков) </li> <li> CCR Products (обработка шариков) </li> <li> Vibrac (испытания подшипников) </li> </ul> <br><br> Симпозиум будет проведен совместно с Выставкой Подшипниковых Технологий, на которой будут представлены такие направления как последние достижения в подшипниках, производственные возможности, материалы, детали, которые влияют на подшипники и т.д. <br><br> ASTM International это одна из крупнейших организаций по развитию стандартов в мире, этот симпозиум – седьмой из серии встреч, посвященных подшипникам. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 22 Feb 2011 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220211.shtml RBC Bearings Incorporated – международный производитель высокотехнологичных высокоточных подшипников скольжения, шариковых и роликовых подшипников для промышленного рынка, аэрокосмической и оборонной промышленности, опубликовал результаты третьего квартала 2010 года, который закончился 1 января 2011 года. <br><br> “Мы рады сообщить о сохранении значитльного спроса на нашем рынке в третьем квартале 2010г,» - сказал Майкл Дж. Хартнет, председатель совета директоров и исполнительный директор RBC Bearings Incorporated. «Мы по-прежнему сильны на промышленном рынке, также нам внушает надежду, что наши рынки аэрокосмической и оборонной промышленности возвращаются к росту в этом квартале». <br><br> Чистые продажи в третьем квартале 2010 года составили 81,3 млн. долларов, против 67,5 млн. долларов в 2009 году, рост составил 20,4%. Рост произошел за счет увеличения чистых продаж на 44% на промышленном рынке и 2,6% в аэрокосмической и военной промышленностях. Валовая прибыль за третий квартал 2010 года составила 26 млн., тогда как в 2009 году этот показатель составил 20,4 млн. долларов. Процент валовой прибыли от чистых продаж за рассматриваемый период в 2010 году составил 32%, в 2009 – 30,3%. Рост доли чистой прибыли достигнут главным образом благодаря восстановлению бизнеса на промышленном рынке за счет экспансии в секторе крупногабаритных подшипников. Доля валовой прибыли от чистых продаж, если исключить 0,6 млн. долларов, полученных от экспансии в секторе крупногабаритных подшипников, составили 32,7% против 31,2%. <br><br> Компания RBC, производитель подшипников RBC и NICE, в первую очередь сфокусирована на производстве высокотехнологичных подшипников и подшипников, требующих специальной сертификации, а также подшипников сложной конструкции, требующих испытаний и хорошей производственной базы. Основные потребители – промышленный рынок, аэрокосмическая и оборонная промышленность. Штаб-квартира находится в Оксфорде, Коннектикут (США). На 23 производственных комплексах, расположенных в 4 странах заняты 1920 человек. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160211.shtml Global Industry Analysts, Inc., (GIA) опубликовала новый доклад о подшипниковых рынках. По прогнозу, мировой подшипниковый рынок к 2015г достигнет 63,4 млрд. долларов. Подъем мировой экономики, увеличивающийся спрос со стороны растущих экономик, особенно Китая, рост инвестиций и восстановление автомобильного производства – ожидаемые ключевые факторы, которые будут способствовать спросу на подшипники. <br><br> Обзор охватывает период 2007-2015г на рынках США, Канады, Японии, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Среднего и Ближнего Востока и Латинской Америки. Рассмотрены следующие сегменты – подшипники скольжения, шариковые подшипники, роликовые подшипники, другие. <br><br> Мировой экономический кризис особенно затронул некоторые отрасли, такие как автомобильная промышленность, которая составляет большую часть рынка роликовых подшипников. С падением спроса на автомобили во время кризиса, спрос на подшипник в 2009 году резко упал. Спрос на эту продукцию со стороны автомобилестроения снижался начиная с 2008 года. <br><br> Восстановление на подшипниковом рынке началось с последнего квартала 2009года. Несмотря на то, что продажи за этот квартал были ниже, чем в соответствующий период 2008 года, они превзошли продажи предыдущего периода. Восстановление продолжалось в 2010 году. <br><br> В дальнейшем, ожидается рост прибыли относительно анализируемого периода, питаемый возрождением автомобильного сектора. Однако рост будет подчинен финансовому давлению, которое ощущают некоторые производители и конечные потребители. Кроме того, снижение роста ожидается из-за снижения цен на подшипники, что в свою очередь является результатом сдерживания цен на материалы и ростом конкуренции по всему миру. Ожидается, что оживление в автомобилестроении и восстановление в аэрокосмической промышленности подстегнут рост рынка. <br><br> Основу спроса продолжат формировать конечные потребители таких отраслей как автомобильная, легкая промышленность, сельское хозяйство, строительная техника, металлургическая и бумажная промышленность. Кроме того, рост близко связан с тенденцией ВВП, так как подшипники используются в большей части оборудования и средств производства. Промышленное оборудование продолжает лидировать в спросе на подшипники в силу восстановления мировых капиталовложений и растущий выпуск промышленных товаров которых используются подшипники. Рост подшипниковой отрасли прямо пропорционален росту мирового промышленного производства. Компании дифференцируют производство при помощи таких механизмов, как изготовление продукции по заказу, изготовление сложной продукции с сенсорами. Подшипниковые компании снизили капиталоемкость благодаря объединению функционально смежных предприятий, передаче выполнения части операций подрядчикам, производству по принципу «строго во время». <br><br> Азиатско-Тихоокеанский рынок является крупнейшим в мире рынком подшипников. Европа и Соединенные Штаты – другая большая часть рынка. Рост рынка будет возглавлять Азиатско-Тихоокеанский регион, который по прогнозам будет самым быстрорастущим региональным рынком в анализируемый период. Важный фактор, обеспечивающий рост азиатского рынка - это быстро расширяющийся рынок Китая. Индия, Тайланд, Малазия, Корея и Индонезия – другие растущие азиатские рынки. Ожидается, что в Латинской Америке годовой прирост в анализируемый период достигнет 4,4%. Если рассматривать по сегментам, то шариковые подшипники представляют наибольший сегмент. Ожидается, что рост рынка подшипников скольжения составит более 2%. <br><br> В последние годы ожидался значительный рост спроса на подшипники для ветряных турбин и тенденция сохранится следующие несколько лет. Глобальное потепление заставило многие правительства искать альтернативные чистые источники энергии. Подшипники находят свое применение в редукторе и генераторе турбины. Подшипники, используемые в ветряных турбинах большого размера и на них высокие цены. Следовательно, продажи в этом сегменте ожидаются значительно выше, несмотря на относительно небольшие объемы в сравнении другими масштабными секторами. Европейские производители ветряных турбин составляют три четверти мирового производства ветряных турбин. <br><br> В отчете упоминаются такие крупные игроки как Federal-Mogul Corporation, General Bearing Corporation, Kaydon Corporation, JTEKT Corporation, Minebea Co., Ltd., NSK Ltd., NTN Corporation, Schaeffler Group, SKF Group, The Timken Company(приведены в алфавитном порядке). <br><br> Global Industry Analysts, Inc., (GIA) – основана в 1987 году и является известным поставщиком исследований рынка. В компании работают более 800 человек. Компания осуществляет более 1200 глобальных исследований в год, а также множество более узких исследований. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150211.shtml SKF Sverige AB заключила договор по передаче производства сепараторов в Гетеборге японскому производителю деталей Nakanishi Metal Works CO., Ltd. (NKC). <br><br> Завод расположен в производственной зоне SKF и на нем работают 130 человек. <br> - «Эта продажа – часть долгосрочной стратегии SKF по продаже производств, которые не принадлежат к основному бизнесу. Мы смотрим очень позитивно на то, что признанный поставщик вступает во владение производства сепараторов и планирует инвестировать и развивать производство,» - говорит Ева Карлсон, генеральный менеджер SKF Sverige AB. <br><br> NKC была основана в 1924 и является мировым лидером в производстве металлических и пластиковых сепараторов. NKC была призна SKF лучшим поставщиком в 2007г. <br><br> Компания SKF в Гетеборге производит сферические роликовые подшипники. Завод по производству уплотнений в Гетеборге производит сепараторы для заводов SKF в Гетеборге (Швеция), Лутоне (Великобритания), Ганновере (США), Нилаи (Малазия) и Швайнфурте (Германия). <br><br> Компания NKC была основана в 1924 году и получила название Nakanishi Manufacturing Co., Ltd, в 1941 году она сменила название на Nakanishi Bearing Metal Works. Сейчас в компании заняты 2000 человек, головной офис в Осаке (Япония). Основная продукция - подшипниковые сепараторы, конвейерные системы, аппаратура автоматического управления, ролики, уплотнения, инструмент, холоднокатаные изделия, листовой металл. NKC поставляет подшипниковые сепараторы и пластиковые, резиновые уплотнения, для компаний SKF, NSK Ltd., NTN Corporation, JTEKT Corporation, NACHI-FUJIKOSHI CORP., SKF Japan, TIMKEN, SCHAEFFLER. Сепараторы для шариковых и роликовых подшипников, она обладает более чем 500 прессами – от 0,5 до 1500 тонн и производит сепараторы всех размеров. Компания производит металлические и пластиковые сепараторы. <br><br> Производственный комплекс в Гетеборге будет включать производство и отдел продаж для европейских клиентов NKC. Компания намерена продолжать производство в существующих помещениях и также будет продолжать поставлять продукцию для заводов SKF в Гетеборге и других городах. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Feb 2011 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140211.shtml После более чем 35 летнего отсутствия в Ливане, Koyo, знаменитый бренд японских автомобильных и промышленных подшипников, стал партнером компании ENSO, чтобы охватить Ливан и большое количество стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки. Компания ENSO стала официальным дистрибьютором Koyo в регионе. ENSO имеет более чем 50-летний опыт работы в сфере автомобильных и промышленных запчастей, и особенно подшипников. <br><br> Официальное открытие офисов ENSO, состоялось в Lina's Tower, Бейрут. Открытие посетили Шиничи Имото - посольство Японии, Такаши Хаяши – руководитель направления Ближнего и Среднего Востока компании Koyo, Димитри Лутфи – управляющий отделом продаж Koyo на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Сухейл Бустани – генеральный директор ENSO, большое число представителей производителей, а также экспертов в области промышленности и автозапчастей. <br><br> Компания Koyo была основана в 1921 году, штаб квартира в Японии, Осака. Сегодня Koyo – один из крупнейших брендов всех типов подшипников, ведет бизнес в Америке, Европе, Азии. <br><br> 1 января 2006 года после слияния Koyo Seiko Co., Ltd. и Toyoda Machine Works была образована корпорация JTEKT она входит в ряд мировых лидеров в производстве подшипников и рулевого управления. В январе 2010 года JTEKT приобрела у компании Timken бизнес по производству игольчатых подшипников Torrington. <br><br> Koyo владеет восемнадцатью заводами по производству подшипников в семи странах и 6 исследовательскими центрами на трех континентах. Ключевыми рынками для компании являются: автомобильная промышленность, сельское хозяйство, тяжелая промышленность, строительство, производство электродвигателей и общее машиностроение. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 Feb 2011 11:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040211.shtml Оборудование для добычи и переработки нефти и газа предъявляет повышенные требования к используемым компонентам, насосы и компрессоры используются в агрессивных средах, регулярно подвергаются нагреву, воздействиям химикатов, масел, газов, включая холодильный агент и газообразный аммиак. Для применения в этих сложных условиях NSK предлагает специальные подшипники для нефтехимического оборудования, они были созданы, чтобы сократить эксплуатационные расходы оборудования путем увеличения времени между неполадками(MTBF - средняя наработка на отказ) в критичном оборудовании, таком как центробежные насосы, компрессоры, газоперекачивающие агрегаты, воздуходувки и вентиляторы. Эти подшипники включают в себя цилиндрические роликовые подшипники серии EM/EW и радиально-упорные подшипники серии HPS, они могут служить опорой для геликоидальных роторов в газовых и воздушных компрессорах, предлагая более высокий уровень устойчивости к высоким температурам и химическим процессам. <br><br> Подшипники серии HPS – радиально-упорные подшипники с латунным сепаратором, способны выдерживать большие нагрузки, выпускаются с небольшим осевым зазором или преднатягом. Высокая точность. Низкий уровень вибрации и шума. <br><br> Подшипники серии EW – цилиндрические роликовые подшипники с высокопрочным сепаратором из штампованной стали, могут выдерживать большие нагрузки. <br><br> Подшипники серии EM – цилиндрические роликовые подшипники с прочным цельным латунным сепаратором. Специальная форма роликов снижает кромочное нагружение. Высокая износостойкость. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Jan 2011 18:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280111.shtml Компания Schaeffler разработала высокоэффективные роликовые подшипники для редукторов ветрогенераторов с новой конструкцией сепаратора, способные выдерживать более высокие нагрузки и с меньшим трением. Компактный сепаратор из листовой стали этих цилиндрических подшипников FAG значительно тоьше, чем обычные латунные сепараторы и оставляет место по крайней мере для одного дополнительного ролика в подшипнике, что увеличивает возможную нагрузку. Благодаря сниженному трению срок службы этих подшипников увеличен на 20%. Сепаратор состоит из двух колец, находящихся одно в другом и соединенных вместе. В то же время, специальная форма сепаратора позволяет удерживать элементы качения, он разделяет и удерживает ролики даже когда подшипниковое кольцо снято. Это означает, что подшипник гораздо проще в установке, так как не нужен элемент, который бы удерживал ролики от выпадения в процессе монтажа. Специальная геометрическая форма отверстий сепаратора улучшает поток смазки, что также снижает трение. <br><br> Выпущен образец, в серийное производство подшипник будет выпущен в 2011году. <br><br> Группа Schaeffler (бренды INA, FAG, LuK) – известный поставщик автомобильной промышленности и ведущий производитель роликовых подшипников в мире. Группа производит высокоточные изделия для всего, что движется: машин, оборудования, автомобилей, авиационной и космической промышленности. Эта группа компаний основана в Херцогенаурахе (Германия), продажи в 2009 году составили 7,3 млн. евро. Имея 65 тыс служащих по всему миру, группа Schaeffler является одной из крупнейших в Германии и Европе компаний, находящихся в семейной собственности. Компания активно инвестирует в исследования и разработки, имеет более 30 исследовательских центров по всему миру. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jan 2011 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210111.shtml Специалисты igus начинают 5-й конкурс на самое эффективное и инновационное применение пластиковых подшипников. Успех соревнований в разных странах привел к тому, что они стали впервые открыты для участников со всего мира. Последний срок подачи заявок – 28 февраля 2011. <br><br> На конкурс принимаются инновационные, перспективные, необычные сферы, где применяются пластиковые подшипники, не требующие смазки. Принять участие легко: просто предоставьте краткое объяснение задачи, которая была решена, описание сопряженных деталей, какие пластиковые подшипники были использованы и почему. Рассказ должен демонстрировать, какой вклад внесли пластиковые подшипники в техническую и экономическую эффективность или как они помогли изменить конструкцию. Каждый рассказ должны сопровождать фотографии или рисунки. <br> Победителями прошлых лет стали применения в самых разнообразных сферах от испытательного стенда для зубных щеток до робота-реставратора старинных гравюр. <br><br> <b>Призы</b> Победитель получает денежный приз 5000 евро, за второе и третье место присуждается 2500 и 1000евро соответственно. Также победители получат бронзовую, серебряную и золотую статуэтки Manus и сертификат. Результаты будут объявлены на церемонии награждения на Ганноверской выставке в Германии 4-8 апреля 2011г. Для победителей, если они пожелают присутствовать на награждении в Ганновере, Igus оплатит перелет. <br><br> <b>Пластиковые подшипники</b> Пластиковые подшипники igus , не требующие обслуживания уже заменили миллионы металлических втулок, которые требуют смазывания. Пластиковые подшипники, работающие без смазки, также могут сократить расходы и увеличить безопасность оборудования. Согласно исследованию Массачусетского Технологического Института стоимость простоев, связанных с недостатком смазки оценивается только в США в 240млн. долларов в год. <br> Igus предлагает самый широкий в мире ассортимент пластиковых подшипников. ом Миллер, менеджер igus в Северной Америке говорит: «Наши подшипники имеют долгий, предсказуемый срок службы. У нас более 10000 подшипников на складе, поэтому инженерам конструкторам они доступны немедленно». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Jan 2011 16:10:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed170111.shtml Благодаря конструкторским решениям на базе системы линейного перемещения HepcoMotion на съемках мультфильма Glendogie Bogey студии не потребовалось полной загрузки мощностей. Фильм выпускает BBC Шотландии, он является продолжением Haunted Hogmanay и рассказывает о двух друзьях, идущих на поиски монстра, Glendogie Bogey, который скрывается в пещерах под полями для гольфа. Роли озвучивают Рэйчел Стивенс и Питер Капальди. <br><br>Этот фильм – детище Ko Lik Films (Эдинбург). Компания специализируется на покадровой мультипликации, методе, при котором двигают глиняные модели кадр за кадром, чтобы создать последовательность. Требуется 25 снимков, чтобы создать одну секунду фильма. <br><br>Исторически Ko Lik использовала винтовое устройство, на которое был установлен фотоаппарат, и которое могло передвигать его вдоль сцены. Однако точность и гибкость оставляли желать лучшего. В результате этого увеличивались затраты времени. Компания обратилась к инженеру конструктору Дэвиду Кэмбеллу и разработчику моделей Майклу Гормли. <br><br>«Мы исследовали линейную систему Ko Lik, но она оказалась слишком дорогостоящей и ее характеристики были избыточны,» - Говорит Майкл Гормли: «тогда мы решили сконструировать систему сами. И хотя это была просто двухкоординатная система перемещения для небольших нагрузок, ее характеристики делали ее подходящим решением». <br><br>«Нам нужо было воплотить производственные нужды в реальную конструкцию и HepcoMotion® и их партнер SmartDrive внесли в это большой вклад», - продолжает Майкл <br><br>Жесткость направляющих HepcoMotion® была важным критерием. Так как система консольная, вертикальная ось должна обеспечивать достаточную поддержку для горизонтальной оси, по которой передвигается фотоаппарат. <br><br>Контроллер SmartDrive также обеспечивает важные характеристики. Узнать, на какое расстояние нужно передвинуть фотоаппарат, чтобы достигнуть определенного визуального эффекта – это комплексная задача. Исторически, для этого были нужны математические расчеты и предположения производственной команды. «В новой системе мы ввели алгоритмы в контроллер и теперь есть режимы, которыми оператор может просто воспользоваться»- объясняет Майкл. <br><br>В заключении Майкл Гормли поблагодарил HepcoMotion® и SmartDrive за их советы в этом проекте. Он сказал: «С точки зрения вселенских масштабов, это была просто небольшая работа, но обе компании были очень рады передать нам свои знания.» <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Jan 2011 16:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110111.shtml <br> Министр космического развития Японии Банри Кайеда и министр образования, культуры, спорта, науки и технологий Ешиаки Такаки вручили представителю NTN сертификат в благодарность за участие в проекте космической исследовательской станции Хаябуса. <br><br> Станция Хаябуса (дословно – Сапсан) это беспилотный космический корабль, разработанный японским аэрокосмическим агентством для того, чтобы доставить образцы пыли с околоземного космического астероида 25143 Итокава на Землю для анализа. Хаябуса был запущен в мае 2003 года, сблизился с Итокава в середине сентября 2005 года. После прибытия к Итокава Хаябуса обследовал форму, вращение, топографию, цвет, состав, плотность астероида. В ноябре 2005 года станция осуществила посадку на астероид и собрала материал в виде маленьких частиц астероидного материала. Станция также выпустила миниатюрного робота «Минерва» для стереосъемок поверхности, но связь с роботом прервалась и, предположительно, он улетел в открытый космос. Станция Хаябуса должна была осуществить еще одну посадку на астероид, но из-за сбоя в компьютере посадка не удалась и связь со станцией была потеряна. В ноябре 2006 года связь была восстановлена. В 2009 году удалось перезапустить двигатель, и в июне 2010 года образцы были доставлены на Землю. Образцы пород с астероида были доставлены на Землю впервые. <br><br> Правительство Японии вручило благодарственные сертификаты Японскому Аэрокосмическому исследовательскому агентству и 118 организациям, которые поддержали этот проект. NTN – единственный производитель подшипников в числе этих организаций. <br><br> На космической исследовательской станции Хаябуса используются сферические подшипники скольжения NTN. Они установлены в шарнирах соединений, которые открывают панели солнечных батарей станции после выхода в безвоздушное пространство. Подшипники хорошо отработали в специфических условиях космического пространства и сыграли важную роль в обеспечении станции энергией солнечных батарей. <br><br> NTN будет продолжать сотрудничество с космическими проектами. <br><br> <img src="http://www.bergab.ru/img/1hayabusa.jpg" alt="Вид сверху на космическую исследовательскую станцию Хаябуса, подшипники NTN использованы в местах соединений (помечены стрелками), которые открывают 3 солнечных панели. " > <br><br> Вид сверху на космическую исследовательскую станцию Хаябуса, подшипники NTN использованы в местах соединений (помечены стрелками), которые открывают 3 солнечных панели. <br><br> <img src="http://www.bergab.ru/img/2hayabusa.jpg" alt="Сферический подшипник качения NTN, использованный в Хаябуса." > <br><br> Сферический подшипник качения NTN, использованный в Хаябуса. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 Dec 2010 17:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed241210.shtml В пищевой промышленности, чтобы предотвратить попадание инородных частиц в обрабатываемую продукцию и снизить риск аварийных отключений оборудования, на производствах и в транспортных компаниях используют металлоискатели. Эти детекторы определяют все металлические частицы, которые могли попасть в продукцию в процессе производства или перевозки. Часто в пищевой промышленности используются пластмассовые подшипники, которые не могут быть обнаружены. Igus разработал специальный ряд продукции для этого применения – был создан полимерный материал, который распознается металлоискателями. Ассортимент включает шарнирные головки, подшипники, фланцевые узлы. <br><br> Подшипники Igus одобрены для контакта с пищевыми и фармацевтическими продуктами. Так как подшипники самосмазывающиеся, они не требуют дорогостоящих корпусов, необходимых для подшипников, нуждающихся в смазке. Сопротивление коррозии и грязи делает их идеальными для использования в пищевой промышленности. <br><br> Также Igus был разработан калькулятор, который на основе многолетнего опыта компании может точно определить износ и оставшийся срок службы подшипника. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 29 Nov 2010 16:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed291110.shtml <br><br> Ветроэнергетика остается растущим рынком, несмотря на экономический кризис. Вместе с введенными в эксплуатацию мощностями на 40GW, ожидается, что к концу 2010 года общая мощность ветроэнергетики составит 200GW. Недавно был введен в действие самый большой парк ветроустановок в мире, в двенадцати километрах от берега Англии, 10 ветряных турбин Thanet будут снабжать энергией 200000 домохозяйств в течение следующих 25 лет. Его стоимость составила более 1 млн. евро и установка заняла 2 года. По прогнозу Всемирного Совета Ветроэнергетики рынок удвоится с 2010 до 2014 года, достигнув более 400GW. В первую очередь рост будет происходить за счет Китая, США и Европы. <br><br> SKF поставляет для ветрогенераторов подшипники, уплотнения, системы смазки и системы мониторинга. Теперь к этому ассортименту добавились специальные наборы для замены подшипников в редукторах ветряных турбин. С мириадами введенных в действие редукторных узлов ветряков, возможность заменить поврежденные подшипники на новые, доступные в нужное время из надежного источника, может сэкономить время для производителей, обслуживающих компаний и для тех, кто работает с ветровыми электростанциями. Вначале модельный ряд будет покрывать редукторы наиболее старых ветряных турбин, он будет постепенно увеличиваться, чтобы охватить наиболее распространенные типы редукторов. <br><br> <center><img alt="подшипниковые наборы для редукторов ветряных турбин" src="http://www.bergab.ru/img/windturb.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Nov 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed231110.shtml <br><br> Polygon с гордостью объявляет, что развитие производственных процессов позволило выпускать большие композитные подшипники, внешний диаметр которых приближается к 30 дюймам (762 мм), а длина достигает 72 дюймов (1829 мм). <br><br> Производство композитных самосмазывающихся подшипников преимущественно сфокусировано на размерах между -0,5’’ внутреннего диаметра и 6’’. Хотя ранее были предприняты несколько попыток расширить этот диапазон, Polygon сфокусировал свое производство именно на подшипниках больших размеров. Это открывает множество новых применений композитных подшипников большого диаметра, таких как клапаны, тяжелые краны и даже морские буровые установки. Теперь во всех этих сферах применения могут использоваться преимущества, уже известные в пневматических подъемниках, в строительном и сельскохозяйственном оборудовании. <br><br> На протяжении многих лет в использовании больших подшипников, доминировали подшипники, в которых преобладали элементы из бронзы или другого металла, требующие значительной вторичной обработки для добавления смазки. Такие методы смазывания имеют высокие эксплуатационные расходы и могут привести к отказам оборудования <br><br> "Большие подшипники часто используются в сложных машинах, где их ремонтно-техническое обслуживание, в лучшем случае, затруднено. Даже с доступным техническим обслуживанием, простои оборудования значительно дороги. Смазывание на весь срок службы сокращает расходы на ремонтно-техническое обслуживание и устраняет одну из возможных причин отказа оборудования, что приводит к снижению общей стоимости эксплуатации" - сказал Джеймс Шоберт, генеральный директор компании Polygon. <br><br> Самосмазывающиеся подшипники Polygon – бесспорный выбор для условий, где высокие нагрузки и агрессивные условия окружающей среды выдвигают существенные требования к конструкции. Рабочие судна, морские суда, ветряные мельницы и даже нефтяные платформы теперь имеют лучшую альтернативу для применений, требующих подшипников больших диаметров.<br><br> Внимание компании всецело сфокусировано на композиционных материалах, что позволяет им сохранить свою позицию, как крупнейшему в мире производителю и поставщику самых больших композитных подшипников. Компания Polygon первая спроектировала, разработала и запатентовала композитные самосмазывающиеся подшипники, такие как DuPont ™ Teflon ® суперволокно, не требующие покрытия или дополнительного технологического процесса. Тефлон-суперволокно интегрирован в композитную структуру, что устраняет необходимость в смазке. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 17 Nov 2010 17:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed171110.shtml Ассортимент радиальных шарикоподшипников SKF из нержавеющей стали пополнился подшипниками с нетоксичной пластичной смазкой (суффикс VT378) для использования в пищевой промышленности. Допускается контакт с продуктами питания. <br><br> Поскольку радиальные шариковые подшипники из нержавеющей стали часто используются в пищевой промышленности, они могут поставляться со специальной нетоксичной смазкой VT378. Такая смазка соответствует требованиям FDA CFR 21 178.3570, установленными Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов США, а также утверждена Министерством Сельского Хозяйства США (Департамент сельского хозяйства США), как подходящая для категории Н1, то есть допускается случайный контакт такой смазки с пищевыми продуктами. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Nov 2010 16:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed131110.shtml NKE представляет ряд подшипниковых узлов, готовых к установке. Подшипник запрессован в чугунный корпус или корпус из штампованной листовой стали. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Nov 2010 17:23:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed081110.shtml Бостонская компания Emerson Bearing, занимающаяся техническим обслуживанием, ремонтом и обслуживанием производителей комплексного оборудования на территории всей Америки, недавно заявила об открытии нового отдела, который будет обслуживать парки развлечений, фитнесс центры, лыжные базы, площадки с картами и гольф машинами. <br><br><br><br> Представители сервисной службы нового отдела компании Emerson Bearing прошли специальное обучение в соответствии с областями применения. <br><br><br><br> Круглосуточный сервис компании Emerson Bearing, работающий 7 дней в неделю, крайне важен для работы многих её клиентов. Команда рекреационного отдела помогает клиентам определить, какая технология подшипника лучше всего им подойдёт, учитывая спецификации, рекомендации, стратегии технического обслуживания, срок службы при усталостных нагрузках, износоустойчивость подшипника при определенном применении. <br><br><br><br> Каждое направление рекреационного отдела находится под руководством эксперта по отраслевым решениям компании Emerson Bearing. В индустрии развлечений необходимо оборудование высшего качества по разумной цене, не важно, нужно ли оно для американских горок или для гонок. Emerson Bearing обеспечивает особые решения, такие как полимерная смазка, благодаря которой предотвращаются поломки и уменьшается время простоя. <br><br><br><br> Подшипники для картов и гольф-мобилей должны выдерживать внешние условия и поэтому Emerson предлагает закрепленные устройства с тройным манжетным уплотнением и шарикоподшипники с полным контактным уплотнением. Также поставляются сферические подшипники скольжения, сферические роликовые подшипники, конические подшипники, шарнирные головки, уплотнения и узлы в сборе. <br><br><br><br> Спортивное оборудование, особенно такое, которое мы можем найти в фитнесс-центрах, требует высокого качества, долгого срока службы и хорошего соотношения цена/качество. Ключевыми моментами для горнолыжного сектора являются обслуживание 24 часа в сутки, знание продукции, возможность подобрать правильный подшипник для конкретной области примения. Emerson предлагает полный ассортимент подшипников для подъемников и оборудования таких производителей как Riblet, Yan, Hall. Также Emerson поставляет миниатюрные и приборные подшипники.<br><br><br><br> Частью сервиса Emerson является уникальный сервис- анализ отказов подшипников:специалисты помогают клиентам определить, почему подшипник вышел из строя и как предотвратить будущие отказы и обеспечить надежность его работы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Oct 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed151010.shtml Компания NSK разработала нержавеющую подшипниковую сталь ES1 с превосходной защитой от коррозии для использования <ul> <li> в очень влажных условиях, </li> <li> при воздействии химических веществ </li> <li> в условиях с повышенными требованиями к гигиене. </li> </ul> Эта новая сталь позволяет защитить подшипники качения от коррозии, усталости в точке контакта тел качения, предотвратить трещины по причине напряжения в месте контакта и увеличить срок службы подшипника. В стали ES1 используется не эвтектический сплав карбида, а она состоит из карбидов, нитридов и стойкого мартенсита. ES1 превосходит другие нержавеющие стали на 5% в тестах на погружение в соленую воду (хлористый натрий) , брызг морской воды, погружение в 5N серную кислоту и хлоргидрат, а также в тесте на срок службы в воде. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 01 Oct 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed011010.shtml Новый подшипниковый завод SKF в Твери специализируется на производстве компактных конических буксовых подшипниковых узлов CTBU. <br><br> Сферы применения буксовых узлов:<br> - высокоскоростные поезда,<br> - локомотивы,<br> - грузовые вагоны,<br> - трамваи. <br><br> Сейчас на заводе возможно производство 150 тыс. подшипников CTBU в год. Предусмотрена возможность запуска еще одной подобной линии на территории завода. Потенциально возможно производить 450-500 тыс. буксовых узлов в год. <br><br> По нормам – после прохождения 800тыс. км буксовые подшипники подлежат ревизии и восстановлению. На заводе планируется открыть цех по восстановлению железнодорожных подшипников. <br><br> Подшипниковый завод SKF в Твери является самым современным из 120 заводов SKF. Все производство подшипников роботизировано, участие оператора требуется только на некоторых стадиях обработки. Все операторы завода имеют высшее образование и прошли специальное обучение для работы на оборудовании завода. На всех стадиях производства компоненты буксового узла подвергаются проверке при помощи высокоточного оборудования чтобы исключить возможность возникновения брака. Сейчас брак производства составляет 3%, но со временем планируется сократить долю брака до 1%. <br><br> Завод является первым в России предприятием, сертифицированным по LEED (стандарт Устойчивое развитие с бережным отношением к окружающей среде). На заводе действует замкнутый круг водоснабжения. Производство подшипников осуществляется по энергосберегающей технологии (используется на 40% меньше электроэнергии чем на подобных заводах). Строго соблюдаются нормы техники безопасности. Несмотря на то, что компания SKF поставляет подшипники в том числе для табачных производств, на всей территории подшипникового завода запрещено курение.<br><br> <b>Буксовые узлы CTBU обладают значительными преимуществами:</b> <br><br> - Они обладают компактной конструкцией, что позволяет уменьшить длину оси, ее изгиб и необрессоренную массу тележки. <br><br> - Вместо традиционных стальных сепараторов в подшипниках CTBUиспользованы полиамидные, это влечет за собой меньший износ подшипника. <br><br> - В зоне контакта торцов внутреннего кольца и лабиринтного кольца использована полимерная прокладка предотвращающая фреттинг-коррозию. <br><br> - Новая конструкция каучуковых уплотнения с низким коэффициентом трения обеспечивает более надежную защиту буксового подшипника от загрязнений. <br><br> Ультрасовременные железнодорожные подшипники CTBU позволят значительно снизить стоимость жизненного цикла буксового узла путем увеличения интервалов обслуживания. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 20 Sep 2010 18:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed200910.shtml Компания Baldor Electric запустила подшипниковый узел в сборе с встроенным уплотнением и инновационным смазыванием, который может значительно увеличить срок службы подшипника в сложных условиях работы влагозащищенного оборудования, например в пищевой промышленности при производстве еды и напитков. Подшипниковый узел выпущен под маркой Dodge. <br><br> Вкладыш шарикового подшипника ULTRA KLEEN состоит из 100% нержавеющей стали и отличается новой запатентованной системой уплотнения и стопорным кольцом, которое удерживает смазку и предотвращает вымывание во влажных условиях работы. Новая система уплотнения, QuandGuard, состоит из двух запатентованных частей: уплотнения с тройной кромкой и прорезиненного маслосъемного кольца. Уплотнение с тройной кромкой предлагает три точки контакта, удерживая смазку внутри, а загрязнения снаружи. Эта уникальная конструкция обеспечивает максимальное уплотнение при минимальном сопротивлении. Прорезиненное маслоотражательное кольцо, запатентованное впервые, обеспечивает дополнительную защиту от попадания загрязнений. Отражательная конструкция на внешней поверхности маслотражательного кольца улучшает удаление жидкости во время вращения. Вытянутые перегородки на наружном диаметре усиливают центробежное ускорение чтобы отбросить влагу и загрязнение от подшипника. Полости на внутренней поверхности предотвращают вытекание смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 14 Sep 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed140910.shtml </b>Подшипниковые узлы SKF LPCU для печатного вала:</b><br><br> Подшипниковые узлы созданы, чтобы соответствовать требованиям печатных валов Ваших печатных офсетных машин. <br><br> Установка подшипников на печатные валы требует опыта и времени. Например, слишком сильный или слишком слабый преднатяг имеет негативное влияние на качество печати и срок службы подшипников. <br><br> Это приводит к дополнительным расходам. <br><br> Чтобы уменьшить время установки и практически устранить эту проблему, а также ошибки при установке, компания SKF разработала подшипниковый узел LPCU для печатных валов. <br><br> Этот узел состоит из двух конических роликовых подшипников, установленных по О-образной схеме и игольчатого подшипника со смазкой и уплотнением. Упорные роликовые подшипники предварительно отрегулированы с соответствующим зазором или преднатягом, чтобы обеспечить высокую степень жесткости и высокое качество печати. <br><br> </b>Преимущества:</b><br><br> - высокое качество печати - снижение уровня вибрации - увеличена гибкость конструкции - увеличена жесткость подшипниковой системы - снижение времени простоя <br><br> </b>Уменьшение времени установки</b><br><br> Мы все знаем, сколько времени и умений требуется для установки высокопрецизионных подшипников в офсетный, печатный вал или вал с печатной формой. Проставочные кольца, эксцентриковые кольца и другие компоненты должны быть установлены правильно, чтобы достичь высокого качества печати и максимизировать срок службы. <br><br> Узел LPCU меняет ситуацию. Этот готовый, предварительно отрегулированный узел может значительно сократить время и усилия, необходимые для установки от семи до десяти компонентов. <br><br> </b>Увеличение надежности</b><br><br> Преднатяг подшипника печатного цилиндра напрямую влияет на надежность машины. Оптимальный преднатяг в предварительно настроенном подшипниковом узле LPCU сокращает вибрации и нагрев, вызываемые подшипником. Вибрации и нагрев могут значительно снизить срок службы подшипников, уплотнений и смазки. Узел LPCU регулируется на этапе производства, поэтому, всем его компонентам обеспечен максимальный срок службы. <br><br> Разработанный SKF уникальный игольчатый роликовый подшипник, снабженный смазкой и уплотнениями, доказал свою надежность на тысячах предприятий. <br><br> </b>Получите надежный качественный результат</b><br><br> Узел LPCU был создан специально для печатных валов, но он используется также в офсетных валах и валах печатных форм. Высокая точность и жесткость конструкции упорных роликовых подшипников, вместе с точной регулировкой, вносят свой вклад в стабильную работу печатного оборудования. Из-за того, что дорожки качения расположены на эксцентриковом кольце, нет необходимости в разделении проставочных колец, это позволяет увеличить толщину стенки между боковыми каналами. А это, в свою очередь увеличивает жесткость, которая важна для надежной высококачественной печати. <br><br> <center><img alt="Ассортимент FLURO" src="http://www.bergab.ru/img/skfprint020910.jpg" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 02 Sep 2010 13:00:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020910.shtml <b> Сферический роликовый подшипник NSK для высоких температур: производитель бумаги ежегодно экономит €140.000 </b><br><br> В современном производстве бумаги, оборудование работает при скорости до 2000 м/мин; из-за этого к сборке подшипника предъявляются повышенные требования. Это особенно важно для подшипников, используемых при высокой температуре в оборудовании для сушки – когда бумага сушится над накаленными роликами. <br><br> Производитель бумаги использовал сферические роликовые подшипники с упрочненными внутренними кольцами и крепкими медными каркасами в этой части завода. Однако надежность этих подшипников не отвечала требованиям производителя. Так как поломка подшипника приводила к длительным простоям и большим затратам, предприятие попросило компанию NSK предложить варианты улучшения. <br><br> Инженеры NSK со значительным опытом в бумажной промышленности сначала исследовали условия работы: они предложили заменить подшипники на сферические роликовые подшипники серии TL («прочные подшипники с большой долговечностью»). Эта серия подшипников была специально разработана для использования в станках для производства бумаги, которые работают при очень высокой температуре. <br><br> Эти подшипники относятся к серии «прочные подшипники с большой долговечностью» ™ и отличаются особой обработкой поверхности. Этот метод обеспечивает большую прочность дорожки качения и высокую стабилизированную точность измерения при температуре 200 oC. <br><br> После замены, время простоя из-за поломки подшипников сократилось в два раза. Теперь годовые убытки после замены подшипников составляют € 107.000, а ранее они составляли € 214.000. <br><br> Кроме того, компания NSK провела для персонала по техобслуживанию и ремонту бесплатное обучение и предложила программу для поддержки материально-производственных запасов подшипников. Эти меры значительно сокращают затраты на техническое обслуживание и обучение персонала, таким образом ежегодная экономия составляет € 142.000. <br><br> Этот пример показывает, как важно выбрать правильный подшипник, особенно для применения в трудных условиях. Это также подтверждает, что консультация с экспертами по подшипникам приносит значительную экономию. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 12 Aug 2010 13:30:30 +0400 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120810.shtml <b>Всё включено – функциональный принцип LTS</b><br><br> LTS профильные рельсовые каретки состоят из неподвижной основы, которая находится на станине каретки. Передвижная крышка каретки направляется профильными рельсами, которые установлены параллельно. <br> Бесконтактный линейный мотор двигает крышку каретки. Основная несущая часть мотора находится в верхней части каретки, в то время как второстепенная сегментированная часть мотора - магнитная лента - вмонтирована в основание профильной рельсовой каретки. Встроенная линейная измерительная система используется для точного позиционирования. Она также обеспечивает точный контроль скорости. <br><br> <b>Плавная работа – преимущество каретки LTS</b><br><br> Использование линейного мотора способствует прямому поступательному движению. В отличие от вращательной передачи нагрузки, например с зубчатыми ремнями, или приводами шпинделя, это позволяет избежать передачи собственных частот колебаний и крутящих моментов. Более того, линейный мотор обеспечивает бесконтактную и таким образом свободную от трения трансмиссию нагрузки. Коротко о преимуществах:<br><br> - Предельно точное позиционирование в нанометрическом диапазоне<br> - Высоко динамичные движения даже при максимальной скорости <br> - Короткое время установки увеличивает объем производимой продукции <br> - Высокая электрическая эффективность оптимизирует потребление энергии<br> - Легкая интеграция систем экономит время необходимое для ввода в эксплуатацию<br> <br><br> <b>Сферы использования LTS</b><br><br> LTS профильные рельсовые каретки сконструированы так, чтобы отвечать требованиям по высокому ускорению и скорости. С другой стороны они так же способствуют точному позиционированию. Благодаря этому они идеально подходят для: <br><br> - Лазерной обработки, например обрезки, маркировки или быстрой протопечати;<br> - Различных автоматизационных задач;<br> - Электронного производства, например перегрузки, крепления, проверки. <br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jul 2010 11:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210710.shtml Компания Schaeffler выпустила новую серию втулок скольжения с малым коэффициентом трения и не требующих технического обслуживания, которые подходят для использования без смазки даже при условии высоких нагрузок и вибрации. <br><br> Серия втулок скольжения Elgotex от компании INA имеет сплетенную двухслойную конструкцию, каждая втулка состоит из двух слоев витого (скрученного) материала. <br><br> Ассортимент втулок скольжения с низким коэффициентом трения , и не требующих обслуживания, подходит для работы без смазки. <br><br> Внутренний слой скольжения изготовлен из синтетических волокон и политетрафторэтиленовых волокон на эпоксидной смоле, в состав наружного слоя входят долговечные стеклянные волокна (нити) также на эпоксидной смоле. <br><br> Это сочетание двух скрученных материалов стабилизируется посредством определенного угла намотки стеклянных нитей, что увеличивает прочность втулки. <br><br> В результате обеспечиваются такие технические преимущества, как великолепная надежность, компактность и износостойкость. (Благодаря соответствующим уровням трения) <br><br> Втулки скольжения Elgotex легче, чем их бронзовые аналоги. <br><br> Эти втулки легко устанавливать и не требуют дополнительно установки осевого направления. <br><br> Благодаря возможности работы без смазки, данные втулки неприхотливы к окружающей среде. <br><br> Они не требуют технического обслуживания весь срок службы. <br><br> Также эти втулки невосприимчивы к динамическим нагрузкам и давлению на края, а также к среде вызывающей коррозию. <br><br> Втулки доступны с интегрированными уплотнителями. <br><br> Elgotex также применяются в тех областях, где требуется поворотное или осевое движение. <br><br> Хорошие показатели по гашению вибрации – это еще одно преимущество Elgotex. <br><br> Втулки Elgotex от INA доступны с внутренним диаметром 20-200 мм, наружным диаметром 24-220 мм, и шириной 15-200 мм. <br><br> Возможно также их изготовление под заказ с диаметром вплоть до 1200 мм. <br><br> Данную серию втулок можно использовать в мобильных строительных транспортных средствах повышенной проходимости, сельскохозяйственной технике , механических погрузочных устройствах, вильчатых погрузчиках, гидравлических и пневматических устройствах, пищевой промышленности, строительных сооружениях, также как и энергетических системах использующих энергию ветра, приливов, волн и солнца. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 13 Jul 2010 11:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120710.shtml Подшипниковая система компании NKE состоит из цилиндрических роликовых подшипников, которые устанавливаются непосредственно в планетарную шестерню. <br><br> Кольцевая канавка шестерни выполняет функцию наружного кольца подшипника, таким образом, сами по себе подшипники не имеют наружного кольца. <br><br> Данные подшипниковые системы разрабатываются в соответствии со спецификацией заказчика. <br><br> Для редукторов на 1,5 ; 2 и 2,5 Мвт, компания NKE реализовала проекты с такими модульными системами, состоящими из однорядных цилиндрических роликовых подшипников без наружного кольца. <br><br> Внутренние диаметры подшипников составляют 160, 190 и 200 мм, также разработаны версии с диаметром вплоть до 220 мм. <br><br> Выбор подшипников зависит от того сколько именно доступно места после замены имеющихся подшипников, равно как и от пожеланий заказчика. <br><br> С тем чтобы еще больше увеличить допустимую нагрузку, цилиндрический роликовый подшипник имеет улучшенную внутреннюю конструкции, которая даже прочнее стандартной. <br><br> Для более высоких нагрузок и более широких шестерней, подшипниковые системы могут быть оборудованы комплектом из двух трех или четырех подшипиков. <br><br> Конструкция планетарных подшипников может быть стандартизирована. <br><br> Унифицировать конструкцию планетарной шестерни можно под первую и вторую ступень зубчатой передачи, а также для различных размеров , что сокращает требуемое количество разновидностей подшипников. Модульная конструкция упрощает адаптацию характеристик посадочных мест для подшипника на различных ступенях зубчатой передачи. <br><br> Цельный латунный сепаратор обеспечивает направление роликов во время быстрого ускорения, а смазочная канавка, имеющаяся по умолчанию, упрощает смазку подшипников планетарной шестерни. <br><br> Помимо модульных подшипниковых систем для планетарных шестерней, компания NKE также поставляет все остальные типы подшипников для использования редукторах воздушных турбин, ведущих валах и генераторах. <br><br> Это включает в себя бессепарторные цилиндрические роликовые подшипники , также как и роликовые подшипники с сепаратором, конические роликовые подшипники, сферические роликовые подшипники, четырехточечные подшипники и шариковые радиальные подшипники. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 08 Jul 2010 12:20:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080710.shtml <B>Предлагаем Вам получить печатные каталоги</B><br> 1) По линейным направляющим ROLLON (Италия) <a href="http://rollon.ru">www.rollon.ru</a><br> 2) Шарнирным головкам Fluro (Германия) <a href="http://www.bergab.ru/promefluro.shtml"> http://www.bergab.ru/promefluro.shtml</a><br> Эти каталоги мы перевели сами и напечатали в Италии и Германии. Получить каталоги Вы можете на складе или по почте, для этого пришлите, пожалуйста, заявку с указанием организации, адреса, контактного лица на адрес bergab@ya.ru. <br><br> <B>Скачать каталоги в формате PDF:</B> <table><tr> <td> <a href="http://rollon.ru/cataloguespdf/41-41R.pdf" target="NewWindow"> <img src="http://rollon.ru/img/41-41r.jpg" border="1" height="242" alt="Общий каталог Rollon 41-41R" ><br> <font color="red">Общий каталог <br> Rollon 41-41R <br> (PDF. ус. яз. 10.84 Mb)</font></a></td> <td> </td> <td><a href="http://promshop.info/cataloguespdf/Russisch_K2_komplett_closed.pdf" target="NewWindow"> <img src="http://promshop.info/catalogues_img/fluro.gif" alt="Шарнирные головки, сферические подшипники скольжения, и наконечники гидроцилиндров/пневмоцилиндров" border="1" height="242"><br> Шарнирные головки, сферические подшипники <br> скольжения, и наконечники гидроцилиндров <br> /пневмоцилиндров (PDF. 2010 г, рус. яз., 3.62 Мб)</a> </td> </tr></table> <br><br> <center><b>Одна из особенностей линейных направляющих Rollon - решение "проблемы осевой непараллельности" </b></center> <br><br> Параллельный монтаж двух линейных направляющих рельс всегда важен, но трудно достижим. ROLLON предлагает уникальное решение для проблемы выравнивания рельс. <br><br> Даже, если монтажные поверхности параллельны, огромное сохранение времени монтажа может быть достигнуто с системой T+U, т.к. их необязательно монтировать идеально параллельно для того, чтобы система работала надлежащим образом. <br><br> <center><img width="309" height="199" alt="СИСТЕМА ДВУХ РЕЛЬСОВ T+U" src="http://www.promshop.biz/img/rollon-letter/t_u.JPG" /></center> <br><br> <center><B>Ассортимент FLURO </B></center>Cостоит из сферических подшипников всех серий (DIN ISO 12240-1) и шарнирных головок серии K и E (DIN ISO 12240-4), а также, шарнирных наконечников гидроцилиндров, которые могут либо привариваться, либо закрепляться при помощи внутренней резьбы посредством винтов с углублениями под шестигранный ключ-угол. В каталоге представлены новые продукты FLURO – это упорные подшипники скольжения и радиально-упорные сферические подшипники скольжения. Добавлен дополнительный ряд продуктов, таких как угловые шарниры, вильчатые головки и закрепительные гайки, а также резиновые уплотнения. <br><br> <center><img alt="Ассортимент FLURO" src="http://www.bergab.ru/img/promefluro01.gif" /></center> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 06 Jul 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed060710.shtml Производство машин и двигателей значительно снизилось за прошлый год, что сильно ударило по производителям подшипников. В следующем пресс-релизе обсуждается насколько быстро ЭАПЭ (экспортная ассоциация производителей электрооборудования) и рынки подшипников Америки оправятся от кризиса в следующие год или два. <br><br> Рынок подшипников идёт на поправку? <br> Веллингборо, Великобритания. После беспокойного 2009 года похоже что в этом году производство подшипников снова будет возрастать в соответствии с докладом компании IMS Research по этому вопросу. <br><br> Рынок США на шарикоподшипники и роликовые подшипники - который оценивался в 8.8 миллиардов долларов в 2008 – снизился на 17% в прошлом году. Однако беспрецедентный масштаб упадка производства машин в 2008 году на ряду с крепким и быстро развивающимся рынком Бразилии, приведет к быстрому восстановлению, по словам Автора Крейга Фостера. Прогнозируется, что продажи шарикоподшипников и роликовых подшипников вырастет на 5.1 % и превзойдёт уровень 2008 года в 2012. Так как производство машин и двигателей в Европе вступило в экономический упадок позже, ожидается, что оно останется относительно вялым в 2010 году. По этой причине рынок подшипников ЭАПЭ – который в 2008 году оценивался на сумму, превышающую его американский эквивалент на 4 миллиарда – по прогнозам возрастёт только на 0.5 % и не вернется к уровню 2008 года вплоть до 2013 года. <br><br> О компании IMS Research <br> IMS Research это компания проводящая маркетинговые исследования, и оказывающая консультационные услуги по широкому спектру мировых электронных рынков. Головная контора находится в Великобритании, Веллингборо, а также у компании есть офисы в Остин, Техас и Шанхае, Китай. Компания IMS Research среди прочего регулярно публикует подробное исследование рынков передачи мощности и оборудования низкого напряжения <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 Jun 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280610.shtml Исследовательско-инжиниринговая компания <a href="http://www.bergab.ru">SKF</a> запустила новинку - электромеханические актуаторы для применения в тяжелых условиях работы. Сконструированные так, чтобы повысить эффективность, производительность и прибыльность, актуаторы дают производителям оборудования и конечным потребителям значительную экономию времени и денег. <br><br> Серия была специально разработана для вездеходов, включая самосвал с шарнирно сочленённой рамой, трактор и эксковатор-погрузщик. Актуаторы спроектированы для работы в суровых условиях и прошли ряд механических, электронных испытаний и испытаний работы при суровых условиях работы. В частности, доказано, что актуаторы противостоят широкой амплитуде температур, химическому воздействию, воздействию грязи, пыли и воды, вибрационной нагрузке, и другим сложным рабочим условиям. Благодаря улучшенной эксплуатационной надёжности продолжительность работы машины в исправном состоянии возросла, а риск выхода из строя сизился. <br><br> Конструкция, практически не требующая технического обслуживания, сводит к минимуму время простоя и затраты, в то время как пуск без гидродвигателя устраняет риск протекания гидросмеси, которая может привести к ослабленному функционированию, которое является потенциальным риском пожара. <br><br> Новый электромеханический актуатор, работающий при температуре от – 40 до + 85°C и рабочем цикле 25 %, отличается прочной металлической передачей и нержавеющим корпусом. Более того, систематическая проверка актуаторов значительно сокращает время и затраты на приемочные испытания, также как и вопросы гарантийного обслуживания. <br><br> Новые актуаторы были применены для функций подъема и движения, таких как подъем капота двигателя и эргономические функции - размещение подножки и контроль открытия/закрытия двери в больших машинах. Актуаторы также были использованы для регулировки уровня и высоты для большего удобства оператора и удобства установки в производственном помещении. <br><br> «Представляя наши новые актуаторы мы можем предложить производителям гибкость которая им нужна для конструирования более продуктивного, экономного, экологичного оборудования следующего поколения,» говорит Фил Бёрг начальник отдела коммуникаций SKF. «Кроме того, мы представляем ряд услуг по инженерному консультированию, основанном на опыте работы со сложными актуаторами в различных областях промышленности, который мы получили на протяжении десятилетий, чтобы содействовать производителям в создании индивидуальных решений». <br><br> Имеются две серии актуаторов, CAHB-20/21 для работы со средней и большой нагрузкой, и CAHB-10 для работы с маленькой нагрузкой. Обе серии обладают нормальной степенью защиты - IP-66. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 21 Jun 2010 19:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed210610.shtml NSK обеспечивает улучшенные характеристики уплотнения и срока службы на всем своем «полном рынке» – лидирует серия узлов RHP Self-Lube, - в том числе высокотемпературные и низкотемпературные версии HLT – представляя прочное уплотнение S конструкции на всех вставках с максимальным диаметром до 100 мм. <br><br> Уплотнение S-конструкции, ранее доступное только на Self-Lube с внутренним диаметром до 45 мм, имеет такие преимущества как большая прочность и более низкий рабочий момент. Оно включает в себя корпус из прочной стали, который крепко установлен на внешнем кольце подшипника, подсоединенный к гибкой уплотнительной кромке из бутадиенакрилнитрильного каучука с отделкой мелкого помола на внутреннем кольце для достижения более низкого трения и улучшенной уплотняющей характеристики. <br><br> Внедрение уплотнения S-конструкции в линейку Self-Lube расширяет список возможностей уплотнений доступных с подшипниками, которые часто используются в тяжелых условиях работы. Уплотнение Flinger превосходит уплотнение S конструкции, так как подходит для ещё более неблагоприятных окружающих условий. Уплотнение Flinger обеспечивает больший уровень защиты без потери нормальной скорости подшипника благодаря бесконтактной кромке «Flinger Seal». Оно обеспечивает отличную защиту и таким образом подливает срок службы. <br><br> В самых тяжелых условиях работы уплотнения с тройной кромкой устанавливаются для защиты подшипника и продления его срока службы. Уплотнение с тройной кромкой предлагает самый высокий уровень защиты с тремя уплотняющими кромками, которые соединены с внутренним кольцом. В результате такой схемы может возникнуть уменьшение нормальной скорости; однако в приборах где используется уплотнение – например в сельскохозяйственной технике – это обычно не проблема. <br><br> Эффективность уплотнения и низкое трение всех уплотнений Self-Lube увеличивается по инициативе NSK благодаря супер-отделке дорожки качения на всех вставках Self-Lube. Это означает что подшипники будут вращаться тише при работе и срок службы подшипников в условиях смазки на нижнем пределе нормальных условий работы увеличится. <br><br> О подшипниках Self-Lube: сниженная сложность подшипника и стоимость монтажа обеспеченная тем, что подшипники готовы для монтажа. Продукция Self-Lube позволяет проектировщику легко и с наименьшими затратами решить специфические проблемы с подшипниками, связанные со сложностью составных частей, монтажом и поддержкой работы подшипника в неблагоприятных условиях. <br><br> Подшипники Self-Lube дают преимущество в общей производственной промышленности, пищевой промышленности, переработке материалов и в сельскохозяйственных приборах. Имеются подшипники в различных версиях для соответствия особым требованиям приборов. Сюда входят HLT версии, для работы при высоких и низких температурах, нержавеющие стальные модули Molded Oil для приборов, предназначенных для воды/еды; и коррозиестойкие полимерные Silverlube и Lifelube с корпусом, последний с вставкой Molded Oil для приборов, при работе которых неизбежен контакт с водой и жидкостями, требуется превосходная стойкость к химическому воздействию, и существенно важен более длительный срок смазки. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 15 Jun 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150610.shtml Осуществляет текущий контроль подшипников и смазочных материалов <br><br> SKF CMAK 300-SL набор для диагностики подшипников – это измерительный набор для контроля состояния подшипников и смазочных материалов в промышленных станках. <br><br> Набор из трех инструментов в легком, но прочном, алюминиевом корпусе упрощает обслуживание, эксплуатацию, надежность и функции анализа вибраций. <br><br> Набор состоит из <a href="http://promshop.biz/pdf/cmas100sl.pdf">CMAS 100-SL</a> - Универсальный диагностический инструмент SKF одновременно измеряет сигналы вибрации и температуры, позволяя определить состояние оборудования или выявить повреждение подшипников. <br><br> Универсальный диагностический инструмент SKF также измеряет температуру с помощью инфрарасного датчика, что дает возможность выявлять те случаи, когда уровень нагрева деталей выходит за пределы нормативных значений. <br><br> Термометра CMSS 3000-SL - двойной лазерный указатель обеспечиваетлегкое наведение и обозначает область измерения. и аналитического прибора проверки масла <a href="http://promshop.biz/pdf/inst_tmeh1.pdf"> SKF OilCheck TMEH1</a>. TMEH1 предназначен только для сравнительного определения состояния масла. Результаты измерений позволяют отслеживать тенденции изменения свойств масла одной и той же марки. <br><br> PDF каталог - <a href="http://promshop.biz/pdf/Condition Monitoring Essentials Catalog[1].pdf">SKF Reliability Systems – condition monitoring essentials (Eng. 3,2 Mb)</a> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 07 Jun 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed070610.shtml Знания и опыт, накопленные на протяжении многих лет, а также в тесном сотрудничестве с международными научными центрами, позволили одной из известных компаний установить этапы процедуры закупки технологичных подшипников. По причинам ответственности и прозрачности, всем клиентам предлагается прочитать следующий путеводитель: <br><br> 1. Подписание соглашения о неразглашении (если требуется);<br> 2. Коммерческая оценки (цена, сроки поставки и условия);<br> 3. Технические преимущества оценки (приложение анализа и оценки, разработки проектов, размер подшипника и тип отбора, расчетная нагрузка на подшипник для проверки, онструкция и дизайн подшипника, наличие чертежей, установка и настройка, указания, инструкции, технические характеристики и протоколы, передовые разработки программного обеспечения, отслеживание проверки);<br> 4. Оценка поставщика: положение (в том числе активы, пассивы, капитал и капитальные расходы), общая информация, необходимый опыт и квалификация;<br> 5. Заявления и гарантии (сертификаты, заявления, декларации и ссылки);<br> 6. Посещения, проверки и утверждения операций и поставок (уровень интеграции);<br> 7. Лабораторные анализы и сертификации;<br> 8. Тесты / испытания по применению и сертификации;<br> 9. Испытания на соответствие требованиям (продукт удовлетворяет нормативным стандартам и техническим условиям).<br> <br><br> Эта процедура имеет исключительное значение для обеспечения высокого уровня надежности и качества продукции, а также для гарантии корректности отношений с клиентами. В самом деле, путем установления прав, обязанностей и ответственности в процессе закупок технологичных подшипников, соблюдение процедуры имеет целью обеспечение того, чтобы: <br><br> 1. продукты соответствовали международным стандартам и / или технической документации;<br> 2. ожидаемые характеристики, параметры и показатели выполнялись;<br> 3. сделки осуществлялись в прозрачности, не вводили в заблуждение относительно компании и продуктов.<br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 28 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed280510.shtml Компания Schaeffler успешно завершила замену подшипника привода на подводном трубопрокадочном судне «Seven Navica». <br><br> Замена подшипника потребовала от инженеров компании Schaeffler изучить состояние заменяемого подшипника с правого борта основной катушки, а затем заменить его на новый, установив его в существующее основание. <br><br> Также было изучено состояние нового подшипника, перед тем как он был установлен. <br><br> Основная катушка судна «Seven Navica» имеет диаметр 25 м и поддерживается двумя сферическими роликовыми подшипниками FAG, поставляемые компанией Schaeffler. <br><br> Эти подшипники изначально поставляются установленными в существующее основание. <br><br> Каждый специально разработанный сферический роликовый подшипник весит около 3 тонн и имеет наружный диаметр 1.58м. <br><br> Компания Schaeffler провела мониторинг акустического излучения подшипников катушки для того, чтобы выяснить их состояние. <br><br> Это основной момент статичного дефекта в приводном подшипнике, который при ближайшем рассмотрении оказался небольшим переломом во внешнем кольце подшипника. <br><br> Мониторинг акустического излучения подходит для медленно вращающихся (менее 80 об/м) машин и их компонентов. <br><br> Акустическое излучение обладает высокой чувствительностью к недостаткам машин и отфильтровывает звуковой шум и низкочастотные вибрации фона. <br><br> Системы мониторинга акустического излучения используются установленными на поверхности датчиками для обнаружения тех волн напряжений, которые лежат в пределах 25 кГц в диапазоне частот 1MГц. <br><br> Для проведения мониторинга акустического излучения подшипников катушки, инженерами компании Schaeffler были установлены четыре акустических датчика на приводной подшипник, которые были подключены к AE-pro (полуподвижная система контроля акустического излучения). <br><br> Подшипник вращался в прямом и обратном режимах с целью производства акустического излучения базовых условий для замены подшипника. <br><br> AE-Pro является полуподвижным акустическим инструментом контроля, что позволяет инженерам проводить единичное исследование сложных деталей важного оборудования или машин. <br><br> Функциональность и производительность выше, чем у среднего портативного устройства акустической эмиссии, а гораздо более подробный анализ данных может дать точное местонахождение повреждения. <br><br> Это дает обслуживающим инженерам ценную информацию о том, как проблема может быть решена. <br><br> В декабре 2008 года, мастера из компании FAG Industrial Service были мобилизованы на судне «Dusavik», Норвегия, для выполнения замены подшипника. <br><br> После снятия корпусов, было установлено, что шейка вала была овальной формы и, следовательно, демонтажные инструменты не могли быть использованы. <br><br> Это потому, что они полагаются на давление, которое не может поддерживаться за счет зазора между шейкой вала и подшипником. <br><br> Подшипник должен быть отрезан, и шейка вала должна быть восстановлена и повторно обработана перед установкой новых подшипников Schaeffler. <br><br> Для того, чтобы обеспечить точность и безопасность восстановления, мастера компании Schaeffler имели возмоность использовать свое собственное монтажное оборудование и инструменты, в том числе специальную индукционную катушку обогрева, которая была использована, чтобы помочь ускорить нагревание и монтаж подшипника. <br><br> Для обеспечения гарантии целостности оперативной замены подшипника, компания Schaeffler провела очередное исследование Акустического излучения <br><br> Это обеспечило инженеров "Subsea 7" показателями состояния подшипников при запуске. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 24 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed240510.shtml Аэрозольная система OKS теперь дополнена автоматическим заправочным блоком, обеспечивающим рациональную систему обработки крупным потребителям. Автоматический заправочный блок используется в качестве альтернативной системы и дополнения к испытанным заполняющим станциям. Это позволяет использовать большое количество активного вещества с минимальными затратами. <br><br> Автоматический заправочный блок подсоединяется через линию всасывания к контейнеру с активным веществом. Для наполнения баллон вдавливается в "точку отбора активного вещества и воздуха". При этом запускается процесс автоматического заполнения, а это означает, что активное вещество и воздух одновременно заполняют баллон. Мы рекомендуем использовать аэрозольную систему при обработке больших количеств следующих продуктов OKS: <br><br> OKS 370<br> OKS 390<br> OKS 1600<br> OKS 2610<br> OKS 2800<br> <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 18 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180510.shtml Компания SKF - официальный партнер шведского павильона на Всемирной выставке подшипников, которая открылась 1 мая в Шанхае. Тема выставки «Better city, better life» («Лучше город - лучше жизнь») которая будет рассматривать различные стороны городской жизни: интеграция, экономика, инновации, взаимодействие между городскими и сельскими районами. и компания SKF представила на ней новые энергосберегающие подшипники и инновационные решения для подшипников в ветряных мельницах. 228 стран и международных организаций объявили о своём участии. Ожидается, что выставку в течение полугода работы посетят около 70 млн.человек. <br><br> - Тема выставки очень близка компании SKF, поскольку последние несколько лет она работала над уменьшением истощения природных ресурсов. Наши усилия направлены на минимизацию влияния компании на окружающую среду и на разработку продуктов и решений, помогающих нашим клиентам сократить энергопотребление. Эта выставка для нас является прекрасной возможностью встретиться с нашими клиентами и показать им много новых продуктов и решений, которые мы разработали, - говорит Том Джонстон, президент и исполнительный директор компании SKF. <br><br> Посетители увидят специальную выставку, демонстрирующую системы SKF WindCon для непрерывного мониторинга состояния ветряных мельниц. Направление индустрии ветряной энергии в Китае очень быстро развивается, и SKF поставляет ведущим производителям отрасли подшипники, уплотнения, системы смазки и системы контроля состояния. <br><br> - Мы уже давно в Китае. Наш первый торговый филиал был открыт уже в 1916г., а первый завод начал свое производство в 1994г. В настоящее время, Китай является нашим третьим по величине рынком, и здесь мы имеем более 4000 сотрудников. В последние годы компания SKF вложила ряд инвестиций для поддержки своего роста на этом важном рынке, и мы твердо намерены продолжать развивать наш бизнес в Китае, - говорит Том Джонстон. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 11 May 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110510.shtml Подшипники качения, оснащенные сепараторами из PEEK-материалов, пригодны для использования в приложениях с высокими требованиями, таких как винтовые компрессоры, тяговые двигатели, ветряные турбины и в автомобильной и строительной промышленности. <br><br> Сепараторы из PEEK-материалов обеспечивают высокую скорость работы, превосходные качества подшипников, снижение потребления смазочных материалов и энергопотребления, имеют малый вес и также пригодны для аэрокосмической отрасли. <br><br> Использование PEEK-материалов в качестве материала для сепаратора предоставляет целый ряд других свойств, таких как высокая прочность и гибкость, износоустойчивость, высокая химическая стойкость ко всем смазкам, присадкам и агрессивным средам компрессора, а также содействует формированию гидродинамической пленки. <br><br> Термоустойчивость PEEK-материалов позволяет использовать такие подшипники в постоянных рабочих температурах более 120 градусов Цельсия, и даже при максимальной температуре 250 градусов Цельсия. <br><br> При тестировании PEEK-материала и полиамида 6.6, PEEK не показал каких-либо существенных признаков старения под влиянием температуры и времени. <br><br> В отличие от других полимерных материалов, применяемых для изготовления сепараторов подшипников, PEEK-материалы значительно более износостойкие, за счет низкого коэффициента трения сепаратора. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 04 May 2010 17:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed040510.shtml Компания SKF понимает потребности современных фермеров, и специально для сельского хозяйства были разработаны и протестированы различные подшипники. <br><br> С опытом в производстве подшипников, уплотнений, смазок, мехатроники, а также в широком спектре услуг, компания SKF способна помочь современному сельскому хозяйству увеличить производительность, надежность, безопасность и экологичность его производства. <br><br> ельскохозяйственная техника должна обладать максимальной удельной мощностью при минимальных потерях. Также должны быть удовлетворены достаточно высокие требования по надежности и экономической эффективности. SKF предлагает полный набор стандартных продуктов и решений, предназначенных для суровых условий и высокой производительности, а также возможность подобрать решение для новейшей конструкции. <br><br> Продукция SKF поможет вам добиться сокращения стоимости технического обслуживания сельскохозяйственной техники. <br><br> Тонкосекционные подшипники. Внутри передних колес , подшипниковый узел держит весь вес транспортного средства и, если необходимо, опрокидывающий момент или случайные ударные нагрузки. Такие подшипники устанавливаются в коробку передач, где, как правило, пространство ограничено. <br><br> Высокая прочность и высокий потенциал к ударным нагрузкам позволяет уменьшить время простоя машины, что приводит к повышению производительности и улучшению комфорта оператора. <br><br> Тонкосекционные подшипники доказали свои преимущества на более высоких скоростях, как эффективное решение для передних тракторных колес. <br><br> Фланцевый узел шестерни со ступицей. Сельскохозяйственная техника должна быть готова к работе в суровых условиях. Также ее корость должна достигать 65 км / час на бездорожье, чтобы способствовать быстрому передвижению между полями. Узел шестерни со ступицей, производимый компанией SKF, показал себя как весьма успешное решение для тракторов и комбайнов. Обладает высокой пропускной способностью, устойчивостью к наклонам и точным механизмом центровки. Кроме того, он герметичен, благодаря чему не пропускает грязь, как на низких, так и на высоких скоростях. Обладая компактным размером, легко интегрируется в переднеприводное колесо, что позволяет достичь необходимых скоростей. <br><br> Обработка поверхностей подшипника. В трансмиссии трактора смазка подшипника загрязняется металлическими и другими частицами, что приводит к ранней поломки подшипников вследствие износа. Во избежание этой проблемы SKF предлагает поверхностную обработку колец подшипников. <br><br> Такая обработка решительно улучшает срок службы и производительность стандартных подшипников SKF сквозной закалки. Кроме того, обработанные подшипники обеспечивают имеют высокую устойчивость к загрязнениям и работают также хорошо в условиях недостаточной смазки. <br><br> Уплотнения SKF против грязи. Подшипники в сельскохозяйственной технике постоянно подвержены воздействию воды, грязи и загрязняющих веществ, которые влияют на работоспособность и общую функциональность. Новые уплотнения SKF обеспечивают эффективную защиту от попадания воды, грязи и примесей. Также они удерживают смазку, что продлевает срок службы и надежность и, следовательно, снижают общие расходы. <br><br> Специально разработанные для тяжелых условий эксплуатации, уплотнения SKF поставляются из различных эластомерных материалов, охватывающих широкий диапазон температур, и доступны в различных вариантах индивидуальных конструкций. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 30 Apr 2010 16:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed300410.shtml <b>Один подшипник может делать работу двух.</b> <br><br> Разработанные специально для ветряных турбин, подшипники Nautilus от SKF это единое решение, которое принимает на себя все движения, силы и нагрузки, действующие на винт, и позволяет только вращающему моменту быть переданным на трансмиссию. Это дает боле долгий срок службы трансмиссии и большую надежность ветряной турбины. <br><br> Спроектированные для нагрузки на рычаг и комплексных нагрузок, двухрядные конические роликовые подшипники Nautilus дают проектировщикам возможность отойти от традиционной конструкции основного вала и интегрировать подшипник непосредственно между корпусом и узлом. <br><br> Такие конструкции сокращают размеры и вес гондолы , что позволяет снизить расходы производителя. При отсутствии необходимости забот об основном вале проектировщики имеют больше возможностей включить в конструкцию другие инновационные конструктивные особенности. <br><br> Идеальные для многомегаваттных оффшорных ветряных электростанций, подшипники Nautilus совместимы с рядом механизмов и турбинами с беззубчатой передачей. Хотя подшипники Nautilus, установленные внутри коробки передач, требуют смазки , подшипники Nautilus, установленные снаружи коробки передач, доступны в виде герметичного, смазанного консистентной смазкой узла, что обеспечивает высокую производительность при самых экстремальнх климатических условиях, холодном климате или в открытом море. <br><br> <b> Большая точность, жесткость и нагрузка.</b> <br><br> В подшипнике Nautilus два ряда упорных роликов, установленных зеркально, зафиксированы в узел по оси и обладающие экстремально высокой прочностью, что позволяет достичь высокой точности между дорожками качения подшипника, и обеспечивает чрезвычайно высокую грузоподъемность. <br><br> Допускающие предварительный натяг и спроектированные для оптимизации работы ветряной электростанции, подшипники Nautilus имеют большой диаметр, что делает их устойчивыми к поворотам относительно вертикальной оси и изгибающим моментам. <br><br> Сделанные из «чистой» стали на современном оборудовании компании SKF, подшипники Nautilus сочетают в себе современные материалы и оптимизированную конструкцию, повышающую надежность ветряной турбины, интервалы ее технического обслуживания и срок службы даже в жестких оффшорных условиях работы. <br><br> <b>Сегментированный сепаратор подшипника PEEK минимизирует контактные силы.</b> <br><br> Изготовленные из передовых полимерных материалов (PEEK), сепараторы подшипников Nautilus сегментированы, чтобы сделать его более гибким и свести к минимуму силы контактов и трения. <br><br> Сегментированный сепаратор также означает, что к нормальным силам, действующим внутри подшипника, не будут добавлены силы, действующие на сепаратор. Это позволяет работать в гибких природных условиях с преднатягом, придавая прочность трансмиссии и окружающей конструкции. <br><br> Наряду с оптимизированной геометрией сепаратора, сегментирование также улучшает управление роликами, обеспечивая оптимизированное распределение нагрузки между роликами. К тому же, сепараторы оконного типа сделанные из PEEK материалов, обеспечивают очень низкий коэффициент трения и делают подшипник менее чувствительным к неподходящей по состоянию смазке, что приводит к снижению износа. Поэтому возможно использование любой консистентной смазки или смазочного материала. <br><br> <b>Меньше трения для более эффективного производства.</b> <br><br> Двухрядные роликовые коничские подшипники Nautilus объединяют в своей конструкции точно изготовленный корпус из «чистой» стали и PEEK сепаратор и оптимизированы для существенного уменьшения трения <br><br> Подшипники Nautilus легко превосходят традиционные двухподшипниковые схемы, сокращая потери на трение, что позволяет обеспечить большую выходную мощность. На практике это значит, что ветряная турбина может использовать в полной мере даже легкий ветер. Снижение трение также позволяет дольше использовать смазочные материалы, что влечет за собой увеличение интервалов времени смазки и повышение надежности. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 27 Apr 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260410.shtml Эти сильфонные муфты скомбинированы из стальных сильфонов и алюминиевых муфт. Такая комбинация позволяет уменьшить вес и снизить инерцию. <br><br> Одной из особенностей сильфонных муфт является сбалансированная конструкция, позволяющая снизить вибрацию в применении до 10000 об/мин. <br><br> Сильфоны сделаны из нержавеющей стали, что делает их пригодными для передаваемого крутящего момента. <br><br> Благодаря одинаково тонким стенкам сильфона, муфта может легко гнуться, оставаясь жесткой при крутящей нагрузке, обеспечивая при этом низкие подшипниковые нагрузки, которые остаются постоянными во всех точках поворота. <br><br> Непараллельность , угловое смещение и движение вдоль оси могут быть приспособлены к этим муфтам. <br><br> Нулевой зазор гарантирует долгое время службы без технического обслуживания, так как сильфонные муфты не имеют движущихся частей. <br><br> Сильфонные муфты Ruland предложены в шести размерах с установленными винтами или втулками Nomar и прямым или ступенчатым отверстием от 3 до 25мм или от 1/8 до 1 дюйма. <br><br> Все соединительные элементы метрические. <br><br> Узлы, пазы из нержавеющей стали и другие дополнительные аксессуары доступны по специальному заказу. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 23 Apr 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed230410.shtml <b>Schaeffler дает советы и указания для инженеров о том, как выбрать наиболее подходящие роликовые подшипники с необходимыми эксплуатационными характеристиками.</b> <br><br> Выбор подходящих роликовых подшипников может зависеть от многих факторов, таких как действующие нагрузки, необходимые скорости и условия работы <br><br> Инженеры-конструкторы-механики зачастую вынуждены определять и выбирать подходящие роликовые подшипники. <br><br> Даже самые простые системы основного вала, подвергаемые радиальным и осевым нагрузкам на определенных скоростях, могут по-прежнему предъявлять большие требования к роликовым подшипникам. <br><br> Выравнивание корпуса, например, влияет на вал и проектирование подшипников. <br><br> Другие факторы, такие как температура или необходимость уплотнений, также очень важны. <br><br> Поэтому конструктор должен найти подходящий способ поддержки вала с помощью роликовых подшипников таким образом, что действующие нагрузки, требуемые скорости, прилегающие конструкции и условия работы, приняты во внимание в целях обеспечения надежного функционирования системы вала. <br><br> В некоторых случаях конструктор может быть в состоянии использовать свой опыт и знания для проектирования расположения подшипника вала. <br><br> Тем не менее, это может привести к использованию подшипника с завышенными техническими характеристиками и, следовательно, не является экономически эффективным. <br><br> Или, того хуже, подшипники, возможно, просто будут не в состоянии выполнять возлагаемые валом функции. <br><br> Для того, чтобы определить правильное выравнивание подшипников вала необходимо рассмотреть несколько факторов. <br><br> Во-первых, инженеры должны рассмотреть, как именно вал должен быть направлен. <br><br> Есть ли какие-либо внешние ограничения или силы, которые могут быть устранены путем правильного расположения подшипника вала с использованием соответствующих степеней подвижности? Есть вероятность отклонения вала или вал достаточно жесткий? Будет ли значительное тепловое удлинение при достижении температуры эксплуатации? Это вал сам по себе ведомый или он приводит в движение другую комплектующую деталь? Затронут ли вал вибрации или колебания, вызванные этими другими комплектующими деталями? Может ли вал быть выровнен точно или необходимо провести выравнивание для любых несоответствий? Например, различное расположение подшипников с двумя коническими роликоподшипниками или радиально-упорными подшипниками будет вызывать точное направление вала, но может также вызвать деформирующие силы на вал и подшипник за счет внутренних осевых сил, вызванных неточностями в прилегающей конструкции. <br><br> Конструктор может решить эти проблемы используя цилиндрические роликовые подшипники с заданным осевым зазором, вместо того чтобы изменять расположение подшипника. Установка классических систем фиксированный /плавающий подшипник, с другой стороны, компенсирует факторы, вытекающие из прилегающей конструкции, а также любые тепловые расширения. <br><br> Расположение подшипника определет тип роликовых подшипников, которые будут выбраны. <br><br> Если другое расположение подшипника с коническими роликоподшипниками или радиально-упорными шарикоподшипниками подходит для односторонних нагрузок, или даже достаточно цилиндрических роликовых подшипников, система фиксированный /плавающий подшипник требует наличия подшипника на устанавливаемой стороне, способного поддержать осевые нагрузки в обоих направлениях. <br><br> В этом случае конструктор может выбрать радиальные шариковые подшипники, сферические роликовые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники. <br><br> Функции плавающих подшипников выполняют радиальные шариковые подшипники или сферические роликовые подшпники с подвижным внешним кольцом (слайд), или классические фиксируемые подшипники такие как, цилиндрические роликовые подшипники, игольчатые роликовые подшипники и подшипники с вытянутым внешним кольцом. <br><br> Для любого приложения, недостаточно среды проектирования и направления нагрузки, как средства выбора подходящих роликовых подшипников. <br><br> Требуемая долговечность и условия эксплуатации поднимают целый ряд вопросов, которые могут либо подтвердить, либо отклонить выбранный подшипник. <br><br> Если факторы, которые влияют на долговечность подшипников известны или должны быть оптимизированы, в большинстве случаев подогнанная долговечность может быть использована для расчетов долговечности, что часто позволяет сократить расходы. <br><br> После того как конструктор рассчитал и определил силы, скорости и другие условия для расположения подшипников, наиболее соответствующие роликовые подшипники должны быть вмонтированы. Этот метод правильного выбора роликовых подшипников, однако, 'искажен' огромным количеством самых разнообразных типов подшипников и серий. <br><br> Многие характеристики роликовых подшипников присутствуют в большей или меньшей степени во многих типах подшипников, в то время как другие необходимые характеристики отсутствуют у определенных роликовых подшипников. <br><br> Может показаться, что некоторые типы подшипников из обычных каталогов роликовых подшипников выполняют требование расположение подшипников вала. <br><br> В дополнение к размерам подшипников, будут также различные предписания, касающиеся динамических грузоподъемностей, скоростей и монтажа. <br><br> Эти технические данные должны помочь уменьшить количество различных типов роликовых подшипников, которые могут быть использованы. <br><br> Тем не менее, следует задать другие важные вопросы. <br><br> Как долго будет служить подшипник? Будет ли он поддерживать необходимые скорости? Отвечают ли смазочные материалы , используемые для вала требованиям роликовых подшипников? Какая смазка необходима роликовым подшипникам? По этим вопросам хороший поставщик роликовых подшипников может консультировать и направлять клиентов в выборе наилучших подшипников для применения. <br><br> Конструктор может узнать, каким образом различные факторы - нагрузка, скорость, внутренние напряжения подшипникового материала, вязкости и чистоты смазки, а также размера и жесткости частиц примеси, добавок и климатических условий - могут повлиять на ожидаемую долговечность подшипников. <br><br> Тип смазки может иметь значительное влияние на долговечность, и загрязняющие вещества в смазке вызывают повышенный износ подшипника. <br><br> Если операционная вязкость выше номинальной вязкости, необходимой для роликового подшипника, то это обеспечивает образования масляной пленки и, следовательно, ожидаемую долговечность подшипника. <br><br> С другой стороны, недостаточная операционная вязкость не допускает образования масляной пленки, что снижает долговечность подшипника. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 16 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160410.shtml <b>Компания Hepcomotion разработала ряд актуаторов для систем линейного перемещения, которые оптимально работают для всех осей и вносят свой вклад в эффективность и долговечность всей системы.</b> <br><br> Системы линейного перемещения по осям X-Y-Z Hepcomotion для небольших и средних нагрузок подходят для промышленных и научных сфер применения, таких как перекладчики, автоматизированная сборка, проверка и маркировка изделий. <br><br> Основа системы по оси X - это линейный актуатор PDU2, в котором применяется технологией колес Herculane в узле с ременным приводом. <br><br> Ось Y требует особенно высокой нагрузочной способности и устойчивости против скручивающей нагрузки. PDU2M использует ту же технологию и формат, что PDU2, но с увеличенной на 200 процентов способностью выдерживать изгибную нагрузку, и увеличенной на1000 процентов жесткостью. <br><br> Требования по оси Z тоже отличаются, увеличивается усилие прямолинейного движения и более высоки требования к зубчатой передаче. Линейный актуатор PSD80 подходит для эих условий работы, с суперплавным движением по направляющему винту из нержавеющей стали с полимерной гайкой подшипника. <br><br> Технологию Herculane также используют в узле, который соответствует другим осям исходя из условий применения, размера и цены. <br><br> Все узлы собираются вместе, используя стандартные компоненты для создания многоосевой системы, эта система работает лучше, чем подобные, использующие универсальные актуаторы по всем осям. <br><br> T-образно прорезанный профиль из облегченного алюминия позволяет вмонтировать ось в каркасы, такие как MCS и Machine Construction System или более сложное оборудование. <br><br> Системы перемещения по осям X-Y-Z могут быть поставлены как отдельные детали, в сборе или как полностью укомплектованная многоосевая система. <br><br> Этот тип систем перемещения по трем осям будет работать в системах с рабочим пространством от нескольких сантиметров до систем с размерами в несколько метров. <br><br> По запросу доступны моторы, приводы, кабель, разъемы. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 09 Apr 2010 16:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090410.shtml Шариковые подшипники – важный компонент во многих медицинских устройствах – от гематологических анализаторов и инфузионных насосов для диализного оборудования и аспираторов. Тем не менее, до сих пор прецизионные шариковые подшипники были доступны с диаметром не менее 0,5 дюйма, что делает невозможным их применение в медицинском оборудовании, предназначенного для использования в ограниченном пространстве. <br><br> Spyraflo Inc. избретатель и производитель технологии самозапорных и самоустанавливающихся подшипников, которые соответствуют требованиям по сокращению габаритов оборудования. «Что делает наш продукт уникальным, говорит главный операционный директор Питер Аллен (Peter Allen), так это тот факт, что никто другой не поставляет установленные миниатюрные подшипники». <br><br> Миниатюрные шариковые подшипники накладывают специальные требования на подшипники в сборе, говорит господин Аллен. «При таком размере, тип внутренней и внешней дорожки и шариков становятся решающими, отчасти из-за соотношения между валом и скоростью, с которой вы хотите его вращать». Таким образом, так как подшипники уменьшились в размере, для узла, в который они впрессовываются, требуется монтажное отверстие для подшипника или устройство, изготовленное с еще большей точностью. <br><br> «Раньше, для установки миниатюрных подшипников, разработчикам приходилось либо производить различные формы монтажных опор, включая прецизионное установочное отверстия для подшипника либо точно изготовлять на станке прецизионное установочное отверстие в панели устройства. Дорогостоящая обработка должна была быть проведена до того, как будут установлены подшипники»,- говорит господин Аллен. «Таким образом, мы устранили необходимость инженеров-разработчиков беспокоиться о прецизионной обработке и установке подшипников. Теперь у нас есть предварительно собранный корпус, который состоит из двух открытых крепежных отверстий под винт». <br><br> Узел Spyraflo состоит из шариковых подшипников из нержавеющей стали с валом диаметром от 1/8 до 3/8 дюйма (ABEC) 3 произведенных в Японии. Комбинация из собранного алюминиевого корпуса и подшипника из нержавеющей стали обеспечивают коррозионную стойкость. <br><br> По словам господина Аллена, конструкция состоит из алюминиевой опоры подшипника с прецизионным отверстием в центре, которое изготавливается с допуском примерно 0,0002 дюйма. Затем, подшипник помещается внутрь узла, что приводит к точному расстоянию от основания до центральной линии подшипника. Если отверстие слишком большое – подшипник выпадает, а если слишком маленькое – подшипник застревает, в результате из-за очень высоких скоростей вала узел перегревается. «Таким образом, диаметр отверстия в которое помещается подшипник имеет решающее значение»,- утверждает господин Аллен. «И мы избавили разработчиков от этой проблемы». <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на <a href="http://www.bergab.ru">BERGAB.RU</a> обязательна 05 Apr 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050410.shtml Ведущий поставщик шариковых подшипников Boca Bearings, запускает новую линию смазок и защитных покрытий, которая лежит в основе планов компании по развитию своего имени на рынке промышленных смазочных материалов. Сегодня, после 20 лет успеха в качестве инновационного поставщка специальной керамической подшипниковой продукции, компания Boca Bearings ориентируется на промышленные смазочные материалы, включая весь спектр Масел, Смазок Защитных покрытий и Твердых лубрикаторов. Всепобеждающие чувство ответственности перед своими клиентами, которые постоянно ищут новые пути продления срока службы подвижных деталей и механизмов, стала причиной разработки новой линии промышленных смазочных материалов компанией Boca Bearings. <br><br> В дополнение к линии продукции Kyodo Yushi, компания Boca Bearings также предлагает серию смазочных материалов Kluber для задач предполагающих высокие скорости, высокие нагрузки и высокие температуры. В серии Kluber предлагаются разнообразные продукты для широкого спектра использования, например для эксцентрических роликов, проектного оборудования, актуаторов и шариковых подшипников. Серия подобна смазочным материалам Krytox, компании DuPont , которые тоже являются очень популярной фторсодержащей смазкой для аэрокосмической техники. Смазки Krytox подходят для использования практически везде – и для агрессивных условий химического производства, и для применения в горячих ультрасовременных двигателях, и для задач аэрокосмической и военной области с точными предельными допусками, а также во многих других отраслях промышленности, предъявляющими высокие требования. <br><br> И наконец, компания Boca Bearings также предлагает различные варианты защитных покрытий и твердых лубрикаторов для наиболее экстремальных или предъявляющих высокие требования задач. Экслюзивный технологический процесс ультра сухой смазки Ultra Dry Lube (UDL) от компании Boca Bearings на основе преобразования (WS2)дисульфида вольфрама в ламельную форму, обеспечивает молекулярное нанесение на любую металлическую поверхность. Во время технологического процесса сухой порошок механически наносится под высоким воздушным давлением. Покрытие UDL добавляет всего лишь 0,5 микрон (0,000020 дюйма) к толщине металла и имеет коэффициент трения 0,030 , что соответствует менее чем половине коэффициента для графита. Твердый лубрикатор Lightning Solid Lube Polyethylene (LSLP) может использоваться в пищевой промышленности, одобрен Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов – FDA/USDA, а так же он противодействует вымыванию при использовании очистителей высокого давления и большинству химикатов используемых для санитарной обработки механизмов. Лубрикатор Lightning Solid Lube Graphite (LSLG) предназначен для использования при экстремальных температурах от -250°F (-157°C) до 667°F (349°C). 02 Apr 2010 12:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed020410.shtml Сферические роликовые подшипники и сферические подшипники скольжения продолжают обеспечивать надежное и безопасное вращение колеса London Eye после более 10 лет работы. <br><br> В центре колеса установлены роликовые подшипники FAG, поставленные Schaeffler в 1999/2000г. <br><br> Колесо London Eye, сконструированное из 1500 тонн стали, поворачивается при помощи двух двухрядных подшипников FAG, радиальных сфериеских роликовых подшипников, которые установлены как фиксирующий и плавающий подшипник и установлены в корпус колеса. Прочно закрепленный на валу, фиксирующий подшипник имеет наружный диаметр 2,66 м и вес 6,3 тонны. Плавающий подшипник, который имеет внешний диаметр 2,62м и вес 5,2 тонны, двигается на валу, чтобы компенсировать расширение под влиянием температуры. <br><br> Эти два сферических подшипника имеют номинальный срок службы более 50 лет. Инженеры из FAG Industrial Services проводят регулярные инспекции, чтобы убедиться в бездефектной, надежной работе подшипников. Проверки включают эндоскопические инспекции дорожек качения и роликовых элементов, чтобы обеспечить самое раннее обнаружение любой проблемы. Образцы смазки также забираются с регулярным интервалом, чтобы проверить наличие частиц пыли и истирания. <br><br> Если в любой момент работы колеса потребуется демонтаж подшипников, Schaeffler разработала экономичное по расходам и времени решение. Так как плавающий подшипник имеет большее отверстие (2,1м), чем фиксирующий подшипник(2,04м), он может быть протянут через гнездо фиксирующего подшипника, что позволяет демонтировать оба подшипника с одной стороны. Демонтаж может быть произведен со стороны реки, так как колесо обозрения имеет опору только со стороны земли. <br><br> Кроме того, что компания Schaeffler поставила подшипник для центральной ступицы, она также поставила сферические подшипники скольжения Elges, которые удерживают колесо в строго вертикальном положении. Во время установки колеса, эти сферические подшипники скольжения дали возможность колесу переместиться из горизонтального положения установки через Темзу, и в финальное вертикальное положение. С момента установки, функцией подшипников было компенсировать микродвижения, вызванные ветром. <br><br> Schaeffler также поставила сферические роликовые подшипники для других колес обозрений по всему миру, включая Пекинское в Китае. Высота Пекинского колеса 208 м и поставленные подшипники имели внешний диаметр 3,2 м, внутренний диаметр 2,6 м и 3,2м и толщину кольца 630мм. Каждый подшипник весил 11 тонн. 29 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290310.shtml Полиция изъяла 6500 контрафактных подшипников, импортированных в Швецию и упакованных как продукция SKF:- сообщает представитель компании Brammer, английского поставщика оборудования для обслуживания, восстановления и реконструкции оборудования и услуг по его анализу. Этот инцидент может служить предупреждением для покупателей об опасности приобретения подшипников через неавторизованные каналы поставки. «Вероятность получить поддельные запасные части увеличивается, когда компания невнимательно подходит к выбору поставщика», - говорит Джереми Салисбари, представитель компании Brammer. Он добавляет, что единственная реальная гарантия того, что Вы получите подлинные запасные части - это покупка у авторизованных дистрибьюторов. <br><br> «Контрафактные подшипники могут выглядеть также как оригинальные, но на этом их сходство заканчивается», - комментирует мистер Салисбари. «Закупочная цена может быть меньше, но потенциальные расходы, которые они могут повлечь за собой, превосходят средства, сэкономленные при покупке. Такие подшипники быстрее выходят из строя, что приводит к незапланированным простоям, со всеми вытекающими из них расходами». «В худших случаях, контрафактные подшипники были причиной значительных повреждений оборудования, при этом невозможно было предъявить претензии производителю по гарантии или страховке, из-за того что запасные части не были подлинными».<br><br> Представитель Brammer также отмечет, что применение контрафактной продукции может ставить под угрозу жизнь и здоровье работников, особенно обслуживающего персонала. Компания, предупреждает он, будет сама нести судебные и медицинские издержки в случае возникновения инцидентов, вызванных использованием контрафактной продукции.<br><br> «Очевидно, идти на риск, покупая через неавторизованные каналы, не стоит любой компании, которая серьезно заботится об эффективности производства, надежности производственных линий и, что более важно, о здоровье и безопасности персонала», - заключает мистер Салисбари 26 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260310.shtml Японская компания Sumikin Bussan Corp начинает этим летом выпуск подшипников, сделанных из кремнистого сплава, который характеризуется высокой прочностью, сниженным весом и немагнитностью. <br><br> К продаже будут предложены подшипники с широким диапазоном диаметров, от 4-5 мм для маленьких станков до 5 см и больше для больших ветряных турбин. <br><br> Сотрудники Sumikin говорят, что прочные, легкие и немагнитные подшипники будут особенно выгодны для ветряных турбин, и ожидают в основном продаж больших подшипников для ветряных турбин в Японии и за ее пределами. Ожидается, что продажи уже в первый год составят 22.1 миллиона долларов. <br><br> Шарики кремнистого сплава состоят из материала, названного Meramix. Они были разработаны Isman J Corp. Sumikin получила контрольный пакет этой компании и помогла ей увеличить объем выпуска сплава. <br><br> Шариковые подшипники, сделанные из сплава Meramix на 50% легче подшипников, сделанных из обычных сплавов. Это позволит оказывать меньшее давление на ось и увеличить срок службы ветряной турбины. Также, так как подшипники немагнитные, как керамические подшипники, они не вызывают магнитных явлений и разрядов во время вращения. Стальные шарики, с другой стороны, могут вызвать повреждения и прерывистое движение, уменьшая энергетическую эффективность турбин. <br><br> Дополнительное преимущество подшипников, сделанных из кремнистого сплава это то, что они легко принимают форму, что позволяет снизить их стоимость. <br><br> При использовании новостей сайта прямая активная гиперсcылка на BERGAB.RU обязательна 22 Mar 2010 17:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220310.shtml 22 февраля 2010 г. – Разработанные с учетом требований оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек, миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead доступны с винтами диаметром от 6 до 8 мм ,снижающими нагрузку на двигатель, и широкой резьбой в размерах 8, 10, 12 или 15 мм. Также они оснащены низкопрофильной гайкой, которая снижает высоту выступа, что делает конструкцию оборудования компактнее. Высокоскоростные и малошумные изделия, подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования. <br><br> <b>NSK запускает новую серию высокоскоростных малошумных Шарико-винтовых передач</b> <br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи с широким ходом, сконструированы для увеличения скорости, уменьшения размеров оборудования и снижения нагрузки на двигатель. Франклин, Индиана - Миниатюрные шарико-винтовые передачи серии Large-Lead компании NSK, сконструированы с винтом малого диаметра (o 6мм, o 8мм) для сокращения нагрузки на двигатель и самым широким ходом в своем классе(8мм, 10мм, 12мм, and 15мм). Данная серия достигает скорости вращения до 5000 об/мин, обеспечивая плавность работы и учитывает требования оборудования с относительно коротким ходом для работы на скоростях превышающих 1м/сек. Кроме того, благодаря своей высокой скорости и высокоточному многоточечному позиционированию данная серия может заменить линейные двигатели и малые пневмоцилиндры. <br><br> Миниатюрные шариково-винтовые передачи Large-lead с широким ходом имеют самую маленькую низкопрофильную гайку на рынке. Гайка сокращает высоту выступа на 33% по сравнению со стандартными шарико-винтовыми передачами, внося свой вклад в создание более компактного оборудования. <br><br> Высокоскоростные и малошумные миниатюрные шариково-винтовые передачи серии Large-lead идеально подходят для монтажного оборудования полупроводниковых чипов, а также для юстировочного оборудования, поскольку обеспечивают точное позиционирование и более короткое время цикла обработки.<br><br> Запатентованные компанией NSK, смазочные устройства K1(TM) делают возможной эксплуатацию, не требующую технического обслуживания. Опциональные устройства обеспечивают эксплуатацию без технического обслуживания в течение длительного времени, а также идеально подходят в условиях, когда повторное наполнение смазкой затруднено или в условиях ее вымывания. 19 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190310.shtml NSK разработала ES1 (Excellent Stainless Steel - превосходную нержавеющую сталь) для использования в условиях сильной влажности, в химической и гигиенической среде, где коррозия может сократить безотказный период эксплуатации роликовых подшипников. ES1 обеспечивает превосходную антикоррозионную защиту и более долгий срок службы до наступления поверхностной усталости ролика по сравнению со сталью AISI 440C во влажной и агрессивной среде. <br><br> До разработки ES1 в случаях, когда самым важным была коррозийная стойкость, использовалась подшипниковая сталь AISI 440C. Из-за того, что сталь состоит из грубых эвтектических карбидов, которые инициируют трещины в месте контактного давления ролика, рабочие характеристики AISI 440C не всегда были удовлетворительными.<br><br> Сталь ES1 не имеет эвтектических карбидов, но состоит из тонких карбидов, нитридов и крепких мартенситов, в результате повышается коррозийная стойкость и выносливость. ES1 также имеет оптимальное содержание азота и низкое содержанием углерода для сдерживания образования эвтектических карбидов в процессе выплавки стали. Преимущества эксплуатации новой спецификации материалов были доказана по результатам множества испытаний, проведенных NSK. В проведенных тестах ES1 превзошла другие нержавеющие стали в результате погружения в 5% раствор хлорида натрия, опрыскивания соленой водой, погружения в 5-N серную кислоту, 5-N раствор гидрохлорида и в результате испытаний на определение срока службы в воде. <br><br> В тесте с погружением в раствор хлористого натрия, испытательные обзцы нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C находились в 5% растворе хлористого натрия при комнатной температуре в течении 8 часов. Перед помещением в раствор все поверхности тестируемых образцов были отполированы, затем была применена пассивирующая обработка. Результаты теста показали, что обычные нержавеющие стали AISI 440C и 13Cr заржавели, а ES1 – нет. Похожие результаты были зарегистрированы в испытаниях с опрыскиванием соленой водой, AISI 440C и 13Cr подверглись с сильной коррозии, в то время как у ES1 такого не наблюдалось. <br><br> Дополниетльные эксплуатационные преимущства ES1 были зарегестрированны в результате теста погружения в воду. Испытываемыми подшипниками были 51305 упорные подшипники с фтор-каучуковым сепаратором и нитрид кремнивыми шариками. Они подвергались нагрузке в 980 Н (максимальное давление на поверхности контакта 1470 МПа) и скорости вращения в 1000 оборотов в минуту до тех пор, пока уровень вирбации подшипника в 5 раз не превысил своего первоначального значения. В этих условиях результаты теста показали, что срок службы ES1 примерно в 5 раз больше чем у AISI 440C. <br><br> Из-за того, что подшипники, изготовленные из нержавеющей стали подвергаются регулярному воздействию моющих растворов серной и соляной кислоты были проведены дальнейшие тесты на коррозийную устойчивость. Это определило коррозийную стойкость нержавеющих сталей ES1, 13Cr и AISI 440C в 5-N водном растворе серной кислоты и 5-N растворе соляной кислоты. В ходе испытаний, образцы каждого типа стали погружались при комнатной температуре в растворы сроком на 20 часов. Затем была измерена степень коррозии. Это показало, что в противостоянии соляной и серной кислотам ES1 превосходит оба типа нержавеющей стали. 15 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150310.shtml NSK Ltd. (NSK; штабквартира Токио, Япония, Президент и генеральный директор Norio Otsuka) объявила, что она разработала подшипники для бумагоделательной машины, которые предотвращают микрозаедание. Улучшение сопротивления заеданию достигнуто посредством покрытия элементов подшипников качения разработанным и запатентованным NSK алмазоподобным углеродом (diamond-like carbon DLC), новый продукт будет способствовать более стабильной работе бумагоделательной машины и увеличит интервлы технического обслуживания. <br><br> В последние годы, стремлением уйти от использования бумаги привело к сокращению мелкомасштабного производственного оборудования и увеличению потребности в производстве в больших объемах на большом высокоскоростном оборудовании, и мелкосерийного производства на быстро перестраиваемом среднескоростном оборудовании средних размеров. Такая ситуация требует более стабильной работы оборудования и большей простоты обслуживания. Феномен микрозаедания – или микро захвата- вызванный проскальзыванием между поверхностями дорожки внешнего и внутреннего кольца и поверхностью ролика, может происходить в подшипниках, используемых на участках с неполной нагрузкой и в местах с недостаточной смазкой. Если не устранить этот феномен, смазывание может привести к отслаиванию и разрушению, что приведет к остановки производственной линии. Остановка линии приводит к тому, что качество продукта (бумаги) меняется и до тех пор, пока работа не возобновится, выпускаются некачественные товары и на производственной площадке теряется значительная часть энергии, включая электричество и пар. <br><br> NSK разработала этот новый продукт, чтобы повысить энергосбережение, увеличить интервалы обслуживания и предотвратить ранний износ подшипников с недостаточными нагрузками, такими, которые используются в мягких календарных валах (которые используются для того, чтобы поверхность бумаги была гладкая) и отсасывыющих валах (которые используются для удаления воды) и подшипниках, используемых в местах с недостаточной смазкой. С запуском нового продукта NSK расширяет линейку подшипников для целлюлозной промышленности и рассчитывает, что продажи для целлюлозной промышленности к финансовому 2012 году достигнут 5 миллионов йен. <br><br> <b> ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА: </b> <br> Запатентованное покрытие DLC для подшипников. <br><br> NSK самостоятельно разработала покрытие DLC для подшипников. Покрытие следует основной упругой деформации металла даже лучше, чем раньше, так как его модуль упругости близок к подложке основного металла. Сцепление между покрытием и металлом также было улучшено, что уменьшает вероятность ее отрыва, даже при высоком давлении на поверхность. <br><br> NSK значительно увеличила сопротивление эффекту заедания при применении нового продукта по сравнению с обычными продуктами, применяя покрытия DLC для элементов качения, что увеличивает срок службы и ведет к большей экономии энергии и увеличению интервалов обслуживания. Это позволит обеспечить более стабильную работу бумагоделательной машины и продлить интервалы обслуживания. 12 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120310.shtml Schaeffler Group использует современную технологию нанесения покрытия для улучшения функциональности поверхностей в подшипниках качения и прецизионных компонентах, работающих в условиях больших нагрузок. В центре внимания - покрытия, которые предотвращают или снижают возможность коррозии и окисления, вызванного трением поверхностей, а также износ, проскальзывание и прохождение тока. Покрытия, предлагаемые под марками Corrotect ®, Durotect ®, Triondur ® и Isotect ®, наносятся на поверхности деталей различными методами, без термо-химической диффузии, возникающей между покрытием и основным материалом. <br><br> На протяжении многих лет Schaeffler Group была лидером в области технологии нанесения покрытия и обработки поверхности. Значимость этой технологии продолжит увеличиваться, особенно из-за растущих требований в промышленном и автомобильном секторах машиностроения. Surface Technology Center группы предоставляет инженерам-разработчикам Schaeffler технические средства и возможности, которые открывают новые перспективы, в частности, когда речь идет о сочетании различных процессов и материалов. Здесь важно учитывать общие системные требования, предъявляемые к определенным подшипникам качения. Более того, поверхность, как элемент конструкции, должна быть включена в разработку и процесс развития продукта на раннем этапе. Surface Technology Center, принадлежаций Schaeffler Group, позволяет производить как технические разработки в масштабах лаборатории, так и успешно передавать их на производство в больших объемах.<br><br> Трибологические системы покрытий – другими словами системы покрытий, которые обладают небольшим трением и высокой износостойкостью - могут быть разработаны и внедрены при помощи метода PVD/PACVD. Материал покрытия - либо в твердой форме (PVD – нанесение покрытия осаждением из паров) либо в газообразной (PACVD - химическое осаждение паров или газов в плазменной среде), испаряющийся в вакууме. В отличие от обычных методов покрытия, этот экологически базопасный вакуумный процесс позволяет получать уникальные сочетания из различных материалов и покрытий.<br><br> Пример - покрытие Triondur®C. Разработанная специально для роликовых подшипников, на основе углерода, адамантовая сисема покрытия обеспечивает чрезвычайно высокий уровень защиты т истирания и адгезионного износа, в то время как трение снижается до минимума. Сухое трение по стали меньше до 80%. Даже если покрыта только одна поверхность трения, срок службы всех требологических систем значительно увеличивается. Благодаря своей высоко пластичной структуре покрытия Triondur®C могут выдерживать высокое давление на поверхности контакта, которое действует на подшипники качения. Типичные области применения включают ролики в сферических подшипниках качения для лощильного пресса, тороидальные ролики в упорных подшипниках качения для гидравлических моторов и опорные ролики, используемые в печатной промышленности, с покрытием на внешней стороне.<br><br> Существует также метод нанесения гальванического покрытия, который используется для разработки экологичного антикоррозионного покрытия, ориентированного на потребности клиента. В данный момент часть внимания уделено разработке покрытия, свободного от шестивалентного хрома (Cr-VI), оно должно соответствовать строгим требованиям новой директивы ЕС о Транспортных средствах с выработанным ресурсом. Оба разрабатываемых метода также дают возможность комбинировать различные ценовые и функционально-ориентированные методы осаждения из парообразного состояния и способы нанесения покрытия. Это способствует созданию всеобъемлющей технологии покрытий в Schaeffler Group.<br><br> Совместно с центральным фондом Schaeffler RnD, где работники в отделах испытания, исследования и рассчетов, совместно с материаловедами создают НОУ-ХАУ, Surface Technology Center - синоним быстрой реализации изготовленных на заказ, ориентированных на потребителя технических решений. 09 Mar 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed090310.shtml Некоторые инженеры не решаются использовать пластиковые подшипники, потому что они многие годы доверяют металическим и бронзовым подшипникам или они просто не подозревают о том, что пластик может использоваться в сложных сферах применения, согласно Igus UK. Пластмассовые подшипники могут выдерживать экстремальные температуры, высокие нагрузки и большие скорости. Тем не менее, важно осознавать преимущества и недостатки доступных вариантов. Полимерные подшипники на металлической подложке, на основе тефлона (PTFE - политетрафлуороэтилен) имеют стальную основу, склеенную с пористым спеченым бронзовым слоем. <br><br> Слой пропитан и покрыт заполненной PTFE прокладкой. Эта тонкая прокладка может быть содрана (поцарапана) загрязнением, вызванным контактом металла по металлу между подшипником и валом. Это увеличивает коэффициент трения (COF) вызывая ускоренный износ и пореждение ала. Из подшипников из спеченой бронзы масло извлекается во время вращения на валу (минимальная скорость 1 м/с) Масло создает тонкий слой, который потом отделяет подшипник и вал, предотвращая износ и повреждение вала. На высоких скоростях достигается малый коэффициент трения. Тем не менее, колебание вала, низкие скорости, нерегулярное использование или неравномерная нагрузка могут препятствовать сохранению слоя смазки. Как результат увеличивается коэффициент трения и скорость износа. Этот тип подшипников никогда не может применяться в линейных перемещениях. Самосмазываемые полимерные подшипники, содержащие твердые смазочные материалы, впрессованные в миллионы крошечных камер фибро-армированного материала. <br><br> Во время использования, подшипники передают смазку на вал, помогая понизить коэффициент трения. В отличие от втулки из спеченой бронзы, полимерные подшипники передают твердую смазку с того момента когда подшипник или вал приводятся в движение. Волоконно-армированный материал внутри подшипника выдерживает действие больших сил и предельных нагрузок. Пластиковые подшипники также могут использоваться на многих типах валов. Также важно не путать высокоэффективные пластиковые подшипники и пластиковые подшипники произведенные на формовочных машинах. Для пластиковых подшипников скольжения Iglidur могут быть точно рассчитаны срок службы, исходя из норм износа, результатов испытаний и конкретные параметров применения. <br><br> Igus предлагает Экспертную Систему(Expert System) – базу данных в которой пользователь может ввести максимальные нагрузки, скорости, температуры, а также материал корпуса и вала, которые помогут системе рассчитать соответствующий пластиковый подшипник и ожидаемый срок службы основанный на реальных испытаниях. Пластиковые подшипники скольжения Igligur от Igus представляют собой шаг от простых пластиковых втулок до прошедших испытание предсказуемых и доступных машинных компонентов. <br><br> Компания говорит, что эти подшипники предоставляют множество преимуществ. Пластиковые подшипники скольжения могут заменять бронзовые, покрытые металлом и обычные литые подшипники практически в любом применении. Их устойчивость к грязи, пыли и химикатам позволяет использовать пластиковые подшипники по принципу «установил и забыл». Пластиковые подшипники стоят на 25% дешевле. Они обладают высокой износоустойчивостью, низким коэффициентом трения и способны заменить большинство дорогостоящих альтернатив в большинстве применений. <br><br> Самосмазываемые подшипники переносят смазку на вал, что помогает снизить коэффициент трения, также они непроницаемы для грязи, пыли и других загрязнений. Пластиковые подшипники разработаны для поддержания низкого коэффициента трения на протяжении всего срока службы подшипника. В сравнении с металлическими подшипниками, которые могут затираться и увеличивать оэффициент трения, пластиковые подшипники обычно служат дольше. Пластиковые подшипники могут использоваться в условиях водяных струй, соленой воды и агрессивных химикатов без ущерба производительности. Вода даже может рассматриваться в качестве смазки для пластиковых подшипников. 27 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed270210.shtml На протяжении веков, блочно-талевые системы или более известные, как канатно-блочные системы, использовались для строительства множества известных сооружений, в том числе и при строительстве Колизея в Риме. Данные устройства также помогли целым поколениям студентов освоить основы механики, они даже встречаются в знаменитых технических эскизах Леонардо да Винчи. <br><br> Сегодня, когда дело касается подъема и перемещения тяжелых грузов, без этих простых систем тоже не обойтись. Однако, в современных системах, на смену физической силе людей для управления ими, пришли электромоторы, редукторы, стальные кабели вместо канатов, а также блоки, изготовленные из синтетических материалов или стали, а не дерева. Роликовые подшипники играют очень важную роль в работе этих последних кабельно-блочных систем. <br><br> <b>Краны на гусеничном ходу</b> <br><br> использовались для строительства и установки ветряной турбины в Куксхафене, Германия впервые. Новый гусеничный кран LR11350 компании Liebherr, имея максимальную высоту подъема 223 метра, задал новые стандарты грузоподъемности (до 1350 т). <br><br> LR11350, приводимый в движение шестицилиндровым турбодизельным двигателем, - это один из самых больших гусеничных кранов в мире. Принцип конструкции крана позволяет обеспечить экономичную и не вызывающую затруднений транспортировку элементов кана, а также быструю установку. Дизельный двигатель, гидравлические и электрические системы, кабина крана, транспортируются, как единый элемент конструкции. Благодаря различным стреловым системам кран LR 11350 допускает гибкое его использование как с деррик-системой, так и без нее. <br><br> В кабельных блоках крана LR11350 использовались цилиндрические роликовые подшипники. Подшипники SL04, предназначенные для тяжелых режимов работы, имеют внутренний диаметр 160 мм, внешний диаметр 220 мм и ширину 80 мм. Данные подшипники обеспечивают высокую грузоподъемность, длительный рабочий ресурс, и защищены антикоррозийным покрытием Corrotect. Это специально разработанное покрытие продлевает срок службы подшипников и противодействует, например, коррозии нижних уплотняющих кромок. В свою очередь, это снижает преждевременный износ кромок и проникновение грязи и жидкости в подшипник. <br><br> Большинство шкивов, используемых сегодня для подвижных подъемных кранов, включая краны на гусеничном ходу, производятся из синтетических материалов, таких как литьевые полиамиды. Данные материалы имеют требуемую эластичность, высокую износоустойчивость и надежность (даже при низких температурах), высокую стойкость к смазочным материалам, а также к зачастую агрессивным внешним условиям (например, погодным). <br><br> Когда выбираются подшипники для таких областей применения, необходимо принимать во внимание целый ряд конструктивных параметров, в том числе: будут ли это подшипники, не требующие технического обслуживания; насколько просто они устанавливаются; а так же их статическую и динамическую допускаемую нагрузку. Кроме того, из-за различного коэффициента расширения пластикового канатного шкива и стальных подшипников необходимо тщательно проверять и выбирать соразмерность подшипника и внутренний клиренс. <br><br> <b>Крановые уда</b> <br><br> В другом случае, подшипники SL04 (внутренним диаметром 200 мм, внешним 400 мм и шириной 160 мм) использовались на крановом судне или плавучем кране Hermod. Полупогружной плавучий кран Hermod, чей экипаж составляет более 300 человек, был сконструирован для работы в прибрежных районах, включая проекты по строительству мостов и монтаж нефтяных буровых платформ. Данные краны, используемые в тандеме, могут поднимать до 8100 тонн с рабочим радиусом 39 метров. Подшипники, помимо защитного покрытия из смазки Corrotect, также имеют специальные уплотнения, которые защищают подшипники от коррозии, вызываемой соленой водой, а также температурных колебаний. <br><br> <b>Разводные мосты</b> <br><br> В Нидерландах на разводном мосту Kampenbrug, длиной 400 метров и шириной 20 метров, используются позолоченные кабельные шкивы. Это обеспечило лучшую защиту от коррозии и ржавчины. <br><br> Двухрядные сферические роликовые подшипники с цилиндрическими отверстиями переносят невероятные нагрузки, оказываемые подвижной 30-ти метровой секцией моста, которая периодически поднимается и опускается в течение дня, для того чтобы пропустить корабли. <br><br> Серия бессепараторных цилиндрических роликовых подшипников SL04 с канавкой под пружинное кольцо, представляет собой двухрядную деталь, с прочными внутренними и внешними кольцами с ребрами, направляемыми по ребрам цилиндрическими роликами и уплотняющими кольцами подшипников. Внешние кольца имеют желобки для удержания колец. Внутренние кольца, разделены по оси, на 1мм шире внешних колец и связанны вместе завальцованной стальной перемычкой. <br><br> Благодаря канавке под пружинное кольцо, данные подшипники являются упорными, обеспечивающими высокую жесткость и поддерживающими осевое усилие в обоих направлениях, так же как и радиальное усилие. Бессепараторная конструкция (т.е. у этих подшипников максимаьно возможное количество роликов), означает, что изделия обеспечивает максимальную основную динамическую и статическую допустимую нагрузку. <br><br> Уплотняющие кольца с обеих сторон защищают работающую систему от загрязнения и попадания влаги. Цилиндрические роликовые подшипники смазаны консистентной смазкой на основе лития, которую можно сменить через наружное и внутренне кольцо. Наличие желобков на наружных кольцах обеспечивает легкую установку на ось, что делает их идеальными для применения в шкивах. 19 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed190210.shtml Наблюдательный Совет Continental AG избрал на должность председателя профессора доктора Вольфгана Рейтзля, председателя Совета директоров Linde AG. В тоже время, Наблюдательный Совет назначил Вольфгана Шафера постоянным членом Совета директоров Continental AG. Он приступил к исполнению своих обязанностей 1 января 2010 года и отвечает за финансовую сферу, сферу управления, IT и правовую область. Жозе А. Авила был также избран в Совета директоров. Он приступил к исполнению своих обязанностей в качестве начальника отдела Трансмиссий с 1 января 2010 года. После заседания новый председатель Наблюдательного Совета Continental AG профессор Рейтзл заявил:-« После сделаных кадровых решения, Совет директоров стал полным и хорошо структурированным. Это создает для лидирующей Continental базу на устойчивый успех в будущем» 16 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed160210.shtml Комплект для контроля вибраций HS-620 содержит компактный портативный цифровой виброметр с ручным зондом. Он разработан для наблюдения за изменением уровня вибраций в моторах, помпах, коробках передач, вентиляторах и всех вращающихся устройствах. Портативный размер устройства означает, что измерения могут быть сделаны на месте в отдаленных частях завода. Соответствующий стандарту вибраций оборудования ISO 10816-3 устройство может измерять состояние подшипника и уровни скорости, ускорения и перемещения, охватывая любую из четырех вариантов групп устройств согласно ISO, начиная от устройств большой мощности 300кВт (Группа 1) до простых насосов мощностью 15 кВт (Группа 4). В устройстве есть функция HOLD, которая отображает на дисплее уровень опасности, отображаемый как - (OK), (Vibration Alert) - оповещение об опасной вибрации или (Danger) - опасность. Устройство питается от встроенной литий-ионной аккумуляторной батареи, которая может работать без подзарядки 48 часов. 12 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed120210.shtml Schaeffler Group разработала ряд материалов и коррозионно стойких покрытий для подшипников качения. В то время как в большинстве случаев подшипники из обычной стали обеспечивают удовлетворительну коррозионную стойкость, высококоррозионно устойчивые азот-сплавленные мартенстные стали (HNS-high-nitrogen) такие, как Cronidur Schaeffler и Cronitect - также востребованы.<br><br> Cronitect, например, это высокопроизводительная нержавеющая сталь , что обеспечивает максимальное сопротивление коррозии в экстремальных условиях эксплуатации, в том числе при работе без смазки или когда подшипники вступают в контакт с агрессивной средой, такой как вода, солевой раствор, кислота и моющие химические вещества. Cronitect - высококачественная мартенситная закаленная сталь на основе последовательного очищенного высококачественного Nirosteels.<br><br> Благодаря своему составу и процессу формирующему термо-химический поверхностный слой и оптимизирующему поверхностную зону и оновные свойства базового материала, Cronitect обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии.<br><br> Даже после 600 часов тестирования в солевом растворе, материал не проявляет никаких признаков коррозии. Cronitect подходит для различных областей применения, в том числе пищевой промышленности, обработки материалов, тяжелого машиностроения, систем энергопередачи (редукторы), гидравлических и пневматических систем, потребительских товаров и упаковки. <br><br> В пищевой промышленности, Cronitect могут быть использованы с большей частью продукции Schaeffler, в том числе подшипников качения, линейных направляющих и подшипников скольжения. В этом случае использование Cronitect увеличивает срок службы техники, увеличивая также интервалы технического обслуживания. <br><br> Другой вариант использования в пищевой промышленности, где Cronitect используется на подшипниках качения и линейных направляющих, включает переработку мяса, упаковочные машины, переработку рыб и призводство мяса птицы. На тренажерах, Cronitect избавляет от необходимости в твердой смазке и уплотнениях с высокой силой трения. Эти подшипники используются преимущественно для поддержки ротора турбины, срок службы таких подшипников составляет по меньшей мере 20 лет. <br><br> Schaeffler предлагает большой выбор подшипников качения с высоким коэффициентом безопасности статической и динамической нагрузки, включая конические роликовые подшипники, цилиндрические подшипники, сферические подшипники, подшипники с глубокими пазами и шариковые подшипники с четырехточечным контактом. В Европе, в развивающихся системах, использующих энергию приливов, двухрядные сферические подшипники FAG используются для поддержки основного ротора турбины с диаметром до 750 мм. <br><br> Schaeffler Великобритания также поставляет сферические подшипники и радиальные шарикоподшипники для использования на приводном механизме редукторов в системах, использующих энергию приливов. Специально для ветровых турбинных редукторов Schaeffler разработала Durotect В – это черно-оксидное покрытие для цилиндрическох роликовых подшипников FAG. <br><br> Полевые испытания показали, что отказов в работе ветровых турбинных редукторов значительно меньше, если они оснащены пкрытыми Durotect B цилиндрическими подшипникам. <br><br> Durotect B – это черное матовое покрытие- смешанный железо-оксидный слой, который выпускается в виде раствора. Структура поверхности, магнитные и электрические характеристики исходного материала сохранены, и покрытие имеет высокую устойчивость к изгибам и ударам. <br><br> Durotect B предлагает превосходную антикоррозионную защиту, а также повышенное сопротивления подшипников во время скольжения и пробуксовки, а также при переменных низких нагрузках, которые являются общими в ветроустановках и приливных энергостанциях. <br><br> Покрытие обеспечивает лучшее поведение подшипника при обкатке. Сферические подшипники теперь могут быть защищены с помощью покрытия Schaeffler Durotect P. Это тефлоновое (PTFE) покрытие толщиной 10-20-микрометра, которое снижает трение и обеспечивает улучшенную защиту от износа главного ротора в ветровых турбинах. <br><br> Покрытие обеспечивает улучшенное скольжение на внешнем кольце подшипника, с соответствующим уменьшением коэффициента трения при осевом перемещении колец до менее чем 0,1. <br><br> Schaeffler разработала покрытие, которое изолирует подшипники от повреждения электрическим током. Isotect- изолирующий слой для подвижного элемента подшипников, который применяется на внешних поверхностей внешнего или внутреннего кольца и действует как резистор и конденсатор, соединенные параллельно. Для обеспечения емкостного сопротивления подшипников используемых с частотным преобразователем, Schaeffler выбрала соответствующий материал для изоляционного слоя, а также наиболее подходящую толщину. 08 Feb 2010 12:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed080210.shtml NSK в сотрудничестве с мировыми производителями стали работала над созданием высокопроизводительных подшипников, предназначенных, чтобы решать проблемы простоев во всех областях производства стали. <br><br> После анализа повреждений подшипников на линии закаливания, NSK изменила конструкцию узлов, чтобы предоставить более прочную систему опор используя подшипники шкивов кранов. <br><br> Такие подшипники обычно используются в шкивах кранов в карьерах, портах и строительстве, однако, высокая нагрузочная способность и высокий уровень уплотнений, обеспечиваемые этими подшипниками означают, что они могут использоваться в условиях производства стали. <br><br> NSK определила срок службы этих подшипников в 5 лет. <br> Представитель NSK говорит: «Эти полностью укомплектованные цилиндрические роликовые подшипники предлагают улучшенную систему уплотнений, которая минимизирует утечку смазки и увеличивает сопротивление проникновению воды и посторонних веществ в подшипник. Их способность обеспечить надежную работу в сложных условиях улучшена при помощи отверстий во внутреннем и внешнем кольце, которая позволяет заменять смазку в то время как подшипник установлен. В дополнение, поверхность подшипника обработана фосфатом для улучшения сопротивления коррозии», - добавляет он. 05 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed050210.shtml SKF приняла участие в World Solar Challenge в Австралии, это соревнования на транспорных средствах, передвигающихся только за счет солнечной энергии. Гонка проходит по очень сложной дороге длиной 3000 км по австралийскому континенту. Одной из гоночных команд была команда Solar Team Twente из Голландии, в их автомобиле используются технологии SKF.<br> Благодаря инновационному походу к разработке Solar Team Twente из университета в Твенте в Голландии заручилась поддержкой SKF, которая предоставляет некоторые из наиболее важных компонентов транспортного средства. Транспортное средство Solar Team Twente имеет наклонное крыло солнечных баарей. Наклоняя крыло к солнцу, оно будет захватывать больше солнечного света. Приводы для наклонного механизма крыла были предоставлены SKF, также как высоко эффективная шарико-винтовая передача, которая используется для перемещения солнечных батарей за системой линз Fresnel. Для уменьшения, насколько это возможно, сопротивления качению использовались гибридные керамические шариковые подшипники. Все другие подшипники внутри транспортного средства –это энергосберегающие подшипниками SKF серии E2.<br><br> "Даже в суровых условиях Австралии (‘Очень жарко днем, холодно ночью, повсюду пыль), у нас никогда не возникало никаких проблем с деталями, предоставленными SKF", говорит один из членов группы. Восемь, несмотря на сильную аварию. Просто завершить жесткое соревнование это уже подвиг, который требует серьезной подготовки по разработке, созданию, а также хорошо организованной команды там, где проводится конкурс. Solar Team Twente, несмотря на серьезную аварию во время гонок, была одной из деяти кманд, которая преодолела весь путь от Дарвина до Аделайда в гонке в октябре 2009 года. Из 17 участников, прибывшх со всего мира, команда была 8 из тех, кто достиг финиша.<br><br> Мы сделали это! Один из членов команды Solar Team Twente рассказал нам об ужасной аварии и усилиях, чтобы снова вернуть транспортне средство на дорогу: «Первая половина (буквально 2,5 дня) прошли практически идеально. Тем не менее, на пол-пути 3 дня случилось то, чего никто из нас не мог даже представить. Из-за спустившей шины при движении со скоростью 95км/ч водитель Март с трудом пытался удержать машину под контролем но в конечном итоге не смог - автомобиль скользил по обочине, пока наконец не перевернулся! Несмотря на это, или может быть даже благодаря этому, эта группа смогла решить одну из самых больших проблем, с которыми мы когда-либо сталкивались. За одну ночь мы отремонтировали все сломанные детали автомобиля (которые включали крыло, систему Frasnel, замену задней подвески колес, замена двигателей, ремонт рамы и солнечных батарей). Следующий день заставил нас понервничать, сможем ли мы сделать так, сделать так, чтобы все работало как надо и что более важно: нашли ли мы все дефекты или там осталось много сломанных частей. Мы сделали все за день без каких бы то ни было проблем и начали думать о цели. Мы надеялись завершить гону в срок. Хотя уровень заряда батареи подошел к опасному значению и это, конечно, не было просто, в конце концов Solar Team Twente пересекла финишную чрту с 17 минутным опозданием. После более чем 3000 км, более чем полутора лет напряженной работы, около 20 часов сна в неделю и аварии мы сделали это! " <br><br> От Дарвина до Аделаиды. Идея World Solar Challenge ®(WSC), которую начал датский первопроходец и искатель приключений Hans Tholstrup в 1982 году, заключалась не только в том, чтобы преодолеть расстояние в 3010 км как можно скорее, но и в поддержке развития новых технологии в автомобильной сфере.У участников есть год, чтобы разработать, создать и протестировать автомобиль на солнечных батареях для участия в гонке, которая покрывает расстояние от Дарвина до Аделаиды, в Австралийской глубинке.<br><br> Строгие правила. Размер транспортного средства в гонке ограничен. Он не может быть длиннее 5 метров, шире 1,8 метров и выше 1,6 метров. С 2007 года площадь солнечных батарей ограничена 6 кв.м., а водитель должен сидеть прямо.<br><br> Solar Team Twente. Участники WSC связаны с автомобильными компаниями, а также университетами по всему миру. Команда Twente состоит из 17 молодых, преданных идее студентов с одной целью: совместно построить самый инновационный автомобиль на солнечных батареях и занять высшую ступень в World Solar Challenge. Для этого команда использует специальные линзы Frensel, которые позволяют солнечному свету с поверхности в 7 кв.м. концентрироваться на площади в 6 кв.м., которые по условиям конкурса являются максимально возможными. Они также используют наклонное крыло, предоставленное SKF. Обе эти системы в совокупности на 25% величивают выработку энергии. В автомобиле только одно переднее колесо и два задних. Плюс к этому, в автомобиле будет установлено легкое гибкое поворотное устройство, а корпус полностью будет выполнен из карбона. 01 Feb 2010 18:30:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed01022010.shtml Министерство торговли США (DOC) пересмотрело свою антидемпинговую пошлину для готовых и незаконченных конических роликовых подшипников и деталей, импортируемых Peer Bearing Company (Шанхай (CPZ), Китай) на 24,62%. <br><br> После оценочного периода с 1 июня 2007 года по 31 мая 2008 года, Министерство торговли США 8 июля, 2009 году объявило маржу для CPZ 32,02 %. Министерство торговли пересмотрело этот показатель после подачи замечаний, от истца Timken Company и ответчика CPZ. <br><br> Министерство торговли обнаружило, что CPZ продает подшипники в США по ценам ниже номинальных. Решение Министерства торговли определило импортируемые товары, которых касается это распоряжение как: "Поставка конических роликовых подшипников и их частей из КНР, готовых и незаконченых; фланцы, натяжная втулка и кронштейн, содержащий конические роликовые подшипники; и конические корпуса барабанов (за исключением опорного подшипника), содержащие конические ролики, со шпинделем или без него, для автомобильного и промышленного применения". <br><br> Эти продукты в настоящее время классифицируемы по согласованной системе тарифных ставок Соединенных Штатов Америки (HTSUS) Пункт номер 8482.20.00, 8482.91.00.50, 8482.99.15, 8482.99.45, 8483.20.40, 8483.20.80, 8483.30.80, 8483.90.20, 8483.90.30, 8483.90.80, 8708.99.80.15 и 8708.99.80.80. 29 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed290110.shtml Беспроводные передатчики температуры Emerson Process Management были установлены на прибрежном терминале BP Exploration`s Dalmeny. Dalmeny, расположенный вблизи Эдинбурга, Великобритания, может вместить около четырех миллионов баррелей стабилизированной сырой нефти из месторождения Forties. Восемь взаимосвязанных резервуаров для хранения диаметром 40-50 метров используются для регулирования потока нефти между добывающими скважинами и танкерами или трубопроводами, которые будут транспортировать ее на завод. BP уже измерял температуру нефти со стороны резервуаров. Но в связи с размером резервуара было выражено беспокойство, связанное с тем, что температура по краям резервуара и в центре может значительно отличаться. Необходимо несколько измерений для того, чтобы подтвердть разницу в температурах. Это представляет собой серьезную проблему, поскольку резервуары должны оставаться в работе, что делает установку температурных датчиков невозможным. Бездействующие резервуары без датчиков температурных измерений на месте, предоставляют возможность установить все приборы. Однако нет локальной кабельной инфраструктуры для данной конкретной цистерны, так что если бы ВР установила проводные передатчики, также потребовалось бы установить кабельный механизм отката, чтобы справиться с плавающей крышей резервуара. Это стоило бы более 15000 фунтов стерлингов. Беспроводная технология предлагает недорогую альтернативу, применив умную беспроводную технологию Emerson для мониторинга трубного давления в устье скважины на своей площадке Wytch Farm, BP удостоверилась, что эта технология могла бы быть пригодна для данного случая. «Мы были заинтересованы в установке беспроводной инфраструктуры, которая позволит нам расширить и добавить дополнительные приборы вне этого устройства без необходимости в дополнительной кабельной инфраструктуры, а также связанных с этим расходами», - сказал Робин Хэмилл, инженер BP Exploration Operating Company по электротехники. Были установлены два передатчика Rosemount, один в центре и один на расстоянии двух третей выше, чтобы определять существует ли разница температур в резервуаре. Следующий передатчик был установлен на основном входном канале. Передатчики расположены примерно в 300 метрах от Шлюза Умной Беспроводной Системы установленного на внешней стене пункта управления. Через последовательный порт, данные подаются от шлюза в существующую систему Scada Используя данные с передатчика Smart Wireless, BP обнаружила, что нет существенной разницы температур в различных точках в резервуаре. “Используя Smart Wireless, мы смогли быстро и эффективно установить требуемое оборудование измерения температуры”, сказал Хэмилл. Он добавил:- “Результаты привели к тому, что нам не требуется для установки дополнительных устройств к другим резервуарам.” ВР продолжает измерять температуру сырой нефти в цистернах, используя Умные Беспроводные устройства. Радиопередатчики являются частью сети, которая использует самоорганизующиеся технологий. В рамках этой сети, два дополнительных радиопередатчика были размещены на наиболее приемлемых позициях, с возможностью работать в качестве ретрансляторов. <br><br> Несмотря на большое расстояние, все устройства взаимодействуют непосредственно со шлюзом, а не через ретрансляторы. <br><br> Дополнительные передатчики увеличивают надежность сети, посредством предоставления дополнительных каналов передачи данных к шлюзу, если основной канал передачи данных перекрыт. Самоорганизующиеся беспроводные сети регулируется автоматически, перераспределяя сигналы вокруг любого препятствия, в результате надежность связи составляет более 99 процентов. <br><br> В результате беспроводная инфраструктура дает возможность добавлять беспроводные инструменты по мере необходимости. <br><br> Потребовался один день, чтобы завершить весь проект, включая настройку последовательного канала связи с системой Scada (система контроля и сбора данных). <br><br> Для управления беспроводной сетью используется Emerson’s AMS Suite интеллектуальное предупреждающее программное обеспечение. <br><br> С того времени как была установлена беспроводная сеть потери данных не было. <br><br> Smart Wireless - продолжение цифровой архитектуры PlantWeb, которая предлагает решения для области приборостроения и функционирования промышленных предприятий. 26 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed260110.shtml NSK Ltd. (NSK; Штаб-квартира: Токио, Япония, президент и главный исполнительный директор: Норио Отсука) выиграла приз генерального директора технических наук и технологической политики, бюро по защите окружающей среды, министерства экономики, торговли и промышленности - Экологическая Эффективность 2009, организованный Японским Форумом Экологической Эффективности (Председатель: Райоши Ямамото, профессор института промышленной науки, Токийский университет, Секретариат: Японская Экологическая Ассоциация Управления промышленностью). Эта награда, главный приз, была вручена в знак признания Neco (показатели экологической эффективности NSK), уникальные экологические показатели эффективности, которые NSK разработала для количественного измерения экологичности продукции. 11 декабря NSK был вручен приз в номинации Экологически Чистые Продукты 2009. Neco, благодаря которому NSK выиграла награду - это набор показателей, которые NSK представил в 2008 году для измерения экологичности всех продуктов NSK, используя свои собственные уникальные формулы расчета. Эти показатели позволят NSK измерить насколько большой вклад в защиту окружающей среды может внести индивидуально разрабатанный продукт NSK. Это делается с целью демонстрации того, насколько лучше может быть выполнен продукт, чем его предшественник с точки зрения экологической эффективности, используя для этого численные значения, полученные путем деления ценности продукта (срок службы и производительность продукта) на экологическую нагрузку, которую он создает (вес и энергопотребление продукта). <br><br> NSK получила эту премию потому, что Neco помог внедрить экологические инновации посредством многочисленных демонстраций экологичности продукции, что позволяет оценивать все продукты, используя практически одни и те же показатели. А также потому, что он может быть применен в технологическх разработках, что помогает NSK демонстрировать экологичность своей продукции партнерам по бизнесу. NSK, как производитель, будет продолжать свою деятельность для того чтобы внести вклад в создание более устойчивого общества, которое будет одновременно экономически сильным и дружественным к окружающей среде и постоянно стремящегося к покупке товаров и услуг высочайшего качества, которые надежны и энергоэффективны. <br><br> Награды Эко-эффективность. При поддержке METI, награды Эко-эффективность появились в 2005 году, чтобы способствовать дальнейшему росту японской промышленности. Эти награды предназначены для одновременного содействия как охране окружающей среды так и экономике, а также укрепления японских предприятий, которые используют меньше энергии и меньше ресурсов, чем в других странах в целях повышения конкурентоспособности японских компаний и поощрения технологических инноваций с целью достижения большей экологической эффективности. Эта награда присуждается в знак признания либо внутриорганизационных действий, которые способствуют улучшению социально-экономических условий, а также помогают снизить влияние на окружающую среду либо произведенной продукции, полученной в результате такой деятельности. 22 Jan 2010 18:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed220110.shtml Рекордсмен Райнер Цитлов отправляется в большое путешествие. Он продолжает кругосветное путешествие на Volkswagen Caddy, работающем на природном газе. &laquo;Трансамериканский пробег за экологическое топливо&raquo; пройдет через Южную и Северную Америку. Он не только пересечет американский континент по кратчайшему пути от Аляски до Тьерра дель Фуэго, он посетит большое количество организаций, связанных с автобизнесом, демонстрируя качество и особенности движения на природном газе. Общая дистанция 50000 км включает и некоторые филиалы Schaeffler Group. Райнер Цитлов планирует посетить филиалы Schaeffler Group почти в каждой стране американского марфона. <br><br> Он начнет свое путешествие сразу после Рождества 28 декабря с посещения головного офиса Schaeffler в Чили в Саньтьяго. На следующей неделе после того, как он проедет Тьерра дель Фуэго, ожидается что Caddy, работающий на природном газе прибудет к Атлантическому океану в Буэнос Айрес. В плане на январь две остановки в Бразилии. Райнер Цитлов планирует посетить офис Schaeffler в Сан Паоло и завод в Сорокаба. После остановок в Мехико и Пуэбла, Caddy должен прибыть в Форт Милл (Южная Кролина) в начале марта. Форт Милл это пригород города Шарлотт, делового центра юго-запада США, который известен автолюбителям гонками &laquo;NASCAR&raquo;. Райнер Цитлов далее предпримет бросок в Данбери (Коннектикут). <br><br> Это место прославлено высокопрецизионными подшипниками Barden для авиационной промышленности. <br><br> Четырьмя днями позже, серебристо серый Caddy будут встречать в г. Трои. Трои расположен в Мичигане и принадлежит агломерации Детройт, центру автомобильной промышленности США. Здесь у Schaeffler Group Automotive работает центр разработок, который обслуживает заводы &laquo;Большой тройки&raquo; (Форд Моторс, Дженера Моторс, Крайслер), расположенные в этом регионе. Путешествие Райнера Цитлова закончится на следующий день в Вэли Сити. Марафон будет осуществлен с декабря 2009 по апрель 2010г. <br><br> В дополнение к стандартному оборудованию Volkswagen Caddy на экотопливе оборудован облегченным кенгурятником и дополнительным бензобаком для больших расстояний Центральной Америки. Стандартный Volkswagen Caddy содержит много частей, выпускаемых Schaeffler Group, например Schaeffler Group поставляет муфты и двойные маховики LuK, ступичные подшипники FAG, широкий ассортимент узлов INA. 18 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed180110.shtml Вы, возможно, слышали о транспортных средствах на магнитной подушке, которые используют магнитные поля, чтобы приподнимать транспортное средство и в некоторых случаях еремещать его. В сотрудничестве с Венским техническим университетом, исследователи из Corporate Technology подразделения Siemens, продемонстрировали основу для будущих безсенсорных магнитных подшипников, которые используют активные электромагниты, чтобы приподнять и удержать вращающийся вал. Магнитные подшипники обладают преимуществами по сравнению с обычными подшипниками, потому что они работают без трения, не стираются или не изнашиваются из-за физического контакта. Как результат, магнитные подшипники могут увеличить срок службы подшипников, практически не требуют обслуживания и работают при скорости 200000 об./мин. Отсутствие необходимости смазывания может сделать эти подшипники широко используемыми в валах вакуумных насосов, там, где утекающее масло может нанести вред окружающей среде, а также в стерильных комнатах. <br><br> Устройство для демонстрации состояло из шара, приподнятого магнитным полем без каких-либо сенсоров. С отсутствием датчиков возникает большая разница. Обычно, для активной магнитной подушки необходимы сенсоры, для измерения полей, чтобы контроллер мог в реальном времени настраивать поля, чтобы предмет был подвешен в правильном положении. Активные магнитные подшипники требуют схожего настроя в реальном времени, чтобы держать вал оцентрованным и приподнятым в окружающем магнитном поле. Контроллер полагается на сенсоры, которые измеряют положение вала. Эти сенсоры требуют дополнительного пространства и увеличивают стоимость подшипников, поэтому сегодня активные магитные подшипники используются ограниченно. <br><br> Итак, как же исследователи Siemens и Технологического Университета Вены измерили положение вала без датчиков? Они использовали в своих инересах то, как вал изменяет магнитное поле, которое используется для поднятия вала. Передвижение вала изменяет индукцию электромагнитной катушки, которая, в свою очередь, изменяет ток и напряжение электромагнитов. Измерения, которые делаются на источнике питания электромагнита, не требуют дополнительных проводов или соединений с магнитом. В результате магнитные подшипники могут стать меньше и дешевле. Исследователи разработали метод, который использует измерения напряжения и тока для быстрого и точного определения положение вала. Этот метод позволяет контролировать окружающие магнитные поля, чтобы вал оставался в заданном положении. Этот метод должен предоставить хорошое будущее для бессенсорных активных магнитных подшипников. 15 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed150110.shtml Рынок электромеханических актуаторов справляется с сильнейшим за последнее время спадом на рынке лучше, чем этого ожидали. В 2008 IMS Reserch оценил мировой рынок цилиндрических электромеханических актуаторов в 638 миллионов долларов. В результате спада 2009 года ожидается снижение на 14%. Он будет отличаться в зависимоти от региона. Наибольший спад был в Японии, затем следует Европа. Оба этих региона сильно зависят от экспорта в секторе машиностроения.<br><br> Согласно последним статистическим данным IMS Research, после спада в начале 2008 года, отмечается начало увеличения спроса в Америке, опережая Японию и Европу. Влияние спада на рынок электромеханических актуаторов смягчается другими факторами, такими как спрос на актуаторные системы в сборе и тенденция развития от гидравлических актуаторов к электромеханическим.<br><br> <b>Тенденция: от гидравлических актуаторов к электромеханическим </b> <br> Мрачное виденье перспективы шиоко распространено среди европейских машиностроителей, многие производители стремятся сократить расходы, чтобы оставаться конкурентноспособными. Как результат, можно ожидать, что решения о покупке будут зависеть от краткосрочной перспективы, наименьшей стоимости решения, соображения стоимости на период эксплуатации. Предполагалось, что такой менталитет отрицательно повлияет на рынок электромеханических актуаторов, так как гидравлические актуаторы могут стоить на четверть дешевле электромеханических. Производители электромеханических актуаторов объединились против неблагоприятных обстоятельств – уменьшение спроса на рынке конечных потребителей оборудования и тем, что клеинты предпочитают следовать за низкой ценой гидравлических актуаторов. В действительности, оказывается, рынок действует в иной манере, производители, которые предлагают оба типа актуаторов, сообщают о более сильном спаде на рынке пневматических актуаторов, чем электромеханических. В отдельных случаях производители сообщают об одинаковом доходе от продажи электромеханической продукции в 2008 и в 2009 году.<br><br> <b>Итак, что же стимулирует спрос на более дорогую продукцию в таких трудных условиях </b> <br> Мы видели тенденцию развития от пневматических актуаторов к электромеханическим на протяжении многих лет, и это подтверждается тем, что крупные производители гидравлических актуаторов, приходят на рынок электромеханических актуаторов. Чтобы оправдать дополнительную стоимость электромеханических актуаторов, конечные пользователи механизмов прибегают к инвестиционным расчетам, чтобы сравнить затраты и срок службы электромеханических и гидравлических актуаторов. При принятии решения учитываются следующие расходы.<br><br> <b> Энергия: </b> Согласно статистике Департамента энергии США, утечка сжатого воздуха в заводской системе может тратить 20%-30% от выходной мощности компрессора. <br><br> <b> Обслуживание: </b> отсутствуют требующие обслуживания компрессоры или системы сжатия воздуха. Электрические актуаторы производятся для интенсивных рабочих циклов в автоматизированных системах завода и требуют минимального обслуживания по сравнению с пневматическими актуаторами.<br><br> <b> Качество: </b> Электрические атуаторы обеспечивают более высокий уровень управления и точности по сравнению с пневматическими. Это может перевести к более высокому качеству в сварке или металлической обработки. Это также может сократить стоимость отходов и издержек производства. <br><br> <b> Время простоя: </b> Корректировка в настройке машины, например для упаковочной линии, может быть автоматизтрована в большей степени с электромеханическими актуаторами. Это требует меньшего ручного вмешательства, чем в пневматических системах. В добавлении к этому, автоматизированные установки, как правило, производят меньше отходов в связи с устранением погрешности установки. <br><br> <b> Тенденция к приобретению комплексной системы </b> <br> Производители машин, в результате давления на них, предприняли многие меры по снижению расходов, такие, как перемещение в регионы с более низкой стоимостью производства и сокращение рабочих. Следовательно, они потеряли ключевых квалифицированных инженерных рабочих, ранее они могли приобретать такие компоненты, как шарико-винтовые передачи или ремни с линейным направляющими и производить сборку актуаторов у себя. Однако, с потерей инженерных кадров, производители маших увеличивают закупки полностью собранных систем. В результате, многие производители линейных компонентов расширяют свой бизнес. В добав??ении к этому IMS Research заметил возникновение целого ряда небольших региональных производителей актуаторов. <br><br> Следовательно, рынок электромеханических актуаторов занимает большую долю на рынке линейных перемещений, но в то же время остается высокая конкурентоспособность из-за растущего числа участников. 11 Jan 2010 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed110110.shtml Эксперт в области пластиковых подшипников компания igus разработала ряд инновационных поворотных подшипников (опорно-поворотных устройств), в которых используются два самосмазывающихся полимерных скользящих элемента с низким трением. Поворотные подшипники из усиленного полимера (PRT) - это экономичная, малошумная альтернатива обычным подшипникам, они имеют хорошую сопротивляемость износу, просты в установке и не требуют никакого обслуживания, в то же время они очень прочные и выдерживают большие нагрузки. Все части узла сделаны из алюминия и используют винты из нержавеющей стали. Полимерные скользящие прокладки на укрепленных поворотных кольцах сделаны из материала c высокими рабочими характеристиками iglidur J, который содержит твердую смазку и соответственно не требует дополнительного смазывания. Этот материал также обладает низким коэффициентом трения, хорошей сопротивляемостью химическим воздействиям, низким влагопоглощение и хорошей способностью гасить вибрации. В дополнение, движущиеся в противоположных направлениях поверхности анодированы. Как объясняет Мэтью Олдридж из igus, поворотные упрочненные подшипниковые устройства iglidur &laquo;прочные, с хорошим сопротивлением коррозии, применимы в случаях, где распространены высокие нагрузки, экстремальный опрокидывающий момент, перепады внешней среды при медленных или средних скоростях.&raquo; Модули вращения не требуют смазывания и обслуживания, они идеальны для производителей, ищущих решения, готовые к установке, и используются в таких сферах как чистые комнаты, конвейеры, ветряные турбины, производственное оборудование и роботы. Доступен широкий диапазон размеров, с внешним диаметром 20, 30, 60, 100, 200 и 300мм. 31 Dec 2009 13:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed311209.shtml Двухрядные сферические подшипники качения серии CA разработаны специально для применения под большими или ударными нагрузками, встречающимися в устройствах захвата или конусных дробилках. Для предотвращения эффекта вибрации, эксплуатационной усталости, износа и коррозии, они изготовлены с обработанной латунной кареткой. Подшипники обладают превосходной долговечностью, устойчивоью к износу и расчитаны на высокие нагрузки. Серия CA расширена для применения в условиях экстремальных вибраций – серия сферических роликовых подшипников CA-VS. VS серия оптимизирована для применения в условиях экстремальных вибраций. Ее вибрационная спецификация основывается на увеличенной нагрузке и преимуществе долговечности по сравнению со стандартной конструкцией CA, что увеличивает предел усталости. 28 Dec 2009 14:00:30 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed281209.shtml Йоркширская компания выплатила штраф в размере 20000 фунтов стерлингов после того, как признала себя виновной в том, что промышленные химикаты продвергали риску здоровые и безопасность рабочих Суд установил, что все 380 рабочих Koyo Bearing(Europe) Ltd при каждодневных операциях подвергались воздействию так называемой газообразной пыли при металлообработке. Инспекторы управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда (HSE) охарактеризовали этот случий как возмутительный и сказали, что наказание должно стать тревожным звонком для владельцев фабрики для проверки технологического процесса. Эксперты из управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда, которые высказали обвинение, сказали, что это второе по величине в Англии проишествие подобного рода в индивидуальной компании. Koyo Bearings, которая производит детали для автомобольной промышленности на своем заводе в Элмхерст Лэйн, Додворс, рядом с Барнслей, также должна заплатить 15280 фунтов стерлингов городскому правительству. Суду стало известно, что в период с 12 декабря 2007 по 8 мая 2008 рабочие подверглись воздействию газообразной пыли при металлообработке, которую производили более 100 машин. Компания использовала химические вещества на водной основе во время производства подшипников для автомобольной промышленности. Процесс заключался в распылени жидкости при металлообработке на быстровращающиеся детали под высоким давлением. Это создает туман, который, возможно, вдыхался рабочими. Когда инспекторы былы на фабрике, они не нашли ничего, что могло бы защитить рабочих. Ученые управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда заявили, что при длительном воздействии известны случаи возникновения профессиональной астмы и аллергического альвеолита, который может привести к эмфиземе и постоянной болезни легких. Инспекторы установили, что с 2005 года было устанолено 15 случаев таких заболеваний у рабочих Koyo Bearings (Europe), которая является частью глобальной корпорации JTEKT, принадлежащей японцам. После слушания инспектор HSE Марк Велш заявил :-&laquo; Сегодняшний заключение показывает, что рабочая практика в Koyo Bearings (Europe) Ltd. не отвечает необходимым требованиям и опасна. Мы установили, что команда рабочих вдыхает при металлообработки пыль из-за отсутсвия систем очистки и не отвечающим требованиям тренингам, в результате все рабочие находились в зоне риска. 25 Dec 2009 14:00:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed251209.shtml Ожидается, что производители будут получать прибыль от возобновляемых источников энергии. Производители подшипников будут пристльно следить за событиями, происходящими на саммите ООН в Копенгагене, посвященному изменению климата, который пройдет в этом месяце. Ожидается, что мировые лидеры предпримут несколько новых законов, направленных на уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу, давая импульс в секторе возобновляемых источников энергии и, в свою очередь, индустрии подшипников. Требования, направленные на производство большего количества энергии из возобновляемых источников, свидетельствуют о значительном росте производства ветровых турбин в последние годы. Хотя экономический спад и последующее снижение капиталовложений в новые проекты несколько замедлило этот рост. Как ожидается, в ближайшие годы производители подшипников получат существенную выгоду в этом сектора. Крейг Фостер, автор исследования "Европейский, Ближневосточный, Африканский и Американский рынки для подшипников" считает, что производители сферических роликовых подшипников - основной тип подшипников, используемых в ветровых турбинах - станут крупнейшими выгодопреобретателями. Рынок сферических роликовых подшипников оценивался в сумму $ 2,1 млрд. в странах Европы, Ближнего востока и Африки (EMEA) и $ 714 миллионов в Америке в 2008 году. Хтя общий объем продаж этих подшипников упал в 2009 году, продажи подшипников, которые используются в ветровых турбинах, оставались достаточно стабильными. Как ожидается, дальнейший рост рынка сферических роликивых подшипников опередит другие рынки подшипников, поскольку страны стремятся выполнить свои обязательства по сокращению выбросов углекислого газа и построить больше ветряных турбин к энергосистеме. 21 Dec 2009 17:39:11 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed211209.shtml Программа сокращения издержек NSK обеспечила значительное снижение расходов клиента на его линии переработки рыбы. Это было достигнуто путем замены вкладышей подшипников на Подшипник NSK со Спрессованным Маслом(Molded Oil bearings). Программа сокращения расходов использует знания обслуживающего и инженерно-технического персонала, она помогает клиентам, использующим подшипники, увеличить надежность, снизить эксплуатационные расходы и увеличить эффективность производства. Специалисты порекомендовали на линии обработки рыбы использовать Подшипники NSK со Спрессованным Малом для продления его службы. Подшипники со Спрессованным Маслом используют твердые смазочные материалы для улучшения производительности оборудования в условиях сырости, коррозийных воздействий и загрязненений. Эти подшипники предлагаю в два раза более долгий срок службы смазочного вещества в условиях работы с водой. Использование твердой смазки также означает, что смазка не будет загрязнять производственные помещения и подшипник не нуждается в повторном смазывании, так как Подшипники со Спрессованным Маслом постоянно обеспечивают смазочное вещество. В дополнение к обеспечению увеличенного срока службы, эти подшипники также сокращают расходы за счет исключения расходов на повторное смазывание. 16 Dec 2009 12:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed161209.shtml Ruland Manufacturing Co. Inc., производитель муфт и втулок вала и Belden Inc. производитель универсальных шарниров открыли в Европе соаместное предприятие PTMotion GmbH. Штаб-квартира новой компании, работающей с 1 сентября 2009 года, расположена в Берлине, Германия. Ruland и Belden объединили свои усилия, чтобы лучше обслуживать производителей оборудования в Германии и других рынках Европы, чтобы создать новый бизнес и наладить связи с дистрибьюторами. Возглавляет новую компанию управляющий директор Ральф Габриэль, долгое время занимавший пост инженера по продажам в Белдене, Германия. Ему помогает инженер по продажам Себастьян Рэк из Belden Inc., штаб-квартира которой расположена в Бродвью рядом с Чикаго, производящей высококачественные прецезионные и универсальные шарниры, и узлы силовых передач. История компании началась в 1939 году. Ruland Manufacturing Co. Inc. Мальборо, Массачусетс, производит муфты с нулевым зазором и высокоточные втулки вала. Ruland была основана в 1937 году. Обе компании много лет работают на Европейском рынке. 10 Dec 2009 10:39:53 +0300 http://www.bergab.ru/newsrss/feed101209.shtml A52A78CA-8AD2-4652-88F3-D204D56B8459 1 мая откроются ворота выставки Expo 2010 в Шанхае, говорят, что это будет крупнейшая международная выставка за 150-летнюю историю подобных мероприятий. Ожидается 70 миллионов посетителей! Около 200 стран и около 50 крупных международных организаций, таких как Организация Объединенных Наций, Красный Крест и несколько в основном китайских компаний, выступающих в качестве официальных спонсоров и поставщиков, будут участвовать с собственными павильонами в Expo. Другие компании, в том числе SKF, будут участвовать в коллективных стендах своих стран. Всемирные выставки Expo датируются 1859 годом, когда первя Всемирная выставка состоялась в Лондоне. Множество таких "Всемирных" событий последовало, порождая такие достопримечательности, как Эйфелева башня, построенная в 1889 году на Всемирной выставке в Париже. Всемирные выставки Expo рассматривается как Олимпийские игры экономики, науки и техники. Официальная тема для Expo-2010 является "Лучший город, лучшая жизнь". Это отражает тот факт, что половина всего населения живет в городах, и что проблемы урбанизации хорошо известны. Хотя Швеции пока не грозят большие проблемы, ассоциирующиеся с мегаполисами, ее усилия по созданию устойчивой городской среды могут служить вдохновением. Швеция будет участвовать с павильоном 3000 квадратных метров и SKF является одним из основных партнеров шведских достижений. Павильон строится в форме знака "плюс" с аллеями между домами. На верхних этажах трех зданий павильона будет большой многоцелевой зал, на верхней части четвертого будет терраса для приемов, ужинов и так далее. Тема для участия Швеции является "Дух инноваций". В павильоне будет открыта интересная и привлекательная выставка для публики все шесть месяцев. Марка SKF будет представлена на выставке, а некоторые продукты и решения будут предложены 3-4 миллионам посетителей, которые, как ожидается, пройдут через павильон. В течение нескольких дней мая и недели сентября SKF будет принимать клиентов, проводить семинары и конференции со специальными презентациями в конференц-зале. 1 Dec 2009 11:15:27 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed241109.shtml 8D9E275B-C2D2-4B7B-B6A0-88FE71D18EE6 Недавно Национальный Подшипниковый Инспекционный Центр по надзору за качеством и Инспекционная Лаборатория Лоянский Подшипниковый Институт подвергли инспекции и осмотру внутренние производственные предприятия подшипников. Они выбрали в случайном порядке 50 комплектов 7204AC / P5 из запасов готовой продукции Тайчжоу UTE Подшипник Co., Ltd , и в результате инспекций были получены показатели, особенно по некоторым ключевым технологическим параметрам, намного выше необходимых стандартов, и стабилно-низкий разброс показателей. В соответствии со стандартной классификацией по качеству подшипников качения эту партию образцов признали Отличным Продуктом, что является самым высоким уровнем классификации. Выборочная инспекция на этот раз отражает отличное качество UTE подшипников, которые являются достижением многолетней, точной и высококачественной работы компании. 25 Nov 2009 12:17:11 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed251109.shtml ED3F1933-16E7-4892-8C1F-88DD1D0442BD С 19 октября по 23, на пятой конференции пятого Национального Комитета Стандартизации Технологий Подшипников Качения, состоявшейся в Yangzhou, GB / T 6391-2009 национальный стандарт оценки динамической нагрузки и номинальной долговечности подшипников качения, составленный вместе Лоянским Институтом Подшипников и Shanghai Faith Bearing Co., Ltd, был одобрен и утвержден. Доктор Чжао ЛяньЧунь, генеральный директор компании был вторым разработчиком этого стандарта. Этот стандарт эквивалентен принятому ISO 281:2007 стандарту подшипников качения, динамической нагрузки и продолжительности срока эксплуатации. По сравнению с традиционной версией, он был сильно изменен. Он первый раз основан на системном методе, что обеспечивает корректировку коэффициента срока службы, методов расчета и порядок выполнения, отражает влияние материала, смазки и чистоты на срок службы подшипников. 20 Nov 2009 11:29:42 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed201109.shtml 556E5985-45F3-4749-B99F-4CC276FAE433 Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) согласилась представлять и заниматься дистрибуцией точных малогабаритных шариковых подшипников NMB.Это соглашение вступает в силу незамедлительно. Чатсворф, Калифорния 19 ноября 2009 -- Корпорация NMB Technologies, группа компаний Minebea, и Корпорация Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) достигли партнерского соглашения о дистрибуции. PIB будет развивать новые рынки сбыта для точных малогабаритных шариковых подшипников NMB. PIB будет заниматься распространением малогабаритных шариковых подшипников NMB внешним диаметром от 0.1181 до 1.000 дюйма (3мм ~ 26мм). &ldquo;NMB приветствует вступление PIB в нашу подшипниковую дистрибьюторскую семью” - говорит Пат Бернье, менеджер отдела подшипников корпорации NMB Technologies. &ldquo;PIB станет полезным источником обслуживания и обнаружения новых рынков для наших малогабаритных подшипниковых изделий в США” &ldquo;PIB рады представлять подшипники NMB нашим клиентам и потенциальным покупателям” - говорит Кевин Свини, президент PIB. &ldquo;Наше новое дистрибьюторское партнерство с NMB показывает наше стремление к качеству и превосходству на обслуживаемом рынке.” О корпорации NMB Technologies – группа компаний Minebea, крупнейший в мире призводитель малогабаритных точных шариковых подшипников и лидер по объемам проектирования и производства точных электромеханических деталей, включая охлаждающие вентиляторы и нагнетательные вентиляторы, маленькие прецизионные моторы и механические подшипниковые узлы. Продукция NMB встречается в персональных компьютерах, сетях связи, телекоммуникационных сетях, развлекательных приборах, бытовой электронике и автомеханике, рынках медицинских и промышленных предприятий. О Корпорации Тихоокеанский Международный Подшипник (PIB) – расположена в Юнион Сити, основное направление это шариковые и узкоспециализированные подшипники. Склад площадью 24,000 квадратных футов позволяет осуществлять своевременные поставки. 19 Nov 2009 12:14:07 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed191109.shtml C9EB6AB3-FA2E-45E5-870D-A1C243B8C78F Немецким исследователям удалось произвести полые металлические сферы диаметром в несколько миллиметров, которые могут быть использованы в производстве облегченных подшипников, такие подшипники могут быть особенно привлекательными для применения в транспортных средствах. &laquo;В первое время мы можем производить полые металлические сферы необходимых диаметров от 2 до 10мм&raquo;, говорит Хартмурт Гохлер , менеджер Фраунгофровского института Производства и Материалов с улучшенными свойствами (IFAM) в Дрездене. &laquo;Полые сферы на 40-70% легче, чем заполненные&raquo;. Процесс начинается с шариков из полистирола, которые поднимаются и держатся в воздушном потоке над флюидизированным материалом, в то время как на них распыляется слой металлической пудры и связующий материал. Получается хрупкий металлический шар. Он спекается при температуре точки плавления, и гранулы металлической пудры связываются в твердую оболочку, которая достаточно прочна, чтобы быть отшлифованной. Толщина стенки может быть от нескольких десятых до одного миллиметра. Гохлер видит применение этой технологии везде, где требуется малая инерция. &laquo;Полые сферы создадут области применения, которые были невозможны до настоящего момента&raquo;, - предсказывает он. Разработчики уже произвели стальные сферы, и планируют работать с другими металлами, такими как титан и различные сплавы. 13 Nov 2009 11:12:16 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed131109.shtml 9B18401D-4E4F-468E-973F-390D9CB00CA7 Zytek Engineering выбрала SKF для поставок изготовленных на заказ и стандартных радиальных шариковых подшипников для генератора электромотора и промежуточного вала новой гоночной машины Ginetta-Zytek GZ09HS. Машина, собранная Zytek Engineering и управляемая Corsa Motorsport это первая машина, представленная продвинутой системой поступательного движения и альтернативного топлива. У нее есть возможность двигаться на одной или на двух системах поступательного движения - обычном стремительном V8 (топливном) двигателе и на 35КВ электрическом моторе, питаемом улучшенной Литий - Ионной батареей, перезаряжаемой благодаря системе рекуперации кинетической энергии, которая преобразует выделяемую на торможениях теплоту в электроэнергию для аккумуляторов. Электромотор на протяжении 6,7 секунды на круге развивает мощность в 82 л.. это создаёт дополнительное ускорение, полезное при обгонах или обороне позиции. На сегодняшний день, эта совмещенная система поступательного движения является уникальной для гонок. GZ09HS получил последнее одобрение от FIA (Международная автомобильная ассоциация), и был полностью проверен EPA (Агентством по охране окружающей среды), которые описывают его как очень сложный автомобиль. Выдающиеся достижение GZ09HS имело место ранее в этом году в Лейквилле, штат Коннектикут, США, когда он завоевал первое место среди подобных автомобилей в американской гонке серии Ле Ман. Zytek это Британская инженерная компания со значительным опытом автомобильного проектирования, способная снабжать ведущих транспортных производителей системами трансмиссий и управления шасси. Недавно, компания была вовлечена в проектирование, разработку и создание инновационных гибридных и электропоездов. SKF продолжает предоставлять инженерные услуги Zytek и сейчас две компании готовы работать над созданием электрических моторов нового поколения, представляющих новый энергосберегающий источник питания в сфере мотто спорта. 12 Nov 2009 11:03:06 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed121109.shtml 29714DD8-EAA3-4F15-958C-B014FA47F257 Согласно последней статистике по выпуску машин, предоставленной IMS Research, Китай станей мировым производителем промышленного оборудования к 2011 году. Через 2 года страна передвинется с четвертого на первое место в мире, обогнав Японию, Германию и США. Такой быстрый переход обусловлен как экспортом, так и повышением спроса внутри страны. Китай, как и любая другая страна, пострадал от глобального экономического спада и скорость с которой увеличивается его производство машин сильно замедлилась в 2009 году. Однако, его предыдущий интенсивный рост означает, что несмотря на кризис кредитования и воздействие на экспорт, прогнозируется рост машиностроительной промышленности в Китае в 2009 году. Согласно последним данным IMS Research прогнозируется, что в 2009 году в Китае выпуск производственного оборудования будет на 3,9% выше, чем в 2008 году. . Аналтик IMS Research Эндрю Робертсон заявил: "Одной из причин производственного роста в Китае, по сравнению с его ближайшими конкурентами является то, что как Германия так и Япония сильно полагались на экспорт своей продукции. Поскольку кризис привел к огромным сокращение объема экспорта, эти страны особенно пострадали." Эндрю добавил:- "Хотя экспорт машинотроения в Китае значителен, Китай может рассчитывать и на увеличение внутреннего спроса, для поддержания отрасли в эти трудные времена ". 22 Oct 2009 11:11:22 GMT http://www.bergab.ru/newsrss/feed221009.shtml 3735D32B-A3A4-41AB-9CB8-715F781B7F14